因此整個(gè)行業(yè)中涌現(xiàn)出一批依托新能源開發(fā)智能汽車、智能電樁的互聯(lián)網(wǎng)公司?！边@些互聯(lián)網(wǎng)公司大體分為兩類，其一是以通信或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，其中**具規(guī)模的是央企出身的普天新能源。另一類是由傳統(tǒng)電氣設(shè)備轉(zhuǎn)型而來的混合型企業(yè)，這些企業(yè)從傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，有自己的生產(chǎn)車間，例如特銳德電氣旗下的特來電新能源。從規(guī)模上來看，普天新能源和特來電新能源是其中的佼佼者，也是國內(nèi)少有的涵蓋上游設(shè)備生產(chǎn)與中游運(yùn)營的兩大公司。與專注于重籌模式的互聯(lián)網(wǎng)公司**大的不同是，普天與特來電在實(shí)體制造領(lǐng)域是強(qiáng)項(xiàng)。普天新能源隸屬的普天集團(tuán)，其前身來源于1980年郵電部裁撤成的三家通信公司之一。特來電母公司特銳德早期的業(yè)務(wù)以高鐵遠(yuǎn)動(dòng)箱變?yōu)橹?。不久前，特銳德旗下的青島特銳德汽車充電有限公司，更名為現(xiàn)在的特來電新能源。相較于央企，特來電來布局充電樁更顯高調(diào)而激進(jìn)。由于高速公路充電設(shè)施被國企壟斷，城市成為了特來電關(guān)注的重點(diǎn)，其充電設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的區(qū)域性，新能源政策相對(duì)完善的城市成為他們的優(yōu)先。特來電新能源副總裁郭永光非常自信的告訴《能源》記者：“我們現(xiàn)在的主要戰(zhàn)略是跑馬圈地，主要還是以新能源示范城市為主。未來十年充電樁市場總投資額將近萬億元，預(yù)計(jì)2020年至2025年累計(jì)市場空間超千億元。鹽田區(qū)充電樁多少錢
三、市場充電設(shè)施主要運(yùn)營(服務(wù))商自從2014年5月國家電網(wǎng)開放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場以來，不少民營資本開始在這一領(lǐng)域探索、嘗試。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)主流充電設(shè)施運(yùn)營(服務(wù))商約有十余家，包括國家電網(wǎng)、普天新能源、全民通、南方電網(wǎng)、小桔、新電途、快電、云快充、江蘇萬邦、愛充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。四、目前市場主流生產(chǎn)企業(yè)1、中國泰坦新能源集團(tuán)有限公司2、深圳全民通節(jié)能科技有限公司3、深圳市科陸電子科技股份有限公司4、廈門科華恒盛股份有限公司5、深圳科士達(dá)科技股份有限公司6、廣東易事特電源股份有限公司7、杭州中恒電氣股份有限公司8、北京優(yōu)科利爾能源設(shè)備有限公司9、萬馬聯(lián)合控股集團(tuán)有限公司10、上海埃士工業(yè)科技有限公司五、充電樁價(jià)格目前充電設(shè)施的收費(fèi)由兩部分組成，一部分是電價(jià)，一部分是服務(wù)費(fèi)，前者是按照供電局的工業(yè)電價(jià)按時(shí)段計(jì)價(jià)，波谷、平段和高峰均不同，服務(wù)費(fèi)是該公司的利潤來源，目前市發(fā)改委的定價(jià)還沒有出來，市場定價(jià)隨企業(yè)主導(dǎo)，現(xiàn)階段行業(yè)服務(wù)費(fèi)一般定價(jià)。如果是谷期充電，是劃算的，加上服務(wù)費(fèi)，每充一度電收取。鄂州自行車充電樁另外，加快汽車充電樁建設(shè)，既要保“量”更要?！百|(zhì)”，做好充電樁后期管理維護(hù)，保證充電樁的整體使用率；
先后在多個(gè)采訪中都有被提及。但在特來電高層看來，他們**大的競爭對(duì)手既不是國企也不是蜂擁而起的小型互聯(lián)網(wǎng)公司，**大的對(duì)手來源于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)?！皣笤跊Q策效率上不如我們，小型互聯(lián)網(wǎng)公司的模式太單一，非常容易被抄襲，而BAT如果以車聯(lián)網(wǎng)作為接口，要整合充電樁運(yùn)營是非常容易的事，因?yàn)樗麄冋莆樟塑囕v數(shù)據(jù)，獲得電池和充電數(shù)據(jù)很容易?！惫拦馔瑫r(shí)也談到了對(duì)未來的擔(dān)憂。但羊毛出在豬身上的模式，已基本得到了行業(yè)的認(rèn)可，與直接的“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”相比，新能源汽車租賃、大數(shù)據(jù)修車等與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的OTT，O2O模式不斷被提出來，但商業(yè)愿景背后，這張網(wǎng)如何織，什么時(shí)候能編織成，織成后真能***市場么，恐怕還需市場檢驗(yàn)。若一切如這些互聯(lián)網(wǎng)公司所愿，這將是顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的千億市場?！暗驼{(diào)”的國家隊(duì)與民企相比，早期進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的國家隊(duì)在新一輪的充電樁熱潮中卷土重來，但與特來電等民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的激進(jìn)相比，呈現(xiàn)冰火兩重天之勢(shì)。記者在聯(lián)系許繼等國家隊(duì)充電樁業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人時(shí)，多數(shù)企業(yè)并未過多談及其充電樁業(yè)務(wù)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“早期***式的進(jìn)擊，讓充電樁領(lǐng)域的國家隊(duì)走了不少彎路，今年在充電樁市場，國企謹(jǐn)慎的多。
目前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成以官方政策文件為總綱、官方官方政策為戰(zhàn)略引導(dǎo)、地方性政策細(xì)則為基礎(chǔ)保障的完整政策體系。部分地方官方還根據(jù)自身區(qū)域特點(diǎn)以及新能源汽車發(fā)展規(guī)模出臺(tái)了充電設(shè)施運(yùn)營管理辦法，指導(dǎo)當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施建設(shè)運(yùn)營，規(guī)范市場行為，保障相關(guān)政策落地實(shí)施。今年2月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸從汽車向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營等環(huán)節(jié)傾斜，這意味著基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)將獲得更多直接支持，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。3月，“部長通道”上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，充電設(shè)施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。同月，多位汽車行業(yè)企業(yè)家提出議案，加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并從政策支持、場地報(bào)批、資金支持、建設(shè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營管理等各個(gè)方面提出了更加詳實(shí)可考的指導(dǎo)建議。要求充電運(yùn)營企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)維，提升設(shè)備可用率和故障處理能力；
按照中國充電聯(lián)盟和公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步計(jì)算我國車樁比從2016年的4.27下降到了2021年的3.00。根據(jù)官方發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》指引和工信部的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年我國車樁比應(yīng)在2:1到3:1之間，到2030年接近1:1的合理值。由此看來，電動(dòng)汽車充電需求持續(xù)快速增長，而未來隨著眾多車企停止制造燃油車，大眾對(duì)于電動(dòng)汽車的充電需求，將會(huì)繼續(xù)保持上浮趨勢(shì)。國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局雖然日漸完善，但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大。 張翔表示，由于新能源汽車電池續(xù)航里程的提升，充電次數(shù)減少，私家樁的利用率同樣不高。福建叉車充電樁
這樣就能較好地滿足高速公路的使用場景。鹽田區(qū)充電樁多少錢
直流充電樁:直流充電樁固定安裝在電動(dòng)汽車外的一些公共場所,比如商超停車場、工業(yè)區(qū)、物流園、服務(wù)區(qū)、戶外停車場、電動(dòng)汽車充電站等場所。它是一種通過接入公共電網(wǎng),為非車載的電動(dòng)汽車電池提供直流電源的充電裝置。因?yàn)橹绷鞒潆姌犊梢灾苯訛殡妱?dòng)汽車的電池充電,一般采用三相四線制或三相三線制供電,輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大,所以可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電,直流充電樁也因此被稱作快充。直流充電樁由于輸出功率大,一般規(guī)格有30kW、60kW、80kW、120kW、150kW、180kW、240KW等。 鹽田區(qū)充電樁多少錢
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