遼陽(yáng)新能源汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)價(jià)格

歐美導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)風(fēng)格，單個(gè)模塊帶有電控按鈕，電腦帶有圖紙軟件可將線束圖紙拍照上傳，也可自己繪制。模塊直接連接到導(dǎo)通機(jī)，故障概率小。但此只適用于定型后的大批量線束的生產(chǎn)，它具備幾乎所有導(dǎo)通設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格較高，一般定型后后期很難改動(dòng)（如局部小范圍變更可通過(guò)對(duì)插件來(lái)改變），同時(shí)布局也受氣源影響（需要供氣）。日式導(dǎo)通風(fēng)格，在日本稱之為“切卡”。此模式的一般線束廠家都會(huì)自己來(lái)制作（模塊需購(gòu)買），相比氣動(dòng)造價(jià)低，廠家可根據(jù)自身需要來(lái)定制。能滿足大、中、小線束廠家需求。效率和放錯(cuò)率比氣動(dòng)稍微差一些。汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)提高檢測(cè)速度、增強(qiáng)系統(tǒng)柔性、減輕檢測(cè)工人勞動(dòng)強(qiáng)度。遼陽(yáng)新能源汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)價(jià)格

線束導(dǎo)通總檢要素員工必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后方可上崗操作。員工在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)遵守《安全生產(chǎn)責(zé)任制管理規(guī)定》做好安全生產(chǎn)。安全隱患描述：護(hù)套有棱角。傷害：長(zhǎng)期插拔會(huì)磨損手部皮膚。注意事項(xiàng)：操作時(shí)可佩帶手套。判斷線束檢測(cè)方式質(zhì)量要求（特性分類/檢測(cè)頻次）有導(dǎo)通關(guān)系的物料使用導(dǎo)通臺(tái)檢測(cè)，檢驗(yàn)頻次：100%自檢，不記錄；不能在導(dǎo)通臺(tái)上檢測(cè)的物料需經(jīng)過(guò)導(dǎo)通關(guān)系制作人確認(rèn)檢驗(yàn)頻次：100%自檢，不記錄；在導(dǎo)通臺(tái)收縮待檢測(cè)物料號(hào)，確認(rèn)設(shè)備導(dǎo)通關(guān)系文件是否包含此物料，確認(rèn)導(dǎo)通關(guān)系版本號(hào)與待檢測(cè)物料一致，確認(rèn)完成后按導(dǎo)通臺(tái)檢測(cè)執(zhí)行。溫州汽車線材汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)哪里有檢測(cè)的速度比較快，就算是大量的線束檢測(cè)，也能夠在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)測(cè)試設(shè)備，包括帶有塑殼的線束，其特征在于：包括測(cè)試機(jī)和工控機(jī)，測(cè)試機(jī)包括若干設(shè)置在測(cè)試單元上對(duì)應(yīng)插接線束塑殼的塑殼裝配模塊，在塑殼裝配模塊內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)塑殼裝配模塊內(nèi)氣密性的氣密檢測(cè)單元、用于檢測(cè)二次鎖是否缺失的二次鎖檢測(cè)單元和用于檢測(cè)塑殼是否鎖緊的夾緊檢測(cè)單元，氣密檢測(cè)單元、二次鎖檢測(cè)單元、夾緊檢測(cè)單元分別與工控機(jī)連接。線束導(dǎo)通測(cè)試設(shè)備，其特征是所述氣密檢測(cè)單元包括進(jìn)氣管和氣壓計(jì)，進(jìn)氣管伸入在塑殼裝配模塊內(nèi)，進(jìn)氣管連接有氣泵，氣壓計(jì)設(shè)置在塑殼裝配模塊內(nèi)，氣壓計(jì)和氣泵分別與工控機(jī)連接。

線材綜合性能測(cè)試多數(shù)線束廠家會(huì)為批量穩(wěn)定車型的線束產(chǎn)品配備氣動(dòng)模塊式或推拉模塊式的回路導(dǎo)通設(shè)備，但這種設(shè)備的弊端在于適用車型較為單一，而且造價(jià)不菲，包含氣密性檢測(cè)功能的回路導(dǎo)通設(shè)備普遍在十幾萬(wàn)以上。面對(duì)車型狀態(tài)不太穩(wěn)定或訂單數(shù)量較少的線束產(chǎn)品時(shí)，投入上述類型回路導(dǎo)通臺(tái)會(huì)承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)，一般線束廠家會(huì)采用門鈴或蜂鳴器的手工導(dǎo)通方式進(jìn)行檢測(cè)，但這種辦法效率比較低，而且?guī)缀鯚o(wú)法檢測(cè)出回路中的短路現(xiàn)象，另外一種方法就是對(duì)其他車型的導(dǎo)通臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)接改制，使線束產(chǎn)品能夠在其他車型的回路導(dǎo)通設(shè)備上進(jìn)行檢測(cè)，這種辦法前期工作量比較大，但投入較小，效率較高，而且不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)檢現(xiàn)象。汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)導(dǎo)線自身的電壓降很小。

汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)2根電線束的導(dǎo)通檢測(cè)方法。前洗滌系統(tǒng)，是由儀表板電線束上的組合開(kāi)關(guān)來(lái)控制，然后通過(guò)C100插接件去前艙線束驅(qū)動(dòng)洗滌電機(jī)工作?，F(xiàn)在對(duì)這一子系統(tǒng)做導(dǎo)通檢測(cè)。首先一個(gè)步導(dǎo)通檢測(cè)儀表板電線束。先從儀表電線束圖紙獲得導(dǎo)線所在位置的準(zhǔn)且信息，在實(shí)物上找到該導(dǎo)線所在的插接件、端子位置然后用數(shù)字萬(wàn)用表做導(dǎo)通檢測(cè)第二步導(dǎo)通檢測(cè)前艙線束。先從前艙電線束圖紙獲得導(dǎo)線所在位置的準(zhǔn)且信息，在實(shí)物上找到該導(dǎo)線所在的插接件、端子位置，然后用數(shù)字萬(wàn)用表做導(dǎo)通檢測(cè)；第三步綜合以上所做的工作，將兩根電線束對(duì)接。對(duì)雨刮開(kāi)關(guān)的4號(hào)端子與前洗滌電機(jī)插接件的2號(hào)端子做導(dǎo)通檢測(cè)。實(shí)際上在做整車電線束的導(dǎo)通檢測(cè)時(shí)，可以直接從第三步開(kāi)始做起，如果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)通檢測(cè)不合格，需要檢查問(wèn)題分析原因的時(shí)候，再回到首先一個(gè)步和第二步，可以很快的得出結(jié)論：儀表板電線束部分出現(xiàn)問(wèn)題、前艙線束出現(xiàn)問(wèn)題或是插接件部分出現(xiàn)問(wèn)題。很多機(jī)器設(shè)備，尤其是汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)，需要很多控制裝置和零部件。遼陽(yáng)新能源汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)價(jià)格

汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)操作時(shí)只需手握USB數(shù)據(jù)線于固定位置后。遼陽(yáng)新能源汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)價(jià)格

兩根電線束的導(dǎo)通檢測(cè)，在做導(dǎo)通檢測(cè)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)發(fā)生這樣的事情，單根電線束導(dǎo)通檢測(cè)合格，可是將2根電線束通過(guò)插接件連接以后，再次導(dǎo)通檢測(cè)，會(huì)發(fā)生不合格的情況。這種情況發(fā)生，就必須要考慮插接件的因素。這種因素分為2種。首先一個(gè)種是物理因素：由于操作人員不熟悉插件，將插件插反或插不到位，這樣在做電線束與電線束導(dǎo)通檢測(cè)時(shí)，就會(huì)發(fā)生問(wèn)題。端子退位也是插件對(duì)接中一個(gè)易發(fā)生的事故。端子退位后，雖然表面上看來(lái)插件沒(méi)有任何問(wèn)題，可是由于端子與端子接觸不到位而出現(xiàn)短路，給導(dǎo)通檢測(cè)帶來(lái)了很大的困難；第二種是邏輯因素：2根對(duì)接電線束的插接件端自定義不一致，電線束開(kāi)發(fā)早期這種情況會(huì)時(shí)有發(fā)生，所以試制件做導(dǎo)通檢測(cè)是必需的工作。還有就是電線束工程師和開(kāi)關(guān)、顯示、空調(diào)、燈具等工程師要保持良好的溝通，電線束這端的插接件定義一定要和電器那端的插接件定義在邏輯功能上保證一致。遼陽(yáng)新能源汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)價(jià)格

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