今年2月，國家四部委聯合發(fā)布對新能源汽車的補貼政策逐漸從汽車向充電基礎設施建設和運營等環(huán)節(jié)傾斜，這意味著基礎充電設施建設將獲得更多直接支持，實現更好的發(fā)展。3月，“部長通道”上進一步強調，充電設施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎。政策的支持與引導能夠很大程度上提高充電樁的建設進程和運營效率。
隨著特高壓技術的成熟，以及建設成本的下降，大功率直流充電樁滲透率將會加速，快充將成為充電樁行業(yè)的重要發(fā)展方向，新能源車充電體驗將得到改善。因此，隨著新能源汽車的發(fā)展，地方官方對充電樁建設和運營的補貼，以及充電技術的創(chuàng)新，充電樁市場未來將迎來上升期。 這意味著基礎充電設施建設將獲得更多直接支持，實現更好的發(fā)展。淄博充電樁技術指導
廣東省擁有的公共充電樁數量為18.18萬臺，遠多于其他省市，其次是上海市，公共充電樁數量為10.32萬臺。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。截止2021年底，全國充電基礎設施（公共及私人充電樁）保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%。2021年充電總電量達111.5億kWh，同比增加58.0%。充電樁能否滿足新能源車的充電需求，還有一個關鍵指標是“車樁比”，比值越低，充電樁的供給就越充分，充電也就越便利。泉州充電樁運營3月，“部長通道”上進一步強調，充電設施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎。
新能源汽車已成為綠色低碳生活的新方式。進入3月以來，國內成品油價格不斷攀升，受綠色出行理念的影響，疊加油價上漲等因素，新能源汽車銷售火爆，優(yōu)勢逐漸明顯。然而，隨著純電動汽車銷售量不斷增加，公共充電樁利用率偏低、后期維護不到位、私人充電樁安裝率不高等問題也隨之出現。有的充電點由于位置較遠、功能不完善等原因，利用率偏低，造成了資源的浪費和閑置。而另一方面，一些地方充電樁“有人建，沒人管”的問題也需引起重視。
行業(yè)互通互聯是未來的大趨勢，信息的互通互聯直接決定了單樁的利用率。未來充電樁運營商之間將會打破各自為營、圈地發(fā)展的現狀，互聯互通將會成為行業(yè)的共識。隨著充電市場的快速發(fā)展，很多企業(yè)都涌入充電樁行業(yè)，充電樁廠家、生活服務平臺、出行公司、地圖軟件和支付平臺都陸續(xù)布局了充電樁板塊。未來的充電行業(yè)互聯互通不再只局限于運營商和運營商之間、樁與樁之間，而是由充電樁本身延續(xù)到新能源汽車全產業(yè)鏈中，整個新能源汽車行業(yè)、充電樁行業(yè)、出行服務行業(yè)、維修行業(yè)等都會實現信息數據的互聯互通。小小充電樁，一頭連著民生，一頭直接影響到汽車大市場。
在國家政策和市場需求的大環(huán)境下，電動自行車充電樁一躍成為當下非常熱門的項目。近年來，越來越多的人看中了新能源行業(yè)龐大的市場，想投資做充電樁。目前我國電瓶車保有量有3億輛，幾乎每個家庭都有一輛電瓶車。而充電樁嚴重不足，投放的設備遠遠無法滿足市場需求。所以，目前充電樁行業(yè)還是藍海市場，只要運營得當，盈利相當可觀。
充電樁投資是一次投資，長久收益，重要的是選擇適合自己的方式。其實，無論何種方式，都是通過賺取充電用戶電費差價來獲取利潤的。 還有在提升公共服務土地、空間的利用效率上多下功夫，特別是城市中寸土寸金的地方；黔東南智能化充電樁
目前，一方面車樁比仍存在較大缺口；淄博充電樁技術指導
在充電樁大力推崇下，新能源汽車行業(yè)近幾月也迎來了可觀的銷售量，大部分主流汽車主機廠基本都公布了自己品牌燃油車停產時間推進表，這一市場反饋預示著未來汽車的發(fā)展方向，燃油車將逐步退出歷史舞臺，而采用電驅技術的新能源汽車將成為主流。
因為新能源汽車的發(fā)展有很明顯的需求，就是對于充電站的建設，我國燃油車的數量龐大，短時間內依然是無法撼動傳統(tǒng)加油站的主流地位，既然“打不過，就加入他”，不少加油站已經為未來做打算，把充電樁融合進去。 淄博充電樁技術指導
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