The paramotor, weighing from 45 to 90 lb
(20 to 41 kg) is supported by the pilot during takeoff. After a brief run
(typically 10 ft (3.0 m)) the wing lifts the motor and its harnessed pilot off
the ground. After takeoff, the pilot gets into the seat and sits suspended
beneath the inflated paraglider wing like a pendulum. Control is available
using brake toggles for roll and a hand-held throttle for pitch.
Military
Powered paragliding has seen a large growth
in the military including insertion of special forces soldiers and also Border
Patrol in many governments. The Lebanese Airborne regiment adopted this
technique in 2008, and the US Army, and Egyptian Army have used Paramotor Inc
FX Series units for many years.
甘南學(xué)習(xí)動力傘在什么地方
噪聲
相對于觀察者的動力傘噪聲取決于動力裝置的距離，響度，頻率和音質(zhì)。大部分噪音來自螺旋槳，而緩慢的轉(zhuǎn)速被認(rèn)為是**安靜的。飛行員可以通過將噪聲敏感的區(qū)域保持在低功率狀態(tài)來減輕其聲音影響，將實(shí)際距離保持在**遠(yuǎn)的位置，并減少在該區(qū)域附近所花費(fèi)的時(shí)間。
執(zhí)照和培訓(xùn)
在美國，英國或許多其他國家，既不需要許可證，也不需要特定的培訓(xùn)。在沒有特別規(guī)定的地方（例如墨西哥），只要飛行員在適當(dāng)?shù)那闆r下與當(dāng)?shù)毓賳T合作，就可以容許滑翔傘飛行。[需要引用]在存在特別規(guī)定的國家（例如加拿**國，意大利和南非），飛行員必須由執(zhí)照的教練進(jìn)行飛行理論和實(shí)踐方面的培訓(xùn)。一些需要正式認(rèn)證的國家經(jīng)常通過非**的超輕航空組織進(jìn)行認(rèn)證。
無論法規(guī)如何，如果沒有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)，進(jìn)行動力滑翔傘運(yùn)動都是很危險(xiǎn)的。
對于飛行員來說，要通過大多數(shù)組織的完整飛行員教學(xué)大綱，需要5到15天的時(shí)間，由于天氣原因，這可能需要更長的日歷時(shí)間。教學(xué)中使用了許多技巧，盡管大多數(shù)技巧包括讓學(xué)生熟悉在地面上，通過牽引，小山丘或串列飛行時(shí)如何操縱機(jī)翼。
借助特殊裝備，可以乘搭乘客（雙人），但是大多數(shù)國家（包括美國）都需要某種形式的證明。
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Regulations
In most countries, paramotor pilots operate
under simple rules that spare them certification requirements for pilot and
gear. Those laws, however, limit where they can fly—specifying that pilots
avoid congested areas and larger airports to minimize risk to other people or
aircraft. U.S. pilots operate under Federal Aviation Administration regulation
Part 103.
Associations
In the U.S., the sport is represented
primarily by the US Powered Paragliding Association (USPPA)[note 1] which also
holds an exemption allowing two-place training by appropriately certified
tandem instructors. The US Ultralight Association (USUA) and Aero Sports
Connections (ASC) also offer some support.
Instructors in the U.S. are primarily
represented and certified by the United States Powered Paragliding
Association(USPPA). Other organizations include the Professional Association of
Powered Paragliding Instructors (***PI).
動力傘發(fā)動機(jī)多數(shù)是兩沖程機(jī)器,加普通汽油，要摻混兩沖全合成機(jī)油，比例一般30:1或40:1。油耗根據(jù)發(fā)動機(jī)排量大小而不同，約為每小時(shí)4升。動力傘的飛行高度取決于飛行環(huán)境和器材的性能，特殊比如轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的動力傘，曾經(jīng)飛越過珠峰。要問能飛多遠(yuǎn)，要看油量，風(fēng)的大小，是順風(fēng)，還是逆風(fēng)，靜風(fēng)時(shí)，一般時(shí)速45公里。順風(fēng)能上60公里，逆風(fēng)會在45公里以下，甚至懸停倒退。動力傘不著陸飛行的世界紀(jì)錄已經(jīng)超過1000公里，根據(jù)中國民航法的規(guī)定，115公斤以下的飛行器不強(qiáng)制要求飛行員擁有飛行執(zhí)照，美國,英國,法國等航空大國的法規(guī)在這點(diǎn)上和中國一樣的，動力傘屬于115公斤以下的飛行器，所以不強(qiáng)制要求飛行員擁有飛行執(zhí)照。動力傘飛行分運(yùn)動員賽事飛行和愛好者休閑飛行，做一名動力傘運(yùn)動員需要有運(yùn)動證書，才有參賽的資質(zhì)。運(yùn)動員證書由中國航空運(yùn)動協(xié)會懸掛滑翔及滑翔傘委員會頒發(fā)。作為一名愛好者飛行雖然不強(qiáng)制要求飛行執(zhí)照， 系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和地面操作練習(xí)是必須的，并且要遠(yuǎn)離機(jī)場，居民中心，飛機(jī)起降航線，**，邊境等重要地區(qū)。隨著國家低空逐漸開放，相應(yīng)的國家有關(guān)飛行規(guī)定，具體可參照中國民用航空器飛行規(guī)則等有關(guān)內(nèi)容。
規(guī)章制度
在大多數(shù)國家/地區(qū)中，動力傘駕駛員均遵循簡單的規(guī)則進(jìn)行操作，從而免除了飛行員和裝備的認(rèn)證要求。但是，這些法律限制了其飛行的范圍-說明飛行員要避開擁擠的區(qū)域和較大的機(jī)場，以很大程度地降低對他人或飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。美國飛行員根據(jù)聯(lián)邦航空管理局法規(guī)第103部分進(jìn)行操作。
社團(tuán)協(xié)會
在美國，這項(xiàng)運(yùn)動主要由美國動力滑翔傘協(xié)會（USPPA）**[注1]，該協(xié)會也享有一項(xiàng)豁免，允許由經(jīng)過適當(dāng)認(rèn)證的雙人教練進(jìn)行兩次訓(xùn)練。美國超輕型飛機(jī)協(xié)會（USUA）和航空運(yùn)動連接公司（ASC）也提供了一些支持。
美國的講師主要由美國動力滑翔傘協(xié)會（USPPA）**和認(rèn)證。其他組織包括動力滑翔傘教練專業(yè)協(xié)會（***PI）。
在英國，這項(xiàng)運(yùn)動由英國滑翔傘和滑翔傘協(xié)會**，而非正式地由Paramotor俱樂部**。[6]
三輪車和動力降落傘
主條目：動力降落傘
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Safety and regulations
Research estimates that the activity is
slightly safer (per event) than riding motorcycles and more dangerous than
riding in cars.[3] The most likely cause of serious injury is body contact with
a spinning propeller. The next most likely cause of injury is flying into
something other than the landing zone.[4] Some pilots carry a reserve parachute
designed to open in as little as 50 ft (15 m).
The lack of established design criteria for
these aircraft led the British Air Accidents Investigation Branch to conclude
in 2007 that "Only when precise reserve factors have been established for
individual harness/wing combinations carrying realistic suspended masses, at
load factors appropriate to the maneuvers to be carried out, can these aircraft
be considered to be structurally safe"[5]
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上海翼舞航空科技有限公司是一家上海翼舞航空科技有限公司旗下的專業(yè)公司,一直以來我們都向廣大的航空愛好者和專業(yè)人士提供質(zhì)量、低價(jià)的純進(jìn)口輕型航空器材,我們提供的設(shè)備有滑翔傘、動力傘、三角翼、動力三角翼、水上動力三角翼和固定翼輕型飛機(jī)，我們的產(chǎn)品應(yīng)用于個(gè)人戶外運(yùn)動探險(xiǎn)、航空雜技表演、警察空中巡邏、電力網(wǎng)線架設(shè)和巡視、電視航空拍攝、災(zāi)害檢查收救、大型賽事活動直播、景點(diǎn)空中觀賞、空中農(nóng)藥噴灑等一系列領(lǐng)域的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠實(shí)可信的企業(yè)。翼舞深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)?，為客戶提?**的動力傘，滑翔傘，飛行，熱汽球。翼舞不斷開拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值，提供更優(yōu)服務(wù)。翼舞始終關(guān)注自身，在風(fēng)云變化的時(shí)代，對自身的建設(shè)毫不懈怠，高度的專注與執(zhí)著使翼舞在行業(yè)的從容而自信。