減速帶的類型：減速丘減速丘即在街道或延展到整個(gè)街道寬度的一個(gè)圓形凸起區(qū)域，6~10cm高，相距100~150m進(jìn)行設(shè)置，是1種常用的速度控制措施。減速丘的斷面型式有4種：正弦曲線、圓弧形、拋物線和折線形。減速丘的優(yōu)點(diǎn)為：可有效降低車速，與行人、非機(jī)動(dòng)車出行協(xié)調(diào)，實(shí)施方便。缺點(diǎn)為:當(dāng)車輛通過時(shí)容易產(chǎn)生噪音，板塊長期使用后易破壞脫落，且安裝時(shí)施工過程對(duì)路面會(huì)造成一定的破壞，增加了道路的維護(hù)費(fèi)用。減速臺(tái)減速臺(tái)，如圖一所示，是減速丘的一種拉長形式，其表面為一個(gè)平臺(tái)，長度通?？梢匀輬D一減速臺(tái)圖一減速臺(tái)納1輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車。減速臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)為:可有效降低車速，大型車輛通過時(shí)的波動(dòng)比減速丘相對(duì)緩和，可與行人和非機(jī)動(dòng)車出行相協(xié)調(diào)。缺點(diǎn)為:影響了道路的美觀，當(dāng)小汽車通過時(shí)容易產(chǎn)生噪音，增加了道路的維護(hù)費(fèi)用。
誰開車沒有遇到過減速帶。西藏景觀減速帶哪里好
橡膠減速帶的特點(diǎn)：1.由高質(zhì)量度橡膠制成，抗壓性能好，而且坡體有一定柔軟度，在車輛撞擊時(shí)沒有強(qiáng)烈的顛簸感，減震、吸震效果好。2.用螺絲牢固地固定在地面，在車輛撞擊時(shí)不會(huì)松動(dòng)。3.端節(jié)上有特殊紋理，有效避免滑動(dòng)4.黑黃相間，特別醒目；每塊端節(jié)上可安裝高亮度的反光珠，晚上反射光線，使司機(jī)可以看清減速坡的位置。5.特殊工藝確保顏色持久，不易褪色。6.安裝簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。7.適合在停車場(chǎng)，居住區(qū)，機(jī)關(guān)學(xué)校門口，收費(fèi)通道處使用。西藏警示減速帶生產(chǎn)廠家減速帶形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的。
對(duì)懸掛的損傷：汽車高速通過減速帶時(shí),懸掛系統(tǒng)會(huì)受到擠壓沖擊,會(huì)比正常行駛時(shí)高出幾倍甚至十幾倍，嚴(yán)重影響減震器，彈簧和支架等部件的使用壽命，強(qiáng)烈的沖擊還會(huì)撞傷底盤(俗稱托底)，這樣會(huì)對(duì)車底的剎車管路，油箱，油管，排氣管系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼造成威脅，而且還關(guān)系到行車安全。單邊通過減速帶是很多車主的選擇。他們覺得這樣可以減少一邊的損傷。沒錯(cuò)，確實(shí)是這樣。但是您忽略了一個(gè)問題，沖擊力全部由一側(cè)承擔(dān)，時(shí)間長了，懸掛容易錯(cuò)位、變形，四輪定位也會(huì)出現(xiàn)問題！輪胎也會(huì)磨損！斜著通過減速帶：有些車友喜歡將車頭向一側(cè)傾斜，然后通過。這樣的通過方法會(huì)使顛簸感少很多，但是，會(huì)讓車輛的懸掛系統(tǒng)，左右兩邊的受力不均勻，使得車輛的彈簧和減震方面受到很大的損傷。怎么樣過減速帶比較好？其實(shí)車子通過減速帶比較好的辦法，就是普通的雙輪通過，因?yàn)殡p輪通過車子受力是較均勻的，不過過的時(shí)候速度也不要太快了，這樣會(huì)導(dǎo)致會(huì)有很大的顛簸，但是如果喜歡車震的朋友就可以按自己的方式通過減速帶了！
我國城鎮(zhèn)道路上，Z常見的恐怕就要數(shù)減速帶了，設(shè)立減速帶的初衷是降低車速，減少交通的發(fā)生。可有些地方的減速帶越修越多，越修越高，缺乏了友好和善意，充滿了野蠻和，讓司機(jī)朋友苦不堪言。以下過減速帶方法是錯(cuò)誤的，要堅(jiān)決杜絕：幾種過減速帶的方法：【單邊過】雖然這樣車內(nèi)震動(dòng)小，但長此以往很容易傷害到懸架。一旦車輪定位被破壞，車子就會(huì)出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等情況?！就ㄐ胁粶p速】若長期如此，不但會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等?！菊^】左右車輪同時(shí)收縮，來自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，受力均勻。只要車速?zèng)]降低，無論單輪還是雙輪通過，對(duì)懸掛的沖擊力都是一樣的。切勿從減速帶殘缺處通過，減速帶殘缺處通常柳釘裸露，極易損傷輪胎影響安全。低速通過減速帶，能有效減輕車輛通過減速帶時(shí)產(chǎn)生的沖擊，可以減輕對(duì)車輛底盤的損害以及增加乘員舒適度。Z不傷車也相對(duì)Z舒服的做法就是，提早將車速降下來，然后正向通過減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，這樣對(duì)車的傷害也是Z小的。比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示效果要好的多。
道路減速帶1、不要斜著過減速帶垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受DL或非DL懸掛形式的影響。2、不要單邊繞行減速帶經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過另一側(cè)，也就是說會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。3、不要高速過減速帶特別是底盤低的車型，在通過減速帶時(shí)，記住一定要控制車速。車輛過減速帶必定會(huì)對(duì)車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)?？梢坏└咚偻ㄟ^就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車輛造成傷害。大部分時(shí)候，垂直通過之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點(diǎn)速度就可以避免。 理想減速帶應(yīng)具有以下特性。南充安全設(shè)施減速帶組裝
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減速帶是通過影響駕駛?cè)说鸟{駛心理實(shí)現(xiàn)減速的。當(dāng)車輛以較高車速通過減速帶時(shí)，劇烈的振動(dòng)會(huì)從輪胎經(jīng)由車身及座椅傳遞給駕駛?cè)?，垂直曲線可以產(chǎn)生一個(gè)垂直方向的加速度，產(chǎn)生強(qiáng)烈的生理刺激(包括振動(dòng)刺激和視覺刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛?cè)水a(chǎn)生強(qiáng)烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛?cè)说牟话踩蓱]，進(jìn)一步降低了駕駛?cè)藢?duì)道路環(huán)境的安全感。通常情況下，駕駛?cè)苏J(rèn)為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設(shè)置會(huì)降低駕駛?cè)诵熊嚢踩泻统俗孢m性的期望值，促使駕駛?cè)诉x擇較低的期望車速。在期望車速指導(dǎo)下，駕駛?cè)藢⒅鲃?dòng)駕駛車輛以較低的行車速度接近并通過減速帶。西藏景觀減速帶哪里好