公用與私人場(chǎng)景使用充電樁呈現(xiàn)明顯區(qū)分的模式。從投資的角度，可重點(diǎn)關(guān)注擁有自我造血與渠道整合協(xié)同**能力的企業(yè)。具備一定的充電樁生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力是其在行業(yè)內(nèi)具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，目前充電設(shè)備的制造銷售在行業(yè)內(nèi)可以普遍達(dá)到30%的毛利率，相較單純的運(yùn)營(yíng)公司，充電設(shè)備制造公司不**提供****的產(chǎn)品，而且具備更清晰的商業(yè)模式與更高的毛利率，同時(shí)在下一代充電技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域占有先機(jī)。因此對(duì)于充電領(lǐng)域的投資標(biāo)的，其是否具備合格的高質(zhì)量充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)能力是一個(gè)需要重點(diǎn)考察的方面。充電企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需要充分結(jié)合行業(yè)內(nèi)各個(gè)關(guān)聯(lián)要素并與之建立有效連接，才可現(xiàn)實(shí)地降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)**價(jià)值。與充電企業(yè)直接建立連接的包括ZF、電網(wǎng)、地產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)、主機(jī)廠等，其提供的產(chǎn)品與服務(wù)必須滿足各直接關(guān)聯(lián)方的需求，并以滿足需求帶來(lái)營(yíng)收。同時(shí)在***關(guān)聯(lián)方以外仍有需緊密聯(lián)系的第二層利益共同體，一定程度的穿透性考察也是必須的。聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力是充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的重要能力，目前充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)狀況為盈虧平衡，并非盈利重點(diǎn)領(lǐng)域，但是運(yùn)營(yíng)又是相關(guān)企業(yè)在充電領(lǐng)域所必須涉及的環(huán)節(jié)，如果沒(méi)有運(yùn)營(yíng)能力，下游被其它客戶完全把控，自身的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)會(huì)被迅速剝奪。因?yàn)槌顺潆姌对O(shè)備外，建樁需要有場(chǎng)地和必要的投資，還需要不菲的施工費(fèi)用。韶關(guān)充電樁前景
交流充電樁:交流充電樁也是固定安裝在電動(dòng)汽車外的一些公共場(chǎng)所,為電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。需要注意的是,交流充電樁本身并不具備充電功能,它只是單純提供電力輸出,通過(guò)連接電動(dòng)汽車的車載充電機(jī),才能為電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電。由于電動(dòng)汽車車載充電機(jī)的功率一般都比較小,所以交流充電樁無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速充電,交流充電樁也因此被稱為慢充。交流充電樁輸出功率不會(huì)很大,一般為3.5kW、7kW、15kW等。 黔西南充電樁按需定制不僅要緊抓主業(yè)(即成品油業(yè)務(wù))的經(jīng)營(yíng)管理，也要根據(jù)情況適當(dāng)拓展新能源業(yè)務(wù)。
電動(dòng)汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，在使用的時(shí)候他可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)。電動(dòng)汽車充電樁廠家為大家來(lái)講述下它的基本信息。電動(dòng)汽車充電樁廠家說(shuō)其輸入端直接接入交流電網(wǎng)，輸出端配有充電插頭，用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供兩種充電方式：常規(guī)充電和快速充電。人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互界面上刷卡，然后打印相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)等。操作顯示屏可以顯示數(shù)據(jù)等如充電金額、費(fèi)用、充電時(shí)間等。使用后可實(shí)現(xiàn)定時(shí)、電表、電量計(jì)費(fèi)，可作為公共購(gòu)電終端使用。同時(shí)，為提高公共充電樁(栓)的使用效率和實(shí)用性，未來(lái)將逐步增加多充電樁(栓)和電動(dòng)自行車充電功能?？傊?，作為電動(dòng)汽車的供能裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命和充電時(shí)間。這也是消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車前關(guān)心的方面之一。如果安裝了也很好的實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力電池的快速、有效、安全、合理的供電。電動(dòng)汽車充電樁廠家說(shuō)它是電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)的基本原則。此外，還應(yīng)考慮充電器對(duì)各種動(dòng)力電池的適用性。
”早期活躍在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)中的國(guó)企以占山為王為主，哪里有政策，這些國(guó)企就向哪里拓展，**終形成了充電樁占山為王的割據(jù)時(shí)代。據(jù)一位國(guó)企負(fù)責(zé)人介紹：“早期國(guó)內(nèi)充電模式有深圳、合肥與青島模式，其本質(zhì)區(qū)別在于充電或換電思路不同。各個(gè)企業(yè)都按照自己的模式推充電樁，其實(shí)各種模式都有自己的問(wèn)題?！贝送猓晃徊辉妇呙碾妱?dòng)汽車研究者向記者表示?！笆袌?chǎng)上來(lái)看，一是車的保有量太低，車主充電找不到充電樁；二是標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，充電樁企業(yè)之間未能做到互聯(lián)互通，車主好不容易找到了充電樁接口還不匹配。**終電動(dòng)汽車和充電樁市場(chǎng)都并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展?！边^(guò)去的彎路，被業(yè)內(nèi)人士比作“國(guó)企的社會(huì)責(zé)任”，引發(fā)了新一批從業(yè)者的反思。劉永東告訴記者：“在新一輪的新能源汽車熱潮中，很少有企業(yè)再專注于一種充電模式的，大部分企業(yè)都選擇快慢結(jié)合，充換結(jié)合的運(yùn)營(yíng)思路。”在國(guó)家對(duì)新能源私家車大力扶持之時(shí)，一些國(guó)企開(kāi)始冷靜下來(lái)，打算把重點(diǎn)放在保有量并不大的公共交通車輛與物流車輛領(lǐng)域?！肮步煌ê臀锪鹘煌ㄊ袌?chǎng)的優(yōu)勢(shì)是**能夠把控，能夠集中管理，缺點(diǎn)是規(guī)模太小；而私家車的市場(chǎng)規(guī)模很大，但是問(wèn)題卻很多，私家車涉及的利益相關(guān)者太復(fù)雜。以一個(gè)小區(qū)為例。截至20年底我國(guó)公共樁實(shí)際保有量已達(dá)標(biāo)，但私樁建成率只有20.3%，缺口仍較大。
大功率充電技術(shù)成為發(fā)展趨勢(shì)，相比探索其他充電模式和技術(shù)，大功率充電技術(shù)更加成熟，可直接借用現(xiàn)有充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化方案。大功率充電耗時(shí)短，利于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率，利于充電樁用戶降低充電時(shí)間。當(dāng)前大功率充電的充電標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一，制約大功率充電應(yīng)用的發(fā)展。伴隨國(guó)家完成標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和制定，大功率充電有望加快應(yīng)用。充電樁的互聯(lián)互通涵蓋三個(gè)層面：（1）充電接口的互聯(lián)互通，即車樁充電接口的匹配；（2）充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通；（3）充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。 充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中游是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。光明區(qū)充電樁價(jià)格信息
充電樁+新能源車"類比"傳統(tǒng)燃油車+加油站"；韶關(guān)充電樁前景
其中公共充電包含通用性充電設(shè)施與特定區(qū)域充電設(shè)施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊(duì)等主要場(chǎng)景。充電樁關(guān)鍵技術(shù)路線充電技術(shù)主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術(shù)兩條路線。交流慢充電技術(shù)是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時(shí)間較長(zhǎng)，一般給電動(dòng)車充滿電需要6-8個(gè)小時(shí)，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點(diǎn)是可長(zhǎng)時(shí)間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是車載充電機(jī)，交流轉(zhuǎn)直流電量上限受車載環(huán)境制約，不需要過(guò)大的交流充電樁，可在銷售環(huán)節(jié)隨車附送。直流快充電技術(shù)是將交直變換模塊移至充電樁，功率設(shè)計(jì)不受空間限制，力爭(zhēng)大幅度降低停車充電時(shí)間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進(jìn)一步發(fā)展方向是超級(jí)快充技術(shù)，國(guó)內(nèi)規(guī)劃功率在500kW左右。充電整體技術(shù)路線將從交直并用向大功率直流技術(shù)演進(jìn)，技術(shù)演進(jìn)**驅(qū)動(dòng)因素是由于電動(dòng)汽車自身攜帶電量越來(lái)越高，單車從40度電提升至50-80度電，未來(lái)預(yù)計(jì)升至100-120度電，按20度電/100公里計(jì)算，交流7kW充電效率較低;車內(nèi)采用更高功率車載充電機(jī)的成本過(guò)高，技術(shù)難度較大。充電技術(shù)涉及主要的接口標(biāo)準(zhǔn)方面，各主要經(jīng)濟(jì)實(shí)體。韶關(guān)充電樁前景
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