The pilot controls thrust via a hand-held throttle and steers using the wings brake toggles or stabilo steering, weight shifting or a combination of the three. It is identical to Paragliding except it is powered so the use of an elevation or thermals to ascend are not required. Par

Paramotor is the generic name for the harness and propulsive portion of a powered paraglider ("PPG"). There are two basic types of paramotors: foot launch and wheel launch. Foot launch models consist of a frame with harness, fuel tank, engine, and propeller. A hoop with protect

2005年10月，中國航協(xié)向國際航聯(lián)遞交了申請承辦2007年第五屆世界動力傘錦標(biāo)賽的報告，得到與會**的極大認(rèn)同，大會一致同意由中國承辦2007年第五屆世界動力傘錦標(biāo)賽，各國運動員都在期待著到中國的飛行、在萬里長城上空的翱翔。 除了休閑娛樂和參加競技比賽外 目前，動力傘運動，還從事著許多特殊的行業(yè)，比如：廣告飛行，航空拍攝，警用空中巡邏，訓(xùn)練，森林防火，架設(shè)電纜，航空表演等，人們駕駛著動力傘，在空中翱翔，享受著鳥兒般的自由與刺激。利用動力傘進行的各項事業(yè)也越來越受到社會的歡迎和選擇。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，將會有更多喜愛飛行的人們加入到這項運動中來。 ...

To learn Paramotoring we believe that there are no shortcuts. Do not believe anyone who tells you that you need no training, or just a couple of days! They are probably just trying to sell you some equipment! Any form of aviation can kill if practiced in error. Knowledge is the key

動力滑翔傘三輪車著陸 輕便的手推車或“三輪車”（如果有四個輪子，則稱為“四輪摩托車”）也可以安裝在動力滑翔傘上，以供那些不愿或無法用腳踩發(fā)射的人使用。有些是常設(shè)單位。 在美國，如果飛機符合超輕定義，則無需許可證。在英國，如果“飛機的性能仍然與可以腳踩的飛機相同”，則安裝在三輪車上的動力傘仍被歸類為“自行式滑翔機”。 [7]。但是，即使在這些國家/地區(qū)，如果機器有兩個座位，也不再是一件輕巧的事。在美國，這種飛行器將受《運動飛行員》規(guī)則的管轄，并被監(jiān)管為輕型運動飛機動力降落傘，這需要飛機的N號，并且飛行員必須獲得許可。 動力滑翔傘與動力降落傘（PPC）...

The most difficult aspect of paramotoring is controlling the wing (paraglider) on the ground. This control is both during launch and upon landing. Initial training in becoming a paramotor pilot involves managing the wing in the air from the ground without the motor. This process is

Federation Aeronautique Internationale國際航空運動聯(lián)合會（FAI）(以下簡稱國際航聯(lián))是國際航空運動的國際組織，總部設(shè)在瑞士洛桑。1975年，國際航聯(lián)在其第68屆大會上決定設(shè)立懸掛滑翔委員會，動力傘和滑翔傘運動同屬懸掛滑翔委員會的管理。 1999年在？？舉辦了**屆世界動力傘錦標(biāo)賽，2001年在？？舉辦了第二屆世界動力傘錦標(biāo)賽，2003年在？？舉行了第三屆世界動力傘錦標(biāo)賽，2005年8月18日至23日，在法國舉行了第四屆世界動力傘錦標(biāo)賽。 還有世界航空運動會 歐洲錦標(biāo)賽 2007年 月 日 至 日，在中國北京舉行了第五屆世界動力傘錦標(biāo)賽 金華培訓(xùn)...

經(jīng)過二十多年的發(fā)展和改進，動力傘成為有**研發(fā)和制造，發(fā)動機體積小、重量輕、馬力大、噪音小、耗油少、攜帶安裝更加容易和方便，傘翼爬升能力更強、飛行速度更快、操控性能更好和更安全的航空飛行器了。動力傘飛行在西方國家發(fā)展很快，意大利、法國、西班牙、奧地利等發(fā)達國家，不光自己研發(fā)動力傘器材，而且都擁有眾多的飛行高手和俱樂部，就是在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的國家，也正在積極地發(fā)展這項運動。2007年5月14日，32歲的英國人貝爾·格里爾斯從尼泊爾昆布地區(qū)駕動力傘起飛，成功駕駛動力傘飛躍珠穆朗瑪峰，成為世界上**駕駛動力傘飛越世界頭一個高峰的運動員，并創(chuàng)造了飛行高度29500英尺（約8992米）的動力傘至...

中國航協(xié)懸掛滑翔委員會在社會贊助和支持下，先后在北京、上海、天津、廣州、深圳、武漢、成都、西安、青島、大連、哈爾濱、沈陽、石家莊、鄭州、南昌、南京、杭州、福州、廈門等城市組織了多次動力傘巡回賽、動力傘邀請賽和全國錦標(biāo)賽并組織了多次動力傘飛行表演，每次的賽事和活動都在社會上產(chǎn)生了巨大影響，從而推動了我國動力傘運動的發(fā)展。1997年，中國香港回歸之際，成功舉辦了中國香港至北京動力傘拉力賽，2004年，“海爾杯”動力傘巡回賽，歷經(jīng)三個多月十八個城市，到場觀眾超過了20萬人，**電視臺國際頻道對賽事進行了全程報道并制作了多集專題片。2005年，在上海成功舉辦了有七個國家和地區(qū)45名運動員參加的國際動力...

中國航協(xié)懸掛滑翔委員會在社會贊助和支持下，先后在北京、上海、天津、廣州、深圳、武漢、成都、西安、青島、大連、哈爾濱、沈陽、石家莊、鄭州、南昌、南京、杭州、福州、廈門等城市組織了多次動力傘巡回賽、動力傘邀請賽和全國錦標(biāo)賽并組織了多次動力傘飛行表演，每次的賽事和活動都在社會上產(chǎn)生了巨大影響，從而推動了我國動力傘運動的發(fā)展。1997年，中國香港回歸之際，成功舉辦了中國香港至北京動力傘拉力賽，2004年，“海爾杯”動力傘巡回賽，歷經(jīng)三個多月十八個城市，到場觀眾超過了20萬人，**電視臺國際頻道對賽事進行了全程報道并制作了多集專題片。2005年，在上海成功舉辦了有七個國家和地區(qū)45名運動員參加的國際動力...

中國航空運動協(xié)會（簡稱中國航協(xié)）是國際航聯(lián)的會員組織，是我國**性的體育組織，從民間的角度授權(quán)管理、組織、開展我國的航空運動。中國航協(xié)下設(shè)航空模型、跳傘、飛行、懸掛滑翔和熱氣球等項目委員會。懸掛滑翔委員會主管滑翔傘和動力傘運動。 我國開展動力傘運動始于20世紀(jì)90年代。1991年10月，法國動力傘**團到廣西桂林旅游飛行帶來了動力傘，這是我國正式接觸動力傘飛行。 杭州維修動力傘安全系數(shù) 1994年國內(nèi)開始引進動力傘器材，同年，中國航協(xié)舉辦了首屆動力傘訓(xùn)練班，**早參加動力傘運動的主要是我國飛機跳傘和滑翔傘運動員，有北京、四川、湖北、河南、廣東共11人參加了這次理論和技術(shù)培訓(xùn)...

The HGFA Training Syllabus is through, and our extensive training programs are considered one of the best in Australia, taking you well beyond the minimum requirements giving all pilots a solid foundation. Our Paramotoring course starts out learning the techniques and skills

The larger the pilot, the larger the size of the wing and thrust required to launch. Most individuals in reasonably good health can foot-launch a paramotor and there are even pilots with artificial joints foot launching. Individuals that may have issues with the physical aspect of

The most difficult aspect of paramotoring is controlling the wing (paraglider) on the ground. This control is both during launch and upon landing. Initial training in becoming a paramotor pilot involves managing the wing in the air from the ground without the motor. This process is

在開始培訓(xùn)時，您將開始意識到這項運動涉及多少，它不是空中摩托車或水上摩托車，因此了解飛***象學(xué)至關(guān)重要。 滑翔傘（也稱為動力滑翔傘）將滑翔傘的易飛特性與動力飛行的自主性和范圍結(jié)合在一起。 動力傘（由Paul Bailey提供） 動力傘相對易于學(xué)習(xí)飛行，并且可以腳踩啟動，只要有您的許可，并且只要沒有樹，牲畜或旁觀者的危害，它們都可以在空曠的平坦場地起飛。 （飛機場當(dāng)然是理想的）無需找到面向風(fēng)的小山地，甚至無需等待風(fēng)吹來。 它們可以快速，輕松地進行索具和索具的拆卸，一旦拆除，就可以放在汽車的后備箱中，也可以作為手提行李帶到異國的地...

The HGFA Training Syllabus is through, and our extensive training programs are considered one of the best in Australia, taking you well beyond the minimum requirements giving all pilots a solid foundation. Our Paramotoring course starts out learning the techniques and skills

Paramotor is the generic name for the harness and propulsive portion of a powered paraglider ("PPG"). There are two basic types of paramotors: foot launch and wheel launch. Foot launch models consist of a frame with harness, fuel tank, engine, and propeller. A hoop with protect

2005年10月，中國航協(xié)向國際航聯(lián)遞交了申請承辦2007年第五屆世界動力傘錦標(biāo)賽的報告，得到與會**的極大認(rèn)同，大會一致同意由中國承辦2007年第五屆世界動力傘錦標(biāo)賽，各國運動員都在期待著到中國的飛行、在萬里長城上空的翱翔。 除了休閑娛樂和參加競技比賽外 目前，動力傘運動，還從事著許多特殊的行業(yè)，比如：廣告飛行，航空拍攝，警用空中巡邏，訓(xùn)練，森林防火，架設(shè)電纜，航空表演等，人們駕駛著動力傘，在空中翱翔，享受著鳥兒般的自由與刺激。利用動力傘進行的各項事業(yè)也越來越受到社會的歡迎和選擇。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，將會有更多喜愛飛行的人們加入到這項運動中來。 ...

For a pilot to get through most organizations' full pilot syllabus requires between 5 and 15 days which, due to weather, may include far more calendar time. A number of techniques are employed for teaching, although most include getting the student familiar with handling the wing e

訓(xùn)練班結(jié)束后，組織編寫了中國頭一部《動力傘飛行》教材。國家體育總局航空無線電模型運動管理中心（簡稱航管中心）是動力傘運動的歸口管理部門，負(fù)責(zé)實施對全國動力傘運動的管理。1996年，國家體委為了切實加強對動力傘運動的管理，確保飛行安全，促進這一項目的普及和提高，根據(jù)《中華人民共和國體育法》和《航空體育運動管理辦法》的規(guī)定，制定了嚴(yán)格的運動法規(guī)——《動力傘運動管理辦法》。由中國航協(xié)懸掛滑翔委員會對各省、自治區(qū)、直轄市航空運動協(xié)會進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、審批管理和安全監(jiān)督，使我國這項始于民間的航空體育運動納入了國家體育管理渠道。中國航協(xié)懸掛滑翔委員會根據(jù)滑翔傘、動力傘等航空運動**性、業(yè)余性的特點，1993年...

動力滑翔傘（“ PPG”）的線束和推進部分的總稱。動力傘有兩種基本類型：腳踏發(fā)動和車輪發(fā)動。 腳踏模型由帶線束，油箱，發(fā)動機和螺旋槳的框架組成。帶有防護網(wǎng)的鐵環(huán)主要是將管線保持在螺旋槳之外。該裝置就像一個大背包一樣穿著，滑翔傘通過安全扣固定在大背包上。 車輪發(fā)射裝置既可以作為帶有自己的電動機的完整裝置來提供，也可以作為腳踏發(fā)射動力裝置的附加裝置來提供。他們通常有3個（三輪車）或4個（四輪）車輪，可容納一兩個乘客。這些不應(yīng)與動力降落傘相混淆，動力降落傘通常重得多，功率更大并且具有不同的操縱方向。 這個詞**初是由英國人麥克·拜恩（Mike By...

The paramotor, weighing from 45 to 90 lb (20 to 41 kg) is supported by the pilot during takeoff. After a brief run (typically 10 ft (3.0 m)) the wing lifts the motor and its harnessed pilot off the ground. After takeoff, the pilot gets into the seat and sits suspended beneath the i

動力傘發(fā)動機多數(shù)是兩沖程機器,加普通汽油，要摻混兩沖全合成機油，比例一般30:1或40:1。油耗根據(jù)發(fā)動機排量大小而不同，約為每小時4升。動力傘的飛行高度取決于飛行環(huán)境和器材的性能，特殊比如轉(zhuǎn)子發(fā)動機的動力傘，曾經(jīng)飛越過珠峰。要問能飛多遠(yuǎn)，要看油量，風(fēng)的大小，是順風(fēng)，還是逆風(fēng)，靜風(fēng)時，一般時速45公里。順風(fēng)能上60公里，逆風(fēng)會在45公里以下，甚至懸停倒退。動力傘不著陸飛行的世界紀(jì)錄已經(jīng)超過1000公里，根據(jù)中國民航法的規(guī)定，115公斤以下的飛行器不強制要求飛行員擁有飛行執(zhí)照，美國,英國,法國等航空大國的法規(guī)在這點上和中國一樣的，動力傘屬于115公斤以下的飛行器，所以不強制要求飛行員擁有飛行執(zhí)照...

Regulations In most countries, paramotor pilots operate under simple rules that spare them certification requirements for pilot and gear. Those laws, however, limit where they can fly—specifying that pilots avoid congested areas and larger airports to minimize risk to other people ...

Noise Paramotor noise relative to an observer depends on distance, loudness, frequency and timbre of the power unit. Most noise comes from the propeller and slow rpm is perceived as the quietest. Pilots mitigate their sound impact by leaving a noise-sensitive area at low power,

A powered paraglider trike landing Lightweight carts or "trikes" (called "quads" if they have four wheels) can also be mounted on powered paragliders for those who prefer not to, or are unable to, foot launch. Some are permanent units. In the United States, if the aircraft m

規(guī)章制度 在大多數(shù)國家/地區(qū)中，動力傘駕駛員均遵循簡單的規(guī)則進行操作，從而免除了飛行員和裝備的認(rèn)證要求。但是，這些法律限制了其飛行的范圍-說明飛行員要避開擁擠的區(qū)域和較大的機場，以很大程度地降低對他人或飛機的風(fēng)險。美國飛行員根據(jù)聯(lián)邦航空管理局法規(guī)第103部分進行操作。 社團協(xié)會 在美國，這項運動主要由美國動力滑翔傘協(xié)會（USPPA）**[注1]，該協(xié)會也享有一項豁免，允許由經(jīng)過適當(dāng)認(rèn)證的雙人教練進行兩次訓(xùn)練。美國超輕型飛機協(xié)會（USUA）和航空運動連接公司（ASC）也提供了一些支持。 美國的講師主要由美國動力滑翔傘協(xié)會（USPPA）**和認(rèn)證...

This sport has evolved and now many advanced pilots perform extreme maneuvers such as wing-overs, barrel rolls and loops. These types of maneuvers present a significant danger as any type of negative G's encountered will unload the wing allowing the wings lines to go slack. Only ve

動力滑翔傘三輪車著陸 輕便的手推車或“三輪車”（如果有四個輪子，則稱為“四輪摩托車”）也可以安裝在動力滑翔傘上，以供那些不愿或無法用腳踩發(fā)射的人使用。有些是常設(shè)單位。 在美國，如果飛機符合超輕定義，則無需許可證。在英國，如果“飛機的性能仍然與可以腳踩的飛機相同”，則安裝在三輪車上的動力傘仍被歸類為“自行式滑翔機”。 [7]。但是，即使在這些國家/地區(qū)，如果機器有兩個座位，也不再是一件輕巧的事。在美國，這種飛行器將受《運動飛行員》規(guī)則的管轄，并被監(jiān)管為輕型運動飛機動力降落傘，這需要飛機的N號，并且飛行員必須獲得許可。 動力滑翔傘與動力降落傘（PPC）...

The most difficult aspect of paramotoring is controlling the wing (paraglider) on the ground. This control is both during launch and upon landing. Initial training in becoming a paramotor pilot involves managing the wing in the air from the ground without the motor. This process is