安徽汽車電池導(dǎo)熱硅膠墊定做

    在“m”形液冷板的底面設(shè)有“m”形液冷槽，在“m”形蓋板條的兩端分別設(shè)有穿孔，“m”形蓋板條覆在“m”形液冷槽的口部，使“m”形液冷槽和“m”形蓋板條圍城的空間形成液冷通道，在箱板的頂面設(shè)有“m”形凹槽，在“m”形凹槽兩端的槽底分別設(shè)有貫通箱板外壁的“l(fā)”形連接孔，“m”形液冷板的底面置于“m”形凹槽內(nèi)，兩穿孔和兩“l(fā)”形連接孔分別貫通。所述的嵌入式液冷板結(jié)構(gòu)，“m”形液冷板和“m”形凹槽為相匹配結(jié)構(gòu)。所述的嵌入式液冷板結(jié)構(gòu)，在“m”形液冷槽的兩側(cè)壁上分別設(shè)有臺階，“m”形蓋板條擔(dān)在臺階上。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型所述的嵌入式液冷板結(jié)構(gòu)，通過將“m”形液冷板做成**的結(jié)構(gòu)，然后將“m”形液冷板嵌入箱板設(shè)有的“m”形凹槽內(nèi)，實現(xiàn)了將液冷通道設(shè)置在“m”形凹槽內(nèi)，避免了裸露的“m”形蓋板條容易翹起變形的弊端；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用效果好，市場前景廣闊。附圖說明圖1為本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型“m”形蓋板條和“m”形液冷板的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、穿孔；2、“m”形蓋板條；3、“m”形液冷板；4、箱板；5、“m”形凹槽。昆山性價比較好的導(dǎo)熱硅膠墊的公司聯(lián)系電話。安徽汽車電池導(dǎo)熱硅膠墊定做

    相比于通過焊接的方式制造分液管路2，本申請實施例還能夠避免引入焊渣等雜質(zhì)。為了便于理解，本申請實施例還提供了帶液冷散熱管路的機(jī)柜的一個應(yīng)用例，包括：先根據(jù)機(jī)柜主體1的高度選擇多個子管路21，然后使用該多個子管路21組成如圖2所示的兩個分液管路2，每個分液管路2的上端開口均通過端面封蓋23密封，并將多個設(shè)備端管路分別與兩個分液管路2上的接口22連通。然后將由圖2所示的兩個分液管路2置于機(jī)柜主體1中，將分液管路2上的導(dǎo)銷25安裝在支撐支架3上的導(dǎo)銷孔31中，從而將分液管路2固定在于機(jī)柜主體1中的支撐支架3上。再將每個分液管路2的下端分別通過其他管路與機(jī)柜主體1外連通。**后，通過其他管路向其中一個分液管路2中輸入冷卻液，冷卻液從該分液管路2流入設(shè)備端管路，經(jīng)過設(shè)備端管路流向另一個分液管路2，**終經(jīng)與另一個分液管路2連接的其他管路流出機(jī)柜主體1外，從而帶走機(jī)柜主體1內(nèi)設(shè)備散發(fā)的熱量。以上對本申請實施例所提供的一種帶液冷散熱管路的機(jī)柜進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請實施例的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本申請實施例的限制。浙江防潮導(dǎo)熱硅膠墊批發(fā)廠家正和鋁業(yè)，專注電池包液冷換熱部件，以我們豐富的經(jīng)驗為您服務(wù)！

    設(shè)備端管路的***端與一個分液管路2上的接口22連接，設(shè)備端管路的第二端與另一個分液管路2上的接口22連接。設(shè)備端管路的***端與接口22的連接方式以及設(shè)備端管路的第二端與接口22的連接方式均有多種，本申請實施例對此不做限定。由于設(shè)備端管路的兩端分別通過接口22與兩個分液管路2連通，所以冷卻液可以由一個分液管路2流入設(shè)備端管路的***端，然后從設(shè)備端管路的第二端流出，并流進(jìn)另一個分液管路2中，從而實現(xiàn)冷卻液在機(jī)柜主體1中的循環(huán)。其中，設(shè)備端管路的數(shù)量可以包括多個，具體可以根據(jù)n各分液管路2中的接口22數(shù)量確定。在本申請實施例中，分液管路2由多個可拆卸連接的子管路21組成，所以該分液管路2的高度可以靈活調(diào)整，以適應(yīng)機(jī)柜主體1的高度，實用性高；并且，冷卻液可以從一個分液管路2流入，然后流經(jīng)設(shè)備端管路，**終從另一個分液管路2流出，從而帶走機(jī)柜主體1內(nèi)部的熱量，以實現(xiàn)散熱?；谏鲜鰧嵤├芍?，實現(xiàn)相鄰兩段子管路21可拆卸連接的方式有多種，下面對相鄰兩段子管路21可拆卸連接的方式進(jìn)行具體介紹。在本申請實施例提供的帶液冷散熱管路的機(jī)柜的另一個實施例中，至少兩段相鄰的子管路21承插連接、螺紋密封連接或通過密封圈密封連接；請參閱圖4。

    6、連接孔；7、“m”形液冷槽；8、臺階。具體實施方式通過下面的實施例可以更詳細(xì)的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的實施例，公開本實用新型的目的旨在保護(hù)本實用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)；結(jié)合附圖1、2或3所述的嵌入式液冷板結(jié)構(gòu)，包括“m”形液冷板3和箱板4，在“m”形液冷板3的底面設(shè)有“m”形液冷槽7，在“m”形蓋板條2的兩端分別設(shè)有穿孔1，“m”形蓋板條2覆在“m”形液冷槽7的口部，在“m”形液冷槽7的兩側(cè)壁上分別設(shè)有臺階8，“m”形蓋板條2擔(dān)在臺階8上，在箱板4的頂面設(shè)有“m”形凹槽5，在“m”形凹槽5兩端的槽底分別設(shè)有貫通箱板4外壁的“l(fā)”形連接孔6，“m”形液冷板3的底面置于“m”形凹槽5內(nèi)，兩穿孔1和兩“l(fā)”形連接孔6分別貫通，“m”形液冷板3和“m”形凹槽5為相匹配結(jié)構(gòu)。實施本實用新型所述的嵌入式液冷板結(jié)構(gòu)，將“m”形蓋板條2置于“m”形液冷槽7內(nèi)并擔(dān)在臺階8上，用真空釬焊進(jìn)行封裝，然后將“m”形液冷板3置于“m”形凹槽5內(nèi)，使兩穿孔1和兩“l(fā)”形連接孔6分別貫通，用擴(kuò)散焊進(jìn)行封裝，將兩“l(fā)”形連接孔6的外端分別連接散熱器的進(jìn)出液口，將液冷通道內(nèi)注滿冷卻液，利用散熱器使冷卻液循環(huán)。正和鋁業(yè)致力于提供導(dǎo)熱硅膠墊 ，歡迎新老客戶來電！

    可承受150-160°C溫度范圍內(nèi)長時間或180°C溫度范圍內(nèi)短時間的吹塑成型，其所提供的一體化空氣管路解決方案能夠改善目前采用的柔性-剛性-柔性風(fēng)管結(jié)構(gòu)，幫助減輕重量和節(jié)省成本。杜邦交通運輸與先進(jìn)材料事業(yè)部高性能解決方案全球副總裁吳桐表示：“AHEAD是杜邦特種產(chǎn)品部推出的一個跨部門戰(zhàn)略項目，旨在充分利用杜邦各部門在材料開發(fā)方面的協(xié)同效應(yīng),為汽車行業(yè)的合作伙伴提供了一站式解決方案，相關(guān)產(chǎn)品可應(yīng)用于汽車電氣化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化和配套基礎(chǔ)設(shè)施等多個領(lǐng)域?！倍虐顟{借其創(chuàng)新能力、先進(jìn)技術(shù)和綜合解決方案為交通運輸行業(yè)創(chuàng)造價值。**近，杜邦與雷諾運動賽車部達(dá)成的戰(zhàn)略技術(shù)伙伴關(guān)系便是一個較好的例子。未來數(shù)年內(nèi)，雙方將合作開發(fā)新技術(shù)，從混合動力及電動動力總成等創(chuàng)新解決方案開始，推進(jìn)一級方程式賽車及其它賽車項目的發(fā)展。汽車行業(yè)瞬息萬變，應(yīng)對行業(yè)面臨的獨特挑戰(zhàn)是雙方的共同愿景。杜邦**的高性能聚合物和膠粘劑解決方案在車輛輕量化、熱管理、車聯(lián)網(wǎng)和更高的安全性方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。未來，杜邦公司將與雷諾運動賽車部共同探索合作創(chuàng)新的機(jī)會，加速面向消費者和公路車的新技術(shù)開發(fā)。在汽車電氣化發(fā)展趨勢下，杜邦的多元化解決方案。正和鋁業(yè)是一家專業(yè)提供導(dǎo)熱硅膠墊 的公司，歡迎新老客戶來電！廣東專業(yè)導(dǎo)熱硅膠墊銷售電話

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    而在電芯層面上的隔熱防控并沒有過多關(guān)注。從動力電池系統(tǒng)的設(shè)計上可以看到，在進(jìn)行熱管理系統(tǒng)設(shè)計時需要考慮到電芯單體和電池模組這兩個層次的結(jié)構(gòu)。因此在電池系統(tǒng)的整體設(shè)計中就必須要考慮到電芯單體和電池模塊所在位置的溫度環(huán)境的影響。因此在設(shè)計電池模塊排列時，若單體電池之間排列緊湊且沒有散熱和隔熱措施的話，電池組在充放電時溫度會急劇上升，存在嚴(yán)重的安全隱患。因此需要通過電池?zé)峁芾砑夹g(shù)研究，加強(qiáng)電池的加熱和散熱能力，保證電池工作在合適的溫度范圍內(nèi)和保持電池箱內(nèi)合理的溫度分布。研究需要從單體級別的熱失控產(chǎn)生機(jī)理及特性方面逐步擴(kuò)展到由單體熱失控觸發(fā)繼而傳播到整個電池系統(tǒng)的熱失控級別。二、有無隔熱措施的區(qū)別曾有研究表明在電池單體之間設(shè)置隔熱層，阻斷失控單體向臨近單體傳熱，同時，隔熱層不完全封閉，單體之間留有對流通道，有利于失控單體產(chǎn)生的熱量在整個電池包內(nèi)散熱，避免局部過熱。在《車用動力電池?zé)岱雷o(hù)與散熱集成研究》中，設(shè)置四種方案進(jìn)行熱失控時的熱性能分析，方案一**電池單體間不添加任何散熱隔熱措施，方案二**電池單體間安置隔熱板，方案三**電池單體間安置熱管組，方案四**單體間錯落安置隔熱板與熱管組。安徽汽車電池導(dǎo)熱硅膠墊定做