因此整個行業(yè)中涌現(xiàn)出一批依托新能源開發(fā)智能汽車、智能電樁的互聯(lián)網(wǎng)公司。”這些互聯(lián)網(wǎng)公司大體分為兩類，其一是以通信或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，其中**具規(guī)模的是央企出身的普天新能源。另一類是由傳統(tǒng)電氣設備轉型而來的混合型企業(yè)，這些企業(yè)從傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)轉型而來，有自己的生產(chǎn)車間，例如特銳德電氣旗下的特來電新能源。從規(guī)模上來看，普天新能源和特來電新能源是其中的佼佼者，也是國內少有的涵蓋上游設備生產(chǎn)與中游運營的兩大公司。與專注于重籌模式的互聯(lián)網(wǎng)公司**大的不同是，普天與特來電在實體制造領域是強項。普天新能源隸屬的普天集團，其前身來源于1980年郵電部裁撤成的三家通信公司之一。特來電母公司特銳德早期的業(yè)務以高鐵遠動箱變?yōu)橹?。不久前，特銳德旗下的青島特銳德汽車充電有限公司，更名為現(xiàn)在的特來電新能源。相較于央企，特來電來布局充電樁更顯高調而激進。由于高速公路充電設施被國企壟斷，城市成為了特來電關注的重點，其充電設施建設也表現(xiàn)出了強烈的區(qū)域性，新能源政策相對完善的城市成為他們的優(yōu)先。特來電新能源副總裁郭永光非常自信的告訴《能源》記者：“我們現(xiàn)在的主要戰(zhàn)略是跑馬圈地，主要還是以新能源示范城市為主。如在未來車樁比實現(xiàn)1:1，充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。福州充電樁圖片
也讓公眾對環(huán)境的忍耐力一再接受極限挑戰(zhàn)。早在2012年年初，北京市分管環(huán)境保護的副**洪峰就曾公開表示，北京市的，而在2014年環(huán)保部公開的數(shù)據(jù)中，這一比例更高。顯而易見，“以電代油”的汽車發(fā)展趨勢將極大左右中國節(jié)能減排的前景目標。它不*關乎**的減排承諾，也能消弭部分的公眾抱怨，由之還能催化出一個數(shù)以千億的龐大環(huán)保市場——電動汽車及其相關產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《***關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)的通知》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。假設全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，2020年充電樁市場規(guī)模超過1000億元。作為拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，企業(yè)開始對充電樁市場散發(fā)出了巨大的熱情。充電樁其本質還是電氣設備，邁入市場的門檻并不高，傳統(tǒng)電氣企業(yè)憑借著多年的經(jīng)驗積累，成為**早前往充電樁市場的掘金者。在競爭對手尚未嗅到商機時，它們就以各種渠道展示了自己技術、產(chǎn)品和解決方案的能力。不過，作為**早吃螃蟹的一批企業(yè)，早期的探索中，這些企業(yè)也走了不少彎路。這些彎路在如今的充電樁熱潮中，也引發(fā)了從業(yè)者對傳統(tǒng)充電樁商業(yè)模式的思考。隨著*****對“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的拋出。鄂爾多斯家用充電樁隨著國內新能源汽車規(guī)模日益增長；
大功率充電技術成為發(fā)展趨勢，相比探索其他充電模式和技術，大功率充電技術更加成熟，可直接借用現(xiàn)有充電樁建設標準化方案。大功率充電耗時短，利于充電樁運營企業(yè)提升運營效率，利于充電樁用戶降低充電時間。當前大功率充電的充電標準缺乏統(tǒng)一，制約大功率充電應用的發(fā)展。伴隨國家完成標準的統(tǒng)一和制定，大功率充電有望加快應用。充電樁的互聯(lián)互通涵蓋三個層面：（1）充電接口的互聯(lián)互通，即車樁充電接口的匹配；（2）充電交易結算的互聯(lián)互通；（3）充電服務信息的互聯(lián)互通。
用車環(huán)境大部分集中在城市內，為什么還會有充電焦慮的困擾？因為“充電樁利用率比較大化”還沒有完全解決好。舉個例子，用戶A需要使用快充樁補電后前往B地點，但周圍沒有快充樁可用，直接開去B地點續(xù)航又不夠，但C點有空閑的快充樁但距離超過了續(xù)航里程。再有，小區(qū)內的家用充電樁會受到?jīng)]有固定車位、沒有預留充電樁安裝位、小區(qū)所在地區(qū)的電網(wǎng)是否支持建設充電樁。這些問題普遍存在與老舊小區(qū)中，而這批用戶的充電體驗就要比擁有私人充電樁的用戶差很多，這個問題需要多方面的調整才能根本上解決，替代方案只能是去周圍共用充電樁補能。 這樣就能較好地滿足高速公路的使用場景。
電力電子器件是實現(xiàn)開關過程。功率半導體方案是影響充電樁方案的主要因素，連帶影響汽車內OBC模塊、電池管理單元，是強關聯(lián)性影響。IGBT功率半導體結構是在硅基基礎上進行多種元素摻雜后形成復雜PN結的一種開關系統(tǒng)，IGBT使此類開關結構呈現(xiàn)相對優(yōu)良的電壓電流特性，能夠高效傳遞能量。目前功率逆變器中大量使用IGBT作為**電力電子器件，IGBT芯片的設計、研發(fā)、生產(chǎn)與制造成為充電領域上游的基礎產(chǎn)業(yè)。全球功率半導體產(chǎn)業(yè)被巨頭壟斷，**大廠商為英飛凌、意法、博世、德州儀器、恩智浦占據(jù)市場60%以上份額。國產(chǎn)化方面，中車與比亞迪的功率器件則主要在工業(yè)設備、高鐵中有所應用。第三代功率半導體或有自主化破局機會。SiC本身的性能遠高于Si，因此用傳統(tǒng)的MOSFET工藝制作SiC的MOSFET開關器件在性能上即可以完全替代Si基的IGBT，且中國SiC產(chǎn)業(yè)相較西方*落后5至10年，現(xiàn)階段充分重視并發(fā)揮SiC作為第三代功率半導體的優(yōu)勢，可以快速把控住關鍵元器件的上游，實現(xiàn)真正**自主。充電樁運營模式充電設施網(wǎng)絡將融合傳統(tǒng)電網(wǎng)運營、互聯(lián)網(wǎng)模式、toB/toC模式于一體，形成充電樁+商品零售+服務消費、充電APP+云服務+遠程智能管理、整車廠商+設備制造商+運營商+用戶三種商業(yè)模式。截至2021年12月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬臺，環(huán)比增加5.5萬臺，同比增加42.1%；自貢叉車充電樁
即便是充電樁密度較高的深圳、上海、北京、廣州，其公用樁平均利用率也不足三成。福州充電樁圖片
在特斯拉之后，恐怕不會有人徹底地否認電動汽車會是汽車行業(yè)的未來趨勢之一。面對利潤龐大而又一片空白的充電樁市場，早已進入的國企、民營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全部虎視眈眈。在之前多個融入了互聯(lián)網(wǎng)基因的行業(yè)里，只存在一個成功者。因此，蜂擁而來的企業(yè)絕非只是為了分一杯羹。這場押上了諸多企業(yè)未來命運的賭局，究竟是又一場泡沫還是汽車及能源行業(yè)的新起點？重慶解放碑威斯汀酒店的地下停車場內的顏色多了起來。早在2011年，特斯拉陸續(xù)在這里建了一些配備充電設施的停車位，紅色的背景和巨大的白色“T”字使這些車位顯得與眾不同，又有些形單影只。但是從2015年起，這些特斯拉的充電設施不再孤獨。一些藍色的停車位也出現(xiàn)在數(shù)米之外，與特斯拉遙相呼應，單調的地下空間開始顯得色彩斑斕。這些藍色的充電樁來自于一家民營充電樁運營商。時值新能源汽車被納入了國家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車的新一輪淘金熱正逐漸興起，對深陷霧霾困境的中國而言，這是一個利好消息。伴隨著新能源汽車熱的持續(xù)發(fā)酵，與其相互配套的許多產(chǎn)業(yè)也持續(xù)升溫，由北上廣逐漸向二三線城市擴散。過去十年，汽車工業(yè)在中國迎來了**好的黃金時代。但是，它在為公眾創(chuàng)造更便利出行的同時。福州充電樁圖片
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