高速服務(wù)區(qū)，今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前全國(guó)只有3102個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施，總共13374個(gè)充電樁，平均下來(lái)每個(gè)擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)非常多就4個(gè)充電樁。這和新能源保有量突破1000萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字相比，公路沿線(xiàn)的充電設(shè)施發(fā)展滯后，設(shè)施量、覆蓋面都不足。也就造成了近幾年，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)新能源汽車(chē)集中充電，導(dǎo)致的排隊(duì)充電4小時(shí)左右的局面，用戶(hù)在高速路段沒(méi)有充電的主動(dòng)性，而是被動(dòng)的選擇只有的幾個(gè)服務(wù)區(qū)充電，可能續(xù)航還有100km左右也會(huì)選擇把電充滿(mǎn)，因?yàn)榍懊婵赡芎苌僭儆谐潆姌丁?截至2021年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁114.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增加5.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加42.1%；廣西智能化充電樁品牌排行榜
服務(wù)費(fèi)一度電也約為，如果一個(gè)電樁***工作16小時(shí)，也只能接待8個(gè)車(chē)主。而直流快充相比交流慢充的建造成本又高出許多，幾乎不可能盈利?！痹诠⒋汉？磥?lái)，一些公司瘋狂的布局可能引發(fā)對(duì)電網(wǎng)的沖擊?！按蟛糠只ヂ?lián)網(wǎng)公司都不了解電力，在布局之時(shí)不會(huì)考慮電網(wǎng)的承載力。但試想一下未來(lái)，大量的車(chē)主下班回家，同時(shí)把電動(dòng)車(chē)放在小區(qū)車(chē)位上開(kāi)始充電，小區(qū)電網(wǎng)承載不了導(dǎo)致斷電事故頻發(fā)后果會(huì)怎樣？國(guó)網(wǎng)**明白這些事情，但國(guó)家這么強(qiáng)力推電動(dòng)車(chē)，國(guó)網(wǎng)也不好說(shuō)什么反對(duì)的話(huà)?！迸菽€是起點(diǎn)？充電樁本身門(mén)檻不高，其本質(zhì)其實(shí)就是相對(duì)成熟的電氣設(shè)備的縮影，互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，將充電樁市場(chǎng)徹徹底底的打造成跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，利用**補(bǔ)貼跑馬圈地，搶占充電樁入口已經(jīng)成為不少進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本市場(chǎng)策略之一，有些企業(yè)、投資者已做好幾年內(nèi)不盈利的打算。但是，在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，充電樁市場(chǎng)的群雄逐鹿的態(tài)勢(shì)似乎超出不少企業(yè)的預(yù)期，記者采訪(fǎng)多家企業(yè)發(fā)現(xiàn)。不少企業(yè)都已拉長(zhǎng)收益的期望預(yù)期。對(duì)于許多充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，未來(lái)可能介入的BAT，成為他們不得不提防的潛在威脅。不久前，能源互聯(lián)網(wǎng)研究者俞慶曾撰文稱(chēng)：“充電設(shè)備基于CAN總線(xiàn)的通信協(xié)議?；ǘ紖^(qū)充電樁誠(chéng)信推薦這就是新能源車(chē)目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉(xiāng)。
充電樁如何進(jìn)行充電?用充電樁為電動(dòng)汽車(chē)充電,實(shí)際上就是為電動(dòng)汽車(chē)中的蓄電池充電。充電原理是蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過(guò)蓄電池,使它恢復(fù)工作能力,這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為蓄電池充電。蓄電池充電時(shí),電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),充電電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō),充電樁有兩種充電方式,分別是恒流充電和恒壓充電。在5月1號(hào)實(shí)施的新版電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)中,分別對(duì)這兩種充電方式進(jìn)行了定義:恒流充電,以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)行充電的方式;恒壓充電,以一個(gè)受控的恒定電壓給蓄電池進(jìn)行充電的方式。那么恒流充電和恒壓充電具體是什么呢?
交流充電樁：交流電動(dòng)汽車(chē)充電樁，俗稱(chēng)就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電功能，需連接車(chē)載充電機(jī)為電動(dòng)汽車(chē)充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過(guò)車(chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車(chē)載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車(chē)場(chǎng)等地。 要求充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)維，提升設(shè)備可用率和故障處理能力；
不僅能享受到半價(jià)電費(fèi)的優(yōu)惠，而且對(duì)電網(wǎng)的調(diào)峰作用明顯，能更好地維護(hù)上海電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。目前，已有140多人提出業(yè)務(wù)申請(qǐng)，30多人已具備充電樁電能表計(jì)安裝條件。目前，全國(guó)多個(gè)地區(qū)都提出了充電樁的建設(shè)規(guī)劃，包括土地征用等投資算在內(nèi)，今明兩年全國(guó)充電樁建設(shè)的投資額將超600億元，其中充電樁設(shè)備采購(gòu)預(yù)算120億元，投資規(guī)模超預(yù)期。充電樁建設(shè)也將迎來(lái)高峰，全年充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)超去年。與此同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)的充換電站建設(shè)將向社會(huì)開(kāi)放，據(jù)悉，今年國(guó)家電網(wǎng)將舉辦5次采購(gòu)招標(biāo)會(huì)，而去年這樣級(jí)別的采購(gòu)招標(biāo)會(huì)則一次都未舉行。充電樁概念的崛起在很大程度上受到特斯拉熱潮的帶動(dòng)，而**新消息表明，特斯拉進(jìn)入中國(guó)的腳步正在加快。據(jù)報(bào)道，國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)部門(mén)與特斯拉進(jìn)行了多次直接溝通交流，目前雙方認(rèn)可的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步擬定。另有消息稱(chēng)，特斯拉擬在外高橋注冊(cè)中國(guó)分公司，以便享受自貿(mào)區(qū)內(nèi)的便利配套政策，其CEO馬斯克也將為此訪(fǎng)問(wèn)上海。上海市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人表示，已與特斯拉接洽，并正在研究?jī)?yōu)惠扶持政策。上海此前從未對(duì)進(jìn)口新能源車(chē)進(jìn)行扶持，但特斯拉有望成為特例，包括**上新能源車(chē)牌照、配套充電樁等。除了杭州以外。除了地域不均衡，充電樁在場(chǎng)景上的分布也不均衡。怒江州掛壁充電樁
工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)已累計(jì)推廣突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1033萬(wàn)輛。廣西智能化充電樁品牌排行榜
全球電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)迅速，且中國(guó)占全球總量的一半。但是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)樁車(chē)比仍處于較低水平，2019年樁車(chē)比為，平均每10輛車(chē)有4個(gè)充電樁。預(yù)計(jì)中國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)用電需求將與部分國(guó)家全國(guó)用電總和相當(dāng)。2020年伊始，新基建將強(qiáng)力推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)。充電樁產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)充電樁產(chǎn)業(yè)是電網(wǎng)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連接接口，是重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)包括充電樁基礎(chǔ)設(shè)施新建、充電基礎(chǔ)設(shè)施改造、充電站運(yùn)營(yíng)等方面。企業(yè)分布在電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、充電樁研制、充電樁運(yùn)營(yíng)、車(chē)載OBC制造、整車(chē)廠(chǎng)幾大領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈可劃分為設(shè)備制造與應(yīng)用運(yùn)營(yíng)兩大板塊，設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈由上游零部件、整機(jī)組裝、充電站建設(shè)組成，延伸至充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)。應(yīng)用與運(yùn)營(yíng)部分要將主機(jī)廠(chǎng)、充電樁運(yùn)營(yíng)商、能源公司、地產(chǎn)客戶(hù)、**充電用戶(hù)(公交、物流、機(jī)場(chǎng)、港口等)、電動(dòng)車(chē)主與車(chē)隊(duì)幾方面的需求與利益融合，形成硬件+軟件+服務(wù)的全國(guó)性充電網(wǎng)絡(luò)，依靠創(chuàng)新性的商業(yè)模式，發(fā)揮充電網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用價(jià)值。充電應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)、痛點(diǎn)與癢點(diǎn)集中表現(xiàn)在充電必須在車(chē)輛停止時(shí)進(jìn)行，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)且充電效率相比加油效率過(guò)低，導(dǎo)致當(dāng)前充電樁與停車(chē)場(chǎng)地“捆綁”現(xiàn)象明顯。主要的充電場(chǎng)景可劃分為公共充電、私人充電兩類(lèi)。廣西智能化充電樁品牌排行榜
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