百色物業(yè)不讓裝充電樁

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-07-10

安全在各行各業(yè)均擺在前列,充電安全也是。交流充電樁的安全防護(hù)機(jī)制主要集中在硬件層面,例如電壓保護(hù)、漏電保護(hù)、短路保護(hù)等,萬(wàn)一車(chē)輛電池出現(xiàn)問(wèn)題交流充電樁無(wú)法及時(shí)識(shí)別并通知車(chē)主,而且即插即充,墻頭本身在未插入車(chē)輛時(shí)帶點(diǎn),人身安全沒(méi)有保障。另一方面,直流充電樁的安全防護(hù)方式在做好硬件防護(hù)的基礎(chǔ)上增加了大量的云平臺(tái)監(jiān)測(cè)手段,現(xiàn)階段充電樁頭部企業(yè)特來(lái)電在安全方面推出的兩層防護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)極為成熟,無(wú)電槍頭、監(jiān)管級(jí)云平臺(tái)數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)以及36維度動(dòng)力電池安全監(jiān)測(cè)等為車(chē)輛充電安全提供了保障。動(dòng)力電池監(jiān)測(cè)報(bào)告、車(chē)輛體檢報(bào)告、充電過(guò)程中檢測(cè)到電池異常后的立刻斷電并通過(guò)移動(dòng)端通知車(chē)主等都是交流充電樁無(wú)法增加的功能。綜合來(lái)看,在安全方面,直流充電樁已完全打敗交流充電樁。另一方面充電樁也存在利用率低、分布不均勻、公共充電樁費(fèi)用高、用戶(hù)體驗(yàn)不佳等問(wèn)題。百色物業(yè)不讓裝充電樁

因?yàn)樾履茉雌?chē)的發(fā)展有很明顯的需求,就是對(duì)于充電站的建設(shè),我國(guó)燃油車(chē)的數(shù)量龐大,短時(shí)間內(nèi)依然是無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)加油站的主流地位,既然“打不過(guò),就加入他”,不少加油站已經(jīng)為未來(lái)做打算,把充電樁融合進(jìn)去。

面對(duì)挑戰(zhàn),加油站必須作出改變,不僅要積極規(guī)劃、升級(jí)改造現(xiàn)有的加油站場(chǎng)地和設(shè)施,還有在提升公共服務(wù)土地、空間的利用效率上多下功夫,特別是城市中寸土寸金的地方,去做好新能源汽車(chē)隨時(shí)充電和安全充的便捷服務(wù),不僅要緊抓主業(yè)(即成品油業(yè)務(wù))的經(jīng)營(yíng)管理,也要根據(jù)情況適當(dāng)拓展新能源業(yè)務(wù)。從產(chǎn)品為導(dǎo)向逐步向以服務(wù)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)型,還可以生活繳費(fèi)、休閑、能源補(bǔ)給功能等,打造多元化的一體綜合能源服務(wù)站。 安陽(yáng)充電樁經(jīng)驗(yàn)豐富充電樁不僅在建設(shè)運(yùn)營(yíng)中需要大量資本開(kāi)支,依賴(lài)資金投入,要求運(yùn)營(yíng)商資金鏈的完整度;

在充電樁運(yùn)營(yíng)管理中,《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》基于對(duì)用戶(hù)充電行為的研究和滿(mǎn)意度調(diào)研,進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配,燃油車(chē)占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)53、施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,快充樁因充電速度快,成為99.3%用戶(hù)的優(yōu)先。然而,目前公用樁中快充占比只為四成。從空間來(lái)看,用戶(hù)跨運(yùn)營(yíng)商、跨場(chǎng)站、跨城市充電比例均有所增多。其中,近87%用戶(hù)具有跨運(yùn)營(yíng)商充電行為,平均跨6家運(yùn)營(yíng)商,超95%用戶(hù)具有跨站充電行為,平均跨站14座。19.9%用戶(hù)有跨城充電行為,平均跨城3個(gè)。由此可見(jiàn),充電樁使用相對(duì)分散,需要多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站互聯(lián)互通,用戶(hù)通過(guò)第三方充電app可以在不同運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站之間“自由切換”,才能滿(mǎn)足用戶(hù)的充電需求。

恒流充電法:恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法,保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法。控制方法簡(jiǎn)單,但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的,到充電后期,充電電流多用于電解水,產(chǎn)生氣體,使出氣過(guò)甚,因此,常選用階段充電法。 恒壓充電法:充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值,隨著蓄電池端電壓的逐漸升高,電流逐漸減少。與恒流充電法相比,其充電過(guò)程更接近于充電曲線(xiàn)。用恒定電壓快速充電。由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低,充電電流很大,隨著充電的進(jìn)行,電流將逐漸減少,因此,只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。對(duì)于充電樁行業(yè)下一步的方向,可能會(huì)往超充樁方向發(fā)展,比如充電5~10分鐘能行駛200公里;

新能源汽車(chē)快速發(fā)展,預(yù)計(jì)2025年滲透率將達(dá)20%+。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2020年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.3%。2021年1-7月數(shù)量已超過(guò)2020年總和,銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。根據(jù)2020年11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)量的20%,在碳達(dá)峰、碳中和背景下,全球電動(dòng)化趨勢(shì)已勢(shì)不可擋,我國(guó)新能源汽車(chē)仍有很大的發(fā)展空間,實(shí)現(xiàn)并超過(guò)2025年的目標(biāo)是值得期待的。而充電樁作為新能源汽車(chē)補(bǔ)充能源的關(guān)鍵方式,隨著下游新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng),充電樁需求快速上升。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下,充電樁配套需求加快釋放,并帶動(dòng)了上市公司業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)。營(yíng)口充電樁經(jīng)驗(yàn)豐富

這些都是行業(yè)企業(yè)正在開(kāi)展的探索,如蔚來(lái)等就正在積極布局換電站。百色物業(yè)不讓裝充電樁

中國(guó)充電樁保有量前列的省市是廣東、江蘇和浙江省,三個(gè)省充電樁保有量綜合是35.9萬(wàn)臺(tái),占了全國(guó)將近17%的充電樁保有量,從而反應(yīng)了一個(gè)問(wèn)題,雖然充電樁保有量在上升,但分布過(guò)于集中。增加充電樁數(shù)量,這只是一個(gè)解決充電難的方式,而且它沒(méi)釋放比較大利用率的時(shí)候就是一種資源浪費(fèi)。這是一件很考驗(yàn)規(guī)劃能力的事,在投放更多數(shù)量的充電樁之后,能不能很好改善充電難的問(wèn)題。

面對(duì)1000萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)保有量,充電難這個(gè)問(wèn)題要破局,一是加快推進(jìn)充電樁布局的速度、廣度,二是電池技術(shù)的變革與進(jìn)步,三是充電技術(shù)的變革與進(jìn)步。 百色物業(yè)不讓裝充電樁

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