為了應對充電難的問題，行業(yè)內除專業(yè)的充電樁生產(chǎn)制造企業(yè)外，不少企業(yè)開始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業(yè)務，進一步拓展了充電樁行業(yè)的發(fā)展。2021年特斯拉已在全球范圍內建設30000多個超級充電樁，在中國大陸布局1000多座超級充電站，700多個目的地充電站。小鵬汽車2021年在全國所有地級市以及國內排名靠前的幾十縣級市內進行布局。其余許多車企也在積極規(guī)劃公共充電樁，按照政策指導保障新建住宅100%配建停車位或預留建設安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。通過優(yōu)先提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等重要使用場所充電樁配備率，加大高速公路服務區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電樁建設力度，優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡建設布局，提升服務保障能力。 才能讓新能源汽車充電更加方便。哈密小區(qū)智能充電樁
因此整個行業(yè)中涌現(xiàn)出一批依托新能源開發(fā)智能汽車、智能電樁的互聯(lián)網(wǎng)公司?！边@些互聯(lián)網(wǎng)公司大體分為兩類，其一是以通信或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，其中**具規(guī)模的是央企出身的普天新能源。另一類是由傳統(tǒng)電氣設備轉型而來的混合型企業(yè)，這些企業(yè)從傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)轉型而來，有自己的生產(chǎn)車間，例如特銳德電氣旗下的特來電新能源。從規(guī)模上來看，普天新能源和特來電新能源是其中的佼佼者，也是國內少有的涵蓋上游設備生產(chǎn)與中游運營的兩大公司。與專注于重籌模式的互聯(lián)網(wǎng)公司**大的不同是，普天與特來電在實體制造領域是強項。普天新能源隸屬的普天集團，其前身來源于1980年郵電部裁撤成的三家通信公司之一。特來電母公司特銳德早期的業(yè)務以高鐵遠動箱變?yōu)橹鳌２痪们?，特銳德旗下的青島特銳德汽車充電有限公司，更名為現(xiàn)在的特來電新能源。相較于央企，特來電來布局充電樁更顯高調而激進。由于高速公路充電設施被國企壟斷，城市成為了特來電關注的重點，其充電設施建設也表現(xiàn)出了強烈的區(qū)域性，新能源政策相對完善的城市成為他們的優(yōu)先。特來電新能源副總裁郭永光非常自信的告訴《能源》記者：“我們現(xiàn)在的主要戰(zhàn)略是跑馬圈地，主要還是以新能源示范城市為主。銅川充電樁技術指導今年2月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布對新能源汽車的補貼政策逐漸從汽車向充電基礎設施建設和運營等環(huán)節(jié)傾斜；
大功率充電技術成為發(fā)展趨勢，相比探索其他充電模式和技術，大功率充電技術更加成熟，可直接借用現(xiàn)有充電樁建設標準化方案。大功率充電耗時短，利于充電樁運營企業(yè)提升運營效率，利于充電樁用戶降低充電時間。當前大功率充電的充電標準缺乏統(tǒng)一，制約大功率充電應用的發(fā)展。伴隨國家完成標準的統(tǒng)一和制定，大功率充電有望加快應用。充電樁的互聯(lián)互通涵蓋三個層面：（1）充電接口的互聯(lián)互通，即車樁充電接口的匹配；（2）充電交易結算的互聯(lián)互通；（3）充電服務信息的互聯(lián)互通。
交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場等地。 到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車實現(xiàn)電動化。
電動汽車的潛在購買者面臨的主要問題就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動汽車。Ecotricity公司創(chuàng)始人戴爾·文斯指出，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電動車在城鎮(zhèn)行駛時并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。對于我國而言，充電站主要還是分布在城市內，電動車同樣面臨高速上沒電的難題。不過，作為電動汽車充電站建設的**省份，浙江省在這方面將實現(xiàn)突破。國網(wǎng)浙江省電力公司一直在推進充電站建設，目前全省已累計建成充換電站(含配送站)153座，充電樁1026個，其中杭州更為成熟。在2012年6月，杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個充電樁，其中杭州主城區(qū)投入運營的充換電站有27個。在杭州市區(qū)里，一輛新能源車要找到**近的充電站，只要開。電動汽車想要找**近的充換電站，杭州城區(qū)只要10分鐘，郊縣則需要20分鐘。國網(wǎng)浙江省電力公司還開發(fā)了“電動汽車全自動底盤換電技術”，它使用智能換電機器人，單次換電時間能達到45秒/車次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(**少人員配置)的情況下，日換電能力可達300次以上。除了換電技術，國網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。同時要提高已建充電樁管理維護水平，確?？捎寐什坏陀?5%。通遼充電樁多少錢一臺
面對挑戰(zhàn)，加油站必須作出改變，不僅要積極規(guī)劃、升級改造現(xiàn)有的加油站場地和設施；哈密小區(qū)智能充電樁
不僅能享受到半價電費的優(yōu)惠，而且對電網(wǎng)的調峰作用明顯，能更好地維護上海電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。目前，已有140多人提出業(yè)務申請，30多人已具備充電樁電能表計安裝條件。目前，全國多個地區(qū)都提出了充電樁的建設規(guī)劃，包括土地征用等投資算在內，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超600億元，其中充電樁設備采購預算120億元，投資規(guī)模超預期。充電樁建設也將迎來高峰，全年充電樁總數(shù)有望達到10萬個，遠超去年。與此同時，國家電網(wǎng)的充換電站建設將向社會開放，據(jù)悉，今年國家電網(wǎng)將舉辦5次采購招標會，而去年這樣級別的采購招標會則一次都未舉行。充電樁概念的崛起在很大程度上受到特斯拉熱潮的帶動，而**新消息表明，特斯拉進入中國的腳步正在加快。據(jù)報道，國家電網(wǎng)相關部門與特斯拉進行了多次直接溝通交流，目前雙方認可的充電樁接口標準已經(jīng)初步擬定。另有消息稱，特斯拉擬在外高橋注冊中國分公司，以便享受自貿區(qū)內的便利配套政策，其CEO馬斯克也將為此訪問上海。上海市經(jīng)信委負責人表示，已與特斯拉接洽，并正在研究優(yōu)惠扶持政策。上海此前從未對進口新能源車進行扶持，但特斯拉有望成為特例，包括**上新能源車牌照、配套充電樁等。除了杭州以外。哈密小區(qū)智能充電樁
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