中國(guó)澳門求購(gòu)集裝箱起重機(jī)供應(yīng)商

隨著港口經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，港口碼頭的運(yùn)輸越來(lái)越多，且都是集裝箱等重大的裝置，無(wú)法人工搬運(yùn)，所以需要集裝箱起重機(jī)來(lái)操作。隨著科技發(fā)展，對(duì)港口集裝箱起重機(jī)的要求也增加了，智能化、自動(dòng)化的結(jié)合，可以更安全準(zhǔn)確、高效的完成工作，以滿足現(xiàn)代快速發(fā)展的要求。江蘇寶威就簡(jiǎn)單介紹下港口集裝箱起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

港口集裝箱起重機(jī)常用于港口、集裝箱碼頭、岸邊對(duì)集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)的專業(yè)起重機(jī)械。

個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來(lái)越高，正朝著大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(zhǎng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。主要體現(xiàn)在

一．高參數(shù)和大型化：①額定起重量成倍增長(zhǎng)②外伸距越來(lái)越大③軌上的起升高度越來(lái)越高④自重越來(lái)越大

二．高速化：①起升速度、小車速度成倍增加②雙箱吊具作業(yè)和雙小車雙箱吊具作業(yè)增多，加上新型吊具的應(yīng)用 液壓輪胎式集裝箱門式起重機(jī)構(gòu)造。中國(guó)澳門求購(gòu)集裝箱起重機(jī)供應(yīng)商

軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場(chǎng)作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無(wú)懸臂機(jī)型。根據(jù)場(chǎng)地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛確定采用無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。

雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)由于集裝箱需通過(guò)兩側(cè)門腿內(nèi)空間。所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大。依門腿承載主梁的形式不同，雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)一般采用門腿上部敞開(kāi)成“U”形和門腿上部連通成“Π”形。無(wú)懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)因集裝箱不必通過(guò)門腿內(nèi)空間，所以構(gòu)造比較簡(jiǎn)單。

相對(duì)于岸邊集裝箱起重機(jī)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的小車運(yùn)行速度較低，一般不設(shè)減搖裝置。如用戶為減輕操作強(qiáng)度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設(shè)置有減搖裝置。對(duì)繩索式起升機(jī)構(gòu)其減搖一般通過(guò)對(duì)繩索施加阻尼來(lái)實(shí)現(xiàn)；對(duì)剛性起升機(jī)構(gòu)，其減搖則通過(guò)剛性構(gòu)件來(lái)實(shí)現(xiàn)。西藏物流集裝箱起重機(jī)哪家好詳解集裝箱龍門吊的軸承應(yīng)該怎樣防銹。

集裝箱起重機(jī)的工作速度是重要的技術(shù)參數(shù)之一，其中集裝箱起重機(jī)的起升速度和小車運(yùn)行速度對(duì)縮短集裝箱裝卸作業(yè)循環(huán)時(shí)間意義較大。

集裝箱起重機(jī)的工作速度的選擇因考慮哪些因素呢？

首先應(yīng)滿足整個(gè)集裝箱碼頭的工藝速率要求，可以合理地分配個(gè)機(jī)構(gòu)的工作速度；

其次工作速度的提高應(yīng)和相應(yīng)的技術(shù)措施相結(jié)合；

再與工作速度有關(guān)的動(dòng)力設(shè)備選擇應(yīng)考慮到維修簡(jiǎn)便，選用的機(jī)電設(shè)備及配件應(yīng)盡可能與港口其它起重機(jī)械通用，便于維修。

集裝箱起重機(jī)的速度通常有起升速度、小車行走速度、大車行走速度及臂架俯仰時(shí)間。

為了提高集裝箱起重機(jī)在碼頭作業(yè)中的生產(chǎn)效率和安全性，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)手動(dòng)控制的起重機(jī)可以進(jìn)行半自動(dòng)改造。改造后的半自動(dòng)操作可以消除手動(dòng)控制存在的碰撞危險(xiǎn)，降低了電氣沖擊，提高了設(shè)備的安全性能及利用率，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。

隨著電氣控制技術(shù)的快速發(fā)展，面對(duì)集裝箱運(yùn)輸港口業(yè)主提出的半自動(dòng)作業(yè)的要求，目的是提高生產(chǎn)效率和安全性，降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。在半自動(dòng)操作中需要注意的事項(xiàng)主要有：在自動(dòng)運(yùn)行過(guò)程中任何手柄離開(kāi)零位，運(yùn)行會(huì)自動(dòng)停止，這時(shí)由于半自動(dòng)控制系統(tǒng)被切斷，系統(tǒng)不能進(jìn)行防搖擺控制，吊具將以自動(dòng)運(yùn)行停止時(shí)的擺幅前后擺動(dòng)；當(dāng)起升高度達(dá)到系統(tǒng)所設(shè)定的安全減速區(qū)后，不能進(jìn)行半自動(dòng)操作；未設(shè)置必要的運(yùn)行參數(shù)及安全參數(shù)時(shí)，不能進(jìn)行半自動(dòng)操作；當(dāng)目的位置與系統(tǒng)所記錄的位置不一致時(shí)，吊具將不能準(zhǔn)確停到目的位置的正上方，而且還可能會(huì)使系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行錯(cuò)誤的更新，因此必須時(shí)時(shí)確保每個(gè)操作的準(zhǔn)確性，若出現(xiàn)該情況，只能手動(dòng)操作到目的位置，且需要在開(kāi)閉鎖動(dòng)作前設(shè)定好正確的位置，以便系統(tǒng)準(zhǔn)確記錄相關(guān)數(shù)據(jù)；自動(dòng)運(yùn)行過(guò)程中，不能重復(fù)設(shè)置與此次運(yùn)行相關(guān)的按鈕。 淺析未來(lái)軌道式集裝箱門式起重機(jī)的發(fā)展動(dòng)向。

輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，簡(jiǎn)稱RTG。是由充氣橡膠輪胎支撐主鋼結(jié)構(gòu)，采用柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力，可在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)。RTG通常采用自行式載重小車形式，配備集裝箱吊具，用于集裝箱堆場(chǎng)的堆碼作業(yè)。

隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，RTG的比較大起重量要求在不斷提高。在操作及控制上，全變頻控制已成為主導(dǎo)，遠(yuǎn)程監(jiān)控等即將成為主流機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，GPRS定位系統(tǒng)，無(wú)人駕駛等先進(jìn)的技術(shù)也將應(yīng)用于輪胎式集裝箱龍門吊上。

為了提高整機(jī)的操作準(zhǔn)確性和快捷性，通常采用的方法是增加整機(jī)剛性的同時(shí)，改善吊具減搖的效果，并采用輔助手段來(lái)提高可操作性。

對(duì)于整機(jī)的操作舒適度，我們采用了帶微動(dòng)功能的吊具，可以實(shí)現(xiàn)吊具平面回轉(zhuǎn)，前后平移及左右平移等功能。這就保證司機(jī)在對(duì)箱時(shí)，不需動(dòng)大車和小車，通過(guò)調(diào)節(jié)吊具功能即可。 如何選擇集裝箱起重機(jī)？福建求購(gòu)集裝箱起重機(jī)

集裝箱門式起重機(jī)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)澳門求購(gòu)集裝箱起重機(jī)供應(yīng)商

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)地不斷發(fā)展，集裝箱物流行業(yè)的規(guī)模飛速增長(zhǎng)，作為物料儲(chǔ)存的集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)場(chǎng)的需求不斷增加，機(jī)械化取代了繁重的人力作業(yè)，集裝箱龍門吊作為物料裝卸搬運(yùn)界的主力，需求量不斷的增加，老式的起重機(jī)也面臨更新?lián)Q代。集裝箱龍門吊可以在室內(nèi)外各種場(chǎng)合使用，通常有軌道式和輪胎式兩種可選，很多智能化的裝置也逐步運(yùn)用到了集裝箱龍門吊上，使操作更簡(jiǎn)便工作效率也得到了提高。

裝備智能裝置的集裝箱龍門吊具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如很多多元化的傳感器和開(kāi)關(guān)，可以提供安全高效和更高精度的起重機(jī)移動(dòng)與負(fù)載定位，可以實(shí)現(xiàn)編程來(lái)實(shí)現(xiàn)集裝箱的自動(dòng)抓取與運(yùn)輸。由傳感器、開(kāi)關(guān)和控制器構(gòu)成的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠在危險(xiǎn)迫近時(shí)，自動(dòng)發(fā)出警報(bào)并解決問(wèn)題，而不是單純依靠起重機(jī)駕駛員的主觀來(lái)操控。數(shù)字化智能控制系統(tǒng)控制的線路更加簡(jiǎn)單、功耗低、無(wú)火花，其壽命是老式起重機(jī)控制系統(tǒng)的幾倍倍，而且可對(duì)起重機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控、記錄并進(jìn)行故障報(bào)警和檢修提醒，在必要時(shí)能接管駕駛員對(duì)起重機(jī)的操控權(quán)，極大地提高了起重機(jī)的整體安全性。

因此物流行業(yè)的良性發(fā)展離不開(kāi)集裝箱龍門吊的支持，采購(gòu)預(yù)算充足可以根據(jù)使用環(huán)境選擇合適的智能配置也成為了主流。中國(guó)澳門求購(gòu)集裝箱起重機(jī)供應(yīng)商

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