德國HBM扭矩傳感器K-T40B-001R-MF-S-M-DU2-0-U扭矩傳感器

來源: 發(fā)布時間:2023-02-10

非接觸式扭矩傳感器非接觸式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來,輸入軸上有花鍵,輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時,輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了。花鍵和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量,使得花鍵上的磁感強(qiáng)度改變,磁感強(qiáng)度的變化,通過線圈轉(zhuǎn)化為電壓信號。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式,因而壽命長、可靠性高,不易受到磨損、有更小的延時、受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小,已經(jīng)***用于轎車領(lǐng)域。扭矩傳感器,扭矩傳感器2022。德國HBM扭矩傳感器K-T40B-001R-MF-S-M-DU2-0-U扭矩傳感器

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    一、前言?在扭矩測試儀旋轉(zhuǎn)動力系統(tǒng)中**頻繁涉及到的參數(shù):旋轉(zhuǎn)扭矩,為了檢測旋轉(zhuǎn)扭矩傳統(tǒng)使用較多的是扭轉(zhuǎn)角相位差式傳感器,該方法是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數(shù)、形狀及安裝角度完全相同的齒輪,在齒輪的外側(cè)各安裝著一只接近(磁或光)傳感器。當(dāng)彈性軸旋轉(zhuǎn)時,這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波,比較這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以計算出彈性軸所承受的扭矩量。該方法的優(yōu)點:實現(xiàn)了轉(zhuǎn)矩信號的非接觸傳遞,檢測信號為數(shù)字信號;缺點:體積較大,不易安裝,低轉(zhuǎn)速時由于脈沖波的前后沿較緩不易比較,因此低速性能不理想。(見圖一)圖一?扭轉(zhuǎn)角相位差式扭矩傳感器示意圖扭矩測試比較成熟的檢測手段為應(yīng)變電測技術(shù)。它具有精度高,頻響快,可靠性好,壽命長等優(yōu)點。?將**的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上,并組成應(yīng)變橋,若向應(yīng)變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信號。這就是基本的扭矩傳感器模式。?(見圖二)但是在旋轉(zhuǎn)動力傳遞系統(tǒng)中,**棘手的問題是旋轉(zhuǎn)體上的應(yīng)變橋的橋壓輸入及檢測到的應(yīng)變信號輸出如何可靠地在旋轉(zhuǎn)部分與靜止部分之間傳遞,通常的做法是用導(dǎo)電滑環(huán)來完成。 HBM扭矩傳感器1-CDY41-6/350ZE扭矩傳感器市面價測力傳感器_稱重傳感器模塊_扭矩傳感器。

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    扭矩是在旋轉(zhuǎn)動力系統(tǒng)中**頻繁涉及到的參數(shù),為了檢測旋轉(zhuǎn)扭矩,使用較多的是扭轉(zhuǎn)角相位差式傳感器。該傳感器是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數(shù)、形狀及安裝角度完全相同的齒輪,在齒輪的外側(cè)各安裝著一只接近(磁或光)傳感器。當(dāng)彈性軸旋轉(zhuǎn)時,這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波,比較這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以計算出彈性軸所承受的扭矩量。該方法的優(yōu)點:實現(xiàn)了轉(zhuǎn)矩信號的非接觸傳遞,檢測信號為數(shù)字信號;缺點:體積較大,不易安裝,低轉(zhuǎn)速時由于脈沖波的前后沿較緩不易比較,因此低速性能不理想。扭矩測試比較成熟的檢測手段為應(yīng)變電測技術(shù),它具有精度高、頻響快、可靠性好、壽命長等優(yōu)點。將**的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上,并組成應(yīng)變橋,若向應(yīng)變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信號。這就是基本的扭矩傳感器模式。但是在旋轉(zhuǎn)動力傳遞系統(tǒng)中,**棘手的問題是旋轉(zhuǎn)體上的應(yīng)變橋的橋壓輸入及檢測到的應(yīng)變信號輸出如何可靠地在旋轉(zhuǎn)部分與靜止部分之間傳遞,通常的做法是用導(dǎo)電滑環(huán)來完成。由于導(dǎo)電滑環(huán)屬于磨擦接觸,因此不可避免地存在著磨損并發(fā)熱,因而限制了旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速及導(dǎo)電滑環(huán)的使用壽命。并且由于接觸不可靠引起信號波動。

    由日立公司研制的MR編碼器式扭矩傳感器是轉(zhuǎn)角型扭矩傳感器的典型**,其工作原理是在被測件之間安裝一轉(zhuǎn)軸,在轉(zhuǎn)軸的兩端分別裝有一個MR編碼器,由每個編碼器的兩相正弦輸出可以分別計算出轉(zhuǎn)軸兩端的角度,再由兩個角度交差計算出扭矩。2005年重慶工學(xué)院遠(yuǎn)程測試與控制技術(shù)研究所開發(fā)了螺桿差動變壓器式的扭矩傳感器,當(dāng)彈性軸受到扭力時,軸會產(chǎn)生一定的扭矩角度,再通過內(nèi)部的銜鐵作用以感應(yīng)電動勢的形式輸出。2010年由淮海工學(xué)院和江蘇海洋資源開發(fā)研究院共同研制了一種非接觸測量方式的磁電型扭矩傳感器。2014年趙浩、丁立軍等人基于電磁感應(yīng)原理,設(shè)計了一種新型扭矩傳感器。近年來一些新型扭矩傳感器不斷被開發(fā)和研制出來,包括光纖式扭矩傳感器、無線聲表面波式扭矩傳感器、磁敏式扭矩傳感器、激光多普勒式扭矩傳感器、激光衍射式扭矩傳感器等。如美國佛吉尼亞西蒙斯飛行器公司,為了對飛行器的渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)行扭矩測試,研發(fā)了一種基于光纖技術(shù)的光纖式扭矩傳感器。重慶大學(xué)光電技術(shù)及系統(tǒng)教部重點實驗室的研究人員,提出了一種新型平板式壓電四維力/力矩傳感器,大連理工大學(xué)聯(lián)合長春光學(xué)精密機(jī)械與物理研究所。 幾種典型的電磁式扭矩傳感器。

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    2電位計式扭矩傳感器電位計式扭矩傳感器主要可以分為旋臂式、雙級行星齒輪式、扭桿式。其中扭桿式測量結(jié)構(gòu)簡單、可靠性能相對比較高,在早期應(yīng)用比較多。、原理扭桿式扭矩傳感器主要由扭桿彈簧、轉(zhuǎn)角-位移變換器、電位計組成。扭桿彈簧主要作用是檢測司機(jī)作用在方向盤上的扭矩,并將其轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的轉(zhuǎn)角值。轉(zhuǎn)角-位移變換器是一對螺旋機(jī)構(gòu),將扭桿彈簧兩端的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)化為滑動套的軸向位移,由剛球、螺旋槽和滑塊組成?;瑝K相對于輸入軸可以在螺旋方向上移動,同時滑塊通過一個銷安裝到輸出軸上,可以相對于輸出軸在垂直方向上移動。因此,當(dāng)輸入軸相對于輸出軸轉(zhuǎn)動時,滑塊按照輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向和相對于輸出軸的旋轉(zhuǎn)量,垂直移動。當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤的時候,鈕矩被傳遞到扭力桿,輸入軸相對于輸出軸方向出現(xiàn)偏差。該偏差是滑塊出現(xiàn)移動,這些軸方向的移動轉(zhuǎn)化為電位計的杠桿旋轉(zhuǎn)角度,滑動觸點在電阻線上的移動使電位計的電阻值隨之變化,電阻的變化通過電位計轉(zhuǎn)化為電壓。這樣扭矩信號就轉(zhuǎn)化為了電壓信號。2.2扭桿式扭矩傳感器的設(shè)計扭桿是整個扭桿扭矩傳感器的重要部件,因而扭桿式扭矩傳感器的設(shè)計關(guān)鍵是扭桿的設(shè)計。扭桿通過細(xì)齒形漸開線花鍵和方向盤軸連接。 高速旋轉(zhuǎn)動態(tài)扭矩傳感器_大量程扭矩傳感器。深圳HBM扭矩傳感器K-T40B-005R-MF-S-M-DU2-0-U扭矩傳感器哪家好

扭矩傳感器的簡要介紹。德國HBM扭矩傳感器K-T40B-001R-MF-S-M-DU2-0-U扭矩傳感器

    圖四二、特點?1.?既可以測量靜止扭矩,也可以測量旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩;?2.?既可以測量靜態(tài)扭矩,也可以測量動態(tài)扭矩;?3.?檢測精度高,穩(wěn)定性好;抗干擾性強(qiáng);?4.?體積小,重量輕,多種安裝結(jié)構(gòu),易于安裝使用;?5.?不需反復(fù)調(diào)零即可連續(xù)測量正反轉(zhuǎn)扭矩;?6.?沒有導(dǎo)電環(huán)等磨損件,可以高轉(zhuǎn)速長時間運(yùn)行;?7.?傳感器輸出高電平頻率信號可直接送計算機(jī)處理;?8.?測量彈性體強(qiáng)度大可承受100%的過載。?三、測量原理?將**的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上并組成應(yīng)變橋?,向應(yīng)變橋提供電源即可測得該彈性軸受扭的電信號。將該應(yīng)變信號放大后,經(jīng)過壓/頻轉(zhuǎn)換,變成與扭應(yīng)變成正比的頻率信號。本系統(tǒng)的能源輸入及信號輸出是由兩組帶間隙的特殊環(huán)型變壓器承擔(dān)的,因此實現(xiàn)了無接觸的能源及信號傳遞功能。(虛線內(nèi)為旋轉(zhuǎn)部分)(見圖五)。 德國HBM扭矩傳感器K-T40B-001R-MF-S-M-DU2-0-U扭矩傳感器

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