國際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國港口運(yùn)送至另一國港口的行為。國際海運(yùn)（InternationalOceanFreight）是國際貿(mào)易中**主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。中文名國際海運(yùn)外文名InternationalOceanFreight運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低缺點(diǎn)速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大目錄1分類?班輪運(yùn)輸?租船運(yùn)輸2中國海運(yùn)業(yè)3大件貨物運(yùn)送4危險(xiǎn)品法規(guī)5主要特點(diǎn)6整柜操作流程7船東組織國際海運(yùn)分類編輯海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易確定，是其不足之處。班輪按照船舶的經(jīng)營方式，國際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。國際海運(yùn)班輪運(yùn)輸a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。b.班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。江蘇現(xiàn)代化海運(yùn)鑄造輝煌
美國海運(yùn)是國際海運(yùn)其中的一種，是中國到美國的國際貿(mào)易中**主要的運(yùn)輸方式，我國絕大部分進(jìn)出口美國的貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。中文名美國海運(yùn)類型國際物流特點(diǎn)運(yùn)量大、費(fèi)用低目錄1概述2美國海運(yùn)類別?美國散貨拼箱?美國集裝箱?集裝箱有下列幾種類型3美國海運(yùn)的時效4美國海運(yùn)操作流程?托運(yùn)?定艙?做箱?報(bào)關(guān)裝載?卸載?通知提貨?清關(guān)?換單?提貨美國海運(yùn)概述編輯美國海運(yùn)以美國各大港口為依托，通過海洋與陸地并接運(yùn)輸?shù)囊惑w化經(jīng)驗(yàn)活動，實(shí)現(xiàn)貫通海陸，連接中美兩國友好貿(mào)易的重要橋梁。美國海運(yùn)美國海運(yùn)類別編輯美國海運(yùn)美國散貨拼箱指不足整箱貨的容積或重量的貨載，即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載稱為拼箱貨，三票以上集拼一個柜。美國海運(yùn)美國集裝箱指凡一批貨運(yùn)達(dá)到一個或一個以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負(fù)荷重量的95%及以上，即可作為整箱貨。由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫，一票一柜或一票多柜。。美國海運(yùn)集裝箱有下列幾種類型1、20尺：大小是6**，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27CBM，18—23噸。2、20尺加重：大小是6**，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27CBM，25—28噸。3、40尺：大小是12**，理論裝60立方。江蘇提供海運(yùn)過程租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。
2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬TEU，增長率達(dá)到，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共，分布在數(shù)百個船公司。中國船公司擁有579艘，；中國香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬載重噸。中國和中國香港地區(qū)共有運(yùn)力，占世界。我國從事國際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬載重噸，居世界第九位。我國航運(yùn)企業(yè)在國外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家，承運(yùn)的第三國貨物比重日益提高。。國際海運(yùn)大件貨物運(yùn)送編輯在國際海運(yùn)中運(yùn)輸?shù)呢浳铮N類繁多，針對不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。七海針對具體貨物從船型、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物。1．卡車?？ㄜ嚨倪\(yùn)輸采用PCTC（PURECARTRUCKCARRIER），其主要特點(diǎn)是采用單層甲板（一般高度在3－4米之間）艙內(nèi)可以容納大型卡車。
所有從事危險(xiǎn)品岸上操作的人員必須根據(jù)法規(guī)的相關(guān)要求參加培訓(xùn)，比如：危險(xiǎn)品生產(chǎn)商、包裝商、倉儲商、船東、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人、船公司管理人員、船舶檢驗(yàn)人員、危險(xiǎn)品包裝制造及檢驗(yàn)單位、危險(xiǎn)品地面操作人員及港口操作和管理人員等。法規(guī)主要培訓(xùn)內(nèi)容一般包括：危險(xiǎn)品的正確分類、危險(xiǎn)品一覽表的使用、包裝規(guī)定、包裝性能測試、物質(zhì)鑒定、標(biāo)識和貼簽、張貼危險(xiǎn)告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標(biāo)準(zhǔn)。從業(yè)人員必須持證上崗，并根據(jù)法規(guī)的更新間隔接受復(fù)訓(xùn)。**新版IMDGCODE（34-08），已于2010年1月開始強(qiáng)制執(zhí)行，法規(guī)要求所有與危險(xiǎn)品有關(guān)的岸上操作人員必須通過相應(yīng)的培訓(xùn)才可上崗。國際海運(yùn)主要特點(diǎn)編輯國際海運(yùn)的主要特點(diǎn)是成本低，時間長，適合出貨量大的外單。國際海運(yùn)分兩種方式：1、海運(yùn)集裝箱（CY）：一票一柜或一票多柜。2、海運(yùn)拼箱（CFS）：三票以上集拼一個柜。集裝箱有下列幾種類型：1、20尺：大小是6**，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27CBM，18—23噸。2、20尺加重：大小是6**，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27CBM，25—28噸。3、40尺：大小是12**，理論裝60立方，實(shí)際裝55—57CBM，18—23噸。4、40尺加高：大小是12**，理論裝73立方，實(shí)際裝68—70CBM。對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。
海運(yùn)：廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。鋼結(jié)構(gòu)：是主要由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應(yīng)用于大型廠房、場館、超高層等領(lǐng)域。散貨船運(yùn)輸：以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸*次于油船運(yùn)輸。國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低。南京放心海運(yùn)規(guī)劃
我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的；江蘇現(xiàn)代化海運(yùn)鑄造輝煌
而2004年就上升到，提高了21%。2005年達(dá)。在國際貿(mào)易中，“中國因素”是**大亮點(diǎn)。2004年我國進(jìn)出口、出口和進(jìn)口值分別為、，分別增長了、，進(jìn)出口總值***超過了1萬億美元的水平。2005年貨物進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到14221億美元，進(jìn)口和出口值均占世界第三位。另外，中國占世界貿(mào)易的比重有所上升，出口比重由2004年的，增加了；進(jìn)口比重由，增加。我國進(jìn)出口外貿(mào)呈現(xiàn)良好的增長勢頭，在國際貿(mào)易中繼續(xù)扮演著重要角色。從國際航運(yùn)市場看國際干散貨市場2001年10月份BDI指數(shù)下跌到845點(diǎn)，為全年的**低點(diǎn)。2002年指數(shù)稍微有些上揚(yáng)，但漲幅不大，年底收于1731點(diǎn)。2003年下半年，出現(xiàn)大幅度上漲，10月份飆升到4470點(diǎn)，年底收于4467點(diǎn)。2004年保持良好的增長勢頭，全年**高點(diǎn)達(dá)到6101點(diǎn)，年底收于4438點(diǎn)。2005年3月份為全年**高點(diǎn)4956點(diǎn)，年底收于2321點(diǎn)。從2002年開始，干散貨整體運(yùn)量呈現(xiàn)加速上升勢頭。由于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于大宗基礎(chǔ)原材料需求很大，像鐵礦石、煤炭等運(yùn)量增長很快，而其中中國作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展**快的國家之一，起了非常大的作用。近10年我國大宗干散貨海運(yùn)量年均增長率為17%，**高于國際市場水平，而世界干散貨航運(yùn)市場70%的增量來自于中國。以鐵礦石為例。江蘇現(xiàn)代化海運(yùn)鑄造輝煌
江蘇唯安達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型公司。公司自成立以來，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個細(xì)節(jié)，公司旗下承辦海運(yùn)，陸運(yùn)，空運(yùn)進(jìn)出口貨深受客戶的喜愛。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。江蘇唯安達(dá)憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。