近日，國家能源局副局長鄭柵潔稱，在即將發(fā)布的《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，提出到2020年我國基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求，這將比2015年底50萬輛的原規(guī)劃擴大10倍。以平均2萬元每根充電樁價格計算，未來五年我國充電樁市場將涌入千億元級資金。充電樁產(chǎn)品類似加油站，安裝在公共建筑中，為電動車充電。如今，各玩家已經(jīng)在從投資、制造、應(yīng)用等多維度密集布局充電樁市場。全民通以“互聯(lián)網(wǎng)+融資租賃”模式切入充電樁，目前已經(jīng)在北京、上海等地上線了12個融資項目，其優(yōu)勢在于，讓普通投資人以低門檻方式參與了充電樁投資，分享行業(yè)發(fā)展紅利。全民通是一家于今年1月份上線的創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)品牌，它將互聯(lián)網(wǎng)與融資租賃相結(jié)合，創(chuàng)造性地讓每一個普通人都可以投資光伏電站，從而解決了我國分布式光伏電站所存在的融資難問題。至今聚集了千萬級綠豆粉絲、百萬級投資用戶，并將資金在我國廣東、山東、安徽、河北、江蘇、內(nèi)蒙古、上海等多個省市建設(shè)分布式光伏電站。作為能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上售電環(huán)節(jié)，全民通于6月份進入充電樁市場，并上線“充電樁1號”。 有一條好消息，近日自治區(qū)印發(fā)《內(nèi)蒙古自治區(qū)2022年堅持穩(wěn)中求進推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策清單》；伊春充電樁合作
電動汽車充電樁開展進程困難，閱歷了屢次推廣失利后，總算在近幾年得到的大力扶持，并快速招引民間本錢傾入，國家與當(dāng)?shù)夭粩喑雠_關(guān)于電動汽車充電樁建造與開展的法律法規(guī)和建造定見，電動汽車充電樁一時間遍地開花，數(shù)量陡增?？墒沁@樣的“盛況”其實只局限于電動汽車充電樁職業(yè)內(nèi)部，其實關(guān)于需求替換燃油用車的企業(yè)來說，運用電動汽車充電樁不只需求替換原有的動力彌補規(guī)劃，更需求承當(dāng)初期電動汽車和充電樁的一系列毛病。不得不說，當(dāng)時電動汽車及其配套設(shè)備的匹配仍是很脫節(jié)的，尤其是2016年開始實行新國標(biāo)后，2016年前所做的作業(yè)根本白搭，2016年關(guān)于電動汽車充電樁職業(yè)來說，并不景氣，電動汽車充電樁商場盡管估值很高，可是完成困難。 忻州充電樁批發(fā)價新能源汽車具有節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也象征世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
此后全民通實現(xiàn)了充電樁、快速充電樁多品類布局。在全民通官網(wǎng)上可見，目前充電樁系列產(chǎn)品均已經(jīng)售罄。充電樁系列采用“浮動收益+返還本金”獲利模式，為投資人提供了更好收益渠道。具體來說，該系列產(chǎn)品具有三點優(yōu)勢：1、固定收益保底，浮動收益更高。充電樁系列固定年化收益6%，浮動年化取決于充電樁售電情況，充電樁使用時間越長，投資人可獲得收益越高。2、逐年回本。相對于全民通其他系列產(chǎn)品，充電樁，需要更高投入，但全民通也通過“每年返還3000元，5年回本”解決了資金占用問題。此外充電樁產(chǎn)品，在鎖定期過后可以轉(zhuǎn)讓，用戶可以在不超過原價2倍范圍內(nèi)自行定價轉(zhuǎn)讓，為效益好的充電樁提供了溢價空間。3、租賃合同到期，充電樁歸屬投資人。投資獲益外，還白賺了一根充電樁。私人投資充電樁為國家政策所鼓勵。作為國家基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁網(wǎng)站，ZF已經(jīng)提出，將采用PPP模式引入社會資本投資建設(shè)。所謂PPP模式即“Public（公共）-Private（私人）-Partnership（伙伴）”，是指ZF與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務(wù)，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，彼此之間形成一種伙伴式的合作關(guān)系。在PPP模式下，ZF將給予財政支持和財政鼓勵，社會投資人也將會在投資中獲得盈利空間。
電動汽車的潛在購買者面臨的主要問題就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動汽車。Ecotricity公司創(chuàng)始人戴爾·文斯指出，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電動車在城鎮(zhèn)行駛時并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。對于我國而言，充電站主要還是分布在城市內(nèi)，電動車同樣面臨高速上沒電的難題。不過，作為電動汽車充電站建設(shè)的**省份，浙江省在這方面將實現(xiàn)突破。國網(wǎng)浙江省電力公司一直在推進充電站建設(shè)，目前全省已累計建成充換電站(含配送站)153座，充電樁1026個，其中杭州更為成熟。在2012年6月，杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個充電樁，其中杭州主城區(qū)投入運營的充換電站有27個。在杭州市區(qū)里，一輛新能源車要找到**近的充電站，只要開。電動汽車想要找**近的充換電站，杭州城區(qū)只要10分鐘，郊縣則需要20分鐘。國網(wǎng)浙江省電力公司還開發(fā)了“電動汽車全自動底盤換電技術(shù)”，它使用智能換電機器人，單次換電時間能達(dá)到45秒/車次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(**少人員配置)的情況下，日換電能力可達(dá)300次以上。除了換電技術(shù)，國網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術(shù)，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。此外，“換電”也是“充電”的一個補充，所以高速公路上也需要一定的換電站。
又有一大批來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的玩家來到了這一市場，他們野心勃勃，有著傳統(tǒng)企業(yè)難以超越的思維模式，借新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)熱潮，發(fā)誓顛覆傳統(tǒng)充電樁市場。國家戰(zhàn)略的加速讓這些淘金者的腳步加快了，千億規(guī)模寶藏的身影已悄然出現(xiàn)在地平線遠(yuǎn)端。然而，淘金的道路，是否和他們想象的一樣？又有誰能笑到**后，成為行業(yè)從業(yè)者必須面對的殘酷現(xiàn)實。割據(jù)時代的終結(jié)大約在2009年，我國曾經(jīng)進入過一段短暫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時期。2009年，科技部、財政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委共同啟動了公共領(lǐng)域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程，即每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。*2009年**財政對公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼就達(dá)到10億元。這段時間被一些業(yè)內(nèi)人士稱為電動汽車***時期，然而揠苗助長式的拉動并未給充電樁市場帶來想象中的發(fā)展。相反，在隨后的幾年里，這些早期的充電樁卻陷入了被棄用的尷尬境地?！霸缙谶M軍的企業(yè)經(jīng)驗不足，對電動汽車和充電設(shè)施認(rèn)識還沒有那么高，車企的發(fā)展思路還停留在傳統(tǒng)車企思維方式上，認(rèn)為車是車，樁是樁，車與樁的交流還很少。充電樁企業(yè)之間也各自為營。即便是充電樁密度較高的深圳、上海、北京、廣州，其公用樁平均利用率也不足三成。廈門定制充電樁
還有在提升公共服務(wù)土地、空間的利用效率上多下功夫，特別是城市中寸土寸金的地方；伊春充電樁合作
充電樁運營商愈加重視精細(xì)化運營管理地方給予企業(yè)的充電樁建設(shè)補貼標(biāo)準(zhǔn)按照充電樁的建立數(shù)量來發(fā)放，使得不少企業(yè)注重充電樁數(shù)量輕視運營，進而充電樁服務(wù)質(zhì)量低下。目前地方調(diào)整補貼政策，例如上海將補貼政策分為設(shè)備補貼和運營補貼，將充電樁的補貼重點從重建設(shè)轉(zhuǎn)向了重運營。充電運營商通過加強場站設(shè)施運維管理，改善充電服務(wù)質(zhì)量，整合相關(guān)服務(wù)商資源開展包含購物、餐飲等一站式服務(wù)，充分發(fā)揮增值服務(wù)價值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務(wù)業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)圈。伊春充電樁合作
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