渦輪增壓器已經(jīng)是現(xiàn)代重卡柴油機不可或缺的組成部分，他在同等排量下大幅提升了發(fā)動機的功率和扭矩，提高了燃油經(jīng)濟性的同時滿足了人們對大馬力大扭矩柴油機的需求，并且由于產(chǎn)生單位功率消耗的燃料減少也較自然吸氣發(fā)動機更容易滿足排放發(fā)規(guī)，可謂是一舉多得。那么問題來了，渦輪增壓器它由幾部分組成？它的原理是什么呢？它是怎么提升發(fā)動機功率的？下面我們逐條分解。渦輪增壓器的組成?渦輪增壓器主要幾個部分組成，分別是殼體(包括渦輪殼體和壓氣葉輪殼體)、轉(zhuǎn)子(包括渦輪和葉輪。廢氣推動渦輪產(chǎn)生動力，渦輪帶動葉輪壓縮空氣)、中間體(內(nèi)部有潤滑油道和軸承，負責散熱和降低摩擦)、密封環(huán)(負責密封)、泄壓閥(在收油瞬間，...

**早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。 然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，***渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。 阜鍇增壓器致力于品牌推廣，堅持誠信經(jīng)營、技術支持、合作共贏、為客戶提供有價值的產(chǎn)品。...

、潤滑油的牌號要符合發(fā)動機制造商的要求，確保進入增壓器的機油干凈，是保證增壓器壽命的關鍵(機油等級不得低于CD15W/40）。5、發(fā)動機啟動后3～4秒內(nèi)增壓器進油口必須顯示出油壓，防止增壓器的軸承系統(tǒng)因缺乏潤滑油而損壞。6、發(fā)動機負載運行時，油壓必須在196千帕(20公斤力/平方厘米)至392千帕(40公斤力/平方厘米)之間才安全；空轉(zhuǎn)時，油壓應不低于70千帕(0.7公斤力/平方厘米)。7、進油管最小孔徑為95毫米，回油管最小孔徑為19毫米(準確尺寸參見產(chǎn)品說明書)。回油靠自重從增壓器、回油管路進入發(fā)動機中，回油管出口應高出發(fā)動機油底殼內(nèi)潤滑油液面，回油管應無縮節(jié)。8、空氣濾清器壓力降不得超過...

技術實現(xiàn)要素：為解決現(xiàn)有技術中的渦輪增壓器，限位部件設置在中間體和連桿之間的間隙內(nèi)；由于中間體和連桿之間的間隙比較小，若采用簡單工具對限位部件進行調(diào)節(jié)，工作人員需要將簡單工具在狹小的間隙內(nèi)，以不符合人機工程學的角度和位置調(diào)整限位部件上的可調(diào)部件，從而使得現(xiàn)有技術中的渦輪增壓器，其限位部件采用簡單工具進行調(diào)節(jié)比較困難，調(diào)節(jié)限位部件的效率低的技術問題，本實用新型提供一種具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為：根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器，包括執(zhí)行器、連桿和限位套；所述連桿的其中一端為執(zhí)行器端，所述連桿的所述執(zhí)行器端和所述執(zhí)...

相關技術要求：持續(xù)供電時間的確定實驗，在發(fā)動機電控實訓臺架上進行，具體操作為：將渦輪增壓器進氣管路拆去，觀察發(fā)動機熄火后渦輪慣性轉(zhuǎn)動情況，經(jīng)反復實驗測得，發(fā)動機熄火后渦輪的慣性轉(zhuǎn)動可持續(xù)一段時間。綜合考慮渦輪增壓器的冷卻問題，發(fā)動機熄火后，智能潤滑裝置的系統(tǒng)控制單元控制電動機油泵和常閉電磁閥工作，給電動機油泵、常閉電磁閥、常開電磁閥持續(xù)供電時間定為5分鐘。發(fā)動機渦輪增壓器智能潤滑裝置為保證渦輪增壓器潤滑良好，建立油壓應滿足潤滑要求，對壓力值測定實驗，在發(fā)動機電控實訓臺架上進行，具體操作為：將壓力表接入主油道與渦輪增壓器潤滑油進油口之間，起動發(fā)動機，實測潤滑油壓的結(jié)果為：發(fā)動機怠速時，油...

從而將限位套3鎖緊，或者，鎖緊螺紋沿著***螺紋段至第二螺紋段方向移動，從而將限位套3阻擋在***螺紋段上、并將限位套3鎖緊。進一步的，在前述的‘將鎖緊部件4設置為鎖緊螺母’的方案基礎上，***螺紋段的外螺紋的旋向和第二螺紋段的外螺紋的旋向相反(圖中未出示)。將***螺紋段和第二螺紋段的旋向設置為相反的旋向，可以使得限位套3安裝在第二螺紋段上時，限位套3的旋擰方向和鎖緊螺母的旋擰方向相反，鎖緊螺母能夠更好的鎖緊限位套3。進一步的，在前述所有方案的基礎上，本實用新型提供的具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器還包括中間體5、中間體端搖臂6和支架7；中間體端搖臂6和中間體5可擺動的連接；支架7和中間...

所述限位部設置在所述第二螺紋段上，所述鎖緊螺母和所述***螺紋段螺紋連接；或者，當所述限位套和所述***螺紋段螺紋連接時，所述限位部設置在所述***螺紋段上，所述鎖緊螺母和所述第二螺紋段螺紋連接。進一步的，所述***螺紋段的外螺紋的旋向和所述第二螺紋段的外螺紋的旋向相反。進一步的，還包括中間體、中間體端搖臂和支架；所述中間體端搖臂和所述中間體可擺動的連接；所述支架和所述中間體可拆卸的連接；所述執(zhí)行器設置在所述支架上；所述連桿的其中另一端為中間體端，所述連桿的所述中間體端和所述中間體端搖臂可轉(zhuǎn)動的連接，所述連桿的所述執(zhí)行器端和所述執(zhí)行器可伸縮的連接。本實用新型提供的具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪...

且工作人員手持簡單工具對限位套進行調(diào)節(jié)的空間，大于工作人員手持簡單工具對現(xiàn)有技術的限位部件進行調(diào)節(jié)的空間，從而更加便于實現(xiàn)對于最小流量位置的調(diào)節(jié)，提高了調(diào)節(jié)最小流量位置的調(diào)節(jié)效率。因此，本實用新型提供的具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器，解決了現(xiàn)有技術中的渦輪增壓器，限位部件設置在中間體和連桿之間的間隙內(nèi)；由于中間體和連桿之間的間隙比較小，若采用簡單工具對限位部件進行調(diào)節(jié)，工作人員需要將簡單工具在狹小的間隙內(nèi)，以不符合人機工程學的角度和位置調(diào)整限位部件上的可調(diào)部件，從而使得現(xiàn)有技術中的渦輪增壓器，其限位部件采用簡單工具進行調(diào)節(jié)比較困難，調(diào)節(jié)限位部件的效率低的技術問題。進一步的，在前述的方案中...

相關技術要求：持續(xù)供電時間的確定實驗，在發(fā)動機電控實訓臺架上進行，具體操作為：將渦輪增壓器進氣管路拆去，觀察發(fā)動機熄火后渦輪慣性轉(zhuǎn)動情況，經(jīng)反復實驗測得，發(fā)動機熄火后渦輪的慣性轉(zhuǎn)動可持續(xù)一段時間。綜合考慮渦輪增壓器的冷卻問題，發(fā)動機熄火后，智能潤滑裝置的系統(tǒng)控制單元控制電動機油泵和常閉電磁閥工作，給電動機油泵、常閉電磁閥、常開電磁閥持續(xù)供電時間定為5分鐘。發(fā)動機渦輪增壓器智能潤滑裝置為保證渦輪增壓器潤滑良好，建立油壓應滿足潤滑要求，對壓力值測定實驗，在發(fā)動機電控實訓臺架上進行，具體操作為：將壓力表接入主油道與渦輪增壓器潤滑油進油口之間，起動發(fā)動機，實測潤滑油壓的結(jié)果為：發(fā)動機怠速時，油...

廢氣渦輪增壓技術應用了這么多年，為何有的OEM現(xiàn)在在逐漸嘗試玩玩電動增壓技術呢？首先技術驅(qū)動當然是一方面，畢竟不思進取跟咸魚有什么分別。主要的還是節(jié)能減排的壓力，而降低油耗的關鍵點在于降低發(fā)動機的排量、尺寸和缸數(shù)。因此很多OEM逐漸采用小排量三缸發(fā)動機，例如通用、吉利、廣汽等（這里吐個槽：使用小排量可以但三缸還是慎用，通用的小排量三缸差點沒把自己玩死，可能對自己太自信）。而使用小排量發(fā)動機會帶來功率損失和駕乘舒適度的降低，在低轉(zhuǎn)速和加速等情況下更為明顯。使用匹配而高效的增壓裝置，可扭轉(zhuǎn)這一局面，除了VTG可變截面渦輪增壓技術和兩級可調(diào)渦輪增壓技術外，電控增壓系統(tǒng)也逐漸浮出水面，成為幾大可選方案...

綜上所述，除極個別小排量發(fā)動機，不適合用電動增壓作為主增壓器。它更適合作為輔助增壓用于某些**發(fā)動機上?！敬掖业幕卮?25票)】:***次受到邀請，謝謝目前來說**大的原因就是能量的來源。渦輪增壓使用的是廢氣，這種能量只要車輛在行駛就會產(chǎn)生，而且只要車輛在行駛就不會枯竭，是一種相當可靠的動力來源。那么電動渦輪呢？車輛行駛本身是不產(chǎn)生電的，車用電來自于蓄電池，蓄電池的電來自車上一個由發(fā)動機帶動的小發(fā)電機。以現(xiàn)有的技術水平，電動渦輪具有以下缺點：1、效率不管是何種增壓，其目的是增加進氣量，增壓器的轉(zhuǎn)速是以十幾萬甚至幾十萬轉(zhuǎn)計的，而電動機要達到如此的轉(zhuǎn)速，耗費的能源遠非現(xiàn)有電瓶能夠承受；如果...

發(fā)動機渦輪增壓器智能潤滑裝置的系統(tǒng)控制單元從車載can網(wǎng)絡總線中讀取開車門信息后，系統(tǒng)控制單元給電動機油泵、常閉電磁閥、常開電磁閥供電，控制電動機油泵和常閉電磁閥工作，潤滑油從發(fā)動機油底殼----電動機油泵-----常閉電磁閥----渦輪增壓器----回油管回到油底殼，為發(fā)動機起動準備潤滑預壓，從而保證發(fā)動機起動時渦輪增壓器初始潤滑良好，潤滑油壓建立時間小于8s。（2）發(fā)動機啟動后，當發(fā)動機渦輪增壓器智能潤滑裝置控制單元從車載can網(wǎng)絡總線中提取到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到怠速轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)控制單元給電動機油泵、常閉電磁閥、常開電磁閥斷電，潤滑油從發(fā)動機油底殼----機油泵----常開電磁閥----...

當***段限位套沿著***螺紋段向第二螺紋段方向移動、且***段限位套接觸到***螺紋段和第二螺紋段的交接處時，***段限位套受到該交接處的阻擋；反之，當***段限位套向執(zhí)行器1方向移動時，***段限位套能夠接近或接觸執(zhí)行器1。在這種方式中，限位套3的形狀可以設置為圓柱狀。*在第二螺紋段上設置限位套3，將該限位套3定義為第二段限位套；第二段限位套的內(nèi)直徑大于***段限位套的內(nèi)直徑，并且第二段限位套的內(nèi)直徑大于***螺紋段的外直徑；第二段限位套的內(nèi)直徑和第二螺紋段的外直徑相互匹配，從而使得***螺紋段穿過第二段限位套之后，第二段限位套能夠和第二螺紋段連接；當?shù)诙蜗尬惶籽刂?**螺紋段向...

增壓器使用壽命縮短1）安裝不正確。按照要求，增壓器安裝時應先給浮動軸承加滿機油，避免在發(fā)動機啟動時機油不能及時供給浮動軸承，造成干磨而損壞浮動軸承。2）啟動不正確。增壓發(fā)動機啟動后必須怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，以保證機油到達浮動軸承后增壓器方可高速運轉(zhuǎn)。3）停機不正確。停機前應運轉(zhuǎn)幾分鐘，使增壓器轉(zhuǎn)子逐漸減速、降溫。當發(fā)動機突然停車時，機油供應停止，而轉(zhuǎn)子在慣性作用下還要高速旋轉(zhuǎn)，這時就會造成浮動軸承因溫度高又缺少機油而磨損，甚至燒蝕。4）機油選擇不正確。裝有增壓器的發(fā)動機其熱負荷和機械負荷**增加，要求潤滑油有好的粘溫特性、抗氧化性和耐磨性，必須要選用品質(zhì)好的機油。針對以上故障，在安裝、使用增壓器...

綜上所述，除極個別小排量發(fā)動機，不適合用電動增壓作為主增壓器。它更適合作為輔助增壓用于某些**發(fā)動機上?！敬掖业幕卮?25票)】:***次受到邀請，謝謝目前來說**大的原因就是能量的來源。渦輪增壓使用的是廢氣，這種能量只要車輛在行駛就會產(chǎn)生，而且只要車輛在行駛就不會枯竭，是一種相當可靠的動力來源。那么電動渦輪呢？車輛行駛本身是不產(chǎn)生電的，車用電來自于蓄電池，蓄電池的電來自車上一個由發(fā)動機帶動的小發(fā)電機。以現(xiàn)有的技術水平，電動渦輪具有以下缺點：1、效率不管是何種增壓，其目的是增加進氣量，增壓器的轉(zhuǎn)速是以十幾萬甚至幾十萬轉(zhuǎn)計的，而電動機要達到如此的轉(zhuǎn)速，耗費的能源遠非現(xiàn)有電瓶能夠承受；如果...

從而將限位套3鎖緊，或者，鎖緊螺紋沿著***螺紋段至第二螺紋段方向移動，從而將限位套3阻擋在***螺紋段上、并將限位套3鎖緊。進一步的，在前述的‘將鎖緊部件4設置為鎖緊螺母’的方案基礎上，***螺紋段的外螺紋的旋向和第二螺紋段的外螺紋的旋向相反(圖中未出示)。將***螺紋段和第二螺紋段的旋向設置為相反的旋向，可以使得限位套3安裝在第二螺紋段上時，限位套3的旋擰方向和鎖緊螺母的旋擰方向相反，鎖緊螺母能夠更好的鎖緊限位套3。進一步的，在前述所有方案的基礎上，本實用新型提供的具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器還包括中間體5、中間體端搖臂6和支架7；中間體端搖臂6和中間體5可擺動的連接；支架7和中間...

如果空氣濾清器堵加強氣濾清器的保養(yǎng),確保其正常工作狀態(tài)。另外,若濾清器濾芯破損或密封膠圈老化失效,增壓器會因灰砂侵入而轉(zhuǎn)速不穩(wěn),噪聲加劇,并導致軸承、油封和氣封組件加劇磨損。需注意的是,保養(yǎng)空濾器,切勿讓硬物落入進氣管,以免吸入增壓器后擊碎葉輪或折斷轉(zhuǎn)子軸,還有可能引發(fā)拉缸事故。5、增壓器的正確保養(yǎng)在使用中,應經(jīng)常檢查并緊固增壓器三殼體之間的螺栓,消除漏油、漏氣現(xiàn)象。柴油機每工作500~1000h,應卸下增壓器,檢查轉(zhuǎn)子是否旋轉(zhuǎn)靈活,增壓器進、回油口有無積炭,并仔細***干凈,確保機油暢通無阻。刮除沉積在壓氣機喉口上的微小塵埃,清洗中間殼水夾層中的水垢、氣封道及油腔,***渦輪、噴嘴環(huán)...

從而使得連桿2能夠收縮至執(zhí)行器1內(nèi)部的長度可以調(diào)節(jié)。當執(zhí)行器1驅(qū)動連桿2向執(zhí)行器1的內(nèi)部進行收縮運動時，連桿2帶動渦輪增壓器的中間體上的搖臂向執(zhí)行器1方向轉(zhuǎn)動；當搖臂相對于中間體轉(zhuǎn)動至最小流量位置時，通過將限位套3向執(zhí)行器1方向移動、并且將限位套3與執(zhí)行器1接觸，確定限位套3和連桿2的限位部相對于執(zhí)行器1的位置。換句話說，采用限位套3和連桿2的限位部相對于執(zhí)行器1接觸的位置，代替現(xiàn)有技術中的渦輪增壓器的搖臂相對于中間體的最小流量位置?，F(xiàn)有技術中的渦輪增壓器，其最小流量位置調(diào)節(jié)時，需要將安裝在中間體上的限位部件相對于中間體進行位移；當限位部件向執(zhí)行器方向位移時，搖臂相對于限位部件的轉(zhuǎn)動距...

（1）柴油機進氣壓力降低的主要原因：①壓氣機的濾清器沾污。②葉輪、葉片擴壓器沾污。③增壓器渦輪內(nèi)存有較多積炭，使旋轉(zhuǎn)阻力增加。④中冷器沾污，增加了進氣阻力。⑤渦輪排氣不暢通，這是由于排氣管堵塞、變形等引起轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升不高。⑥增壓器出口壓力突然下降，一般是由于軸承損壞所引起。（2）壓氣機喘振的主要原因：①柴油機緊急熄火或突然卸載（急收油門）。②大氣溫度變化引起喘振。在夏季對增壓器進行了配合試驗，在冬季有可能發(fā)生喘振，這是因為氣溫變化使工作點發(fā)生變化而引起的。③壓氣機沾污，特別是葉片擴壓器沾污。④一臺發(fā)動機裝置兩臺增壓器，共用一根進氣總管，當一缸不工作時，即可引壓氣機喘振。（3）柴油機進氣壓...

除了要***增壓器轉(zhuǎn)子部分的積碳或更換軸承外，對于柴油機燃燒不良的原因一定要查明并及時處理。應該注意的是，當柴油機低負荷運轉(zhuǎn)時，使增壓壓力下降，而增壓器軸封處都是從增壓器出口端引來空氣密封的，這就使這種氣密作用減弱，帶有碳渣的燃氣便容易進入軸封處。5．由于增壓器至進氣閥之間的管路或接頭漏氣使增壓壓力下降。6．由于渦輪處排氣背壓過高和排氣不通暢，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低也會導致增壓壓力的下降。渦輪處排氣背壓過高的原因主要是：排氣管變形或阻塞。7．由于長期處于高溫狀態(tài)，噴嘴環(huán)葉片變形，使噴嘴面積增大，因而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速勢必降低，導致增壓壓力的下降。8．由于活塞、活塞環(huán)、氣缸套及氣閥等零件的嚴重磨損，增壓...

1.拆解分析（1）壓氣機 壓氣機的葉輪進口呈異物進入形式的損壞，壓緊螺母已不見，屬于斷軸后壓緊螺母脫落，導致壓氣機葉輪進口損壞。斷軸導致壓氣機葉輪和壓氣機殼體嚴重相擦。增壓器運行狀態(tài)的破壞導致增壓器漏油。壓氣機葉輪背面有“橘皮”現(xiàn)象即塑性變形。 （2）渦輪機 渦輪軸斷裂導致渦輪葉輪殼體相擦，渦輪葉片未見斷裂。渦輪葉輪背部和活塞環(huán)密封部位上可見嚴重的油泥沉積。渦輪殼流道內(nèi)部和出口端可見大量積碳等沉積物。（3）軸承 渦輪軸軸頸和軸承內(nèi)部有接觸性擦傷痕跡，軸承外表面狀態(tài)正常。止推軸承二端面正常，止推套和鋁背板間可見接觸性擦傷，這是因為斷軸后，壓氣機端失去了軸向定位限制。 ...

【TopyeahHoward的回答(0票)】:廢氣渦輪不會影響輸出功率，機械渦輪會影響輸出功率，電驅(qū)動的渦輪一方面也會占用輸出功率，另一方面轉(zhuǎn)速能達到多少，增壓值多少未必是很劃算的。所以廢氣渦輪是目前能效利用率**好的辦法，相比這幾種而言。機械渦輪一般只適合大排量發(fā)動機。所以常見的增壓車都是渦輪增壓的原因【李吵吵的回答(0票)】:因為電動渦輪增壓也需要電力驅(qū)動呀，而且功率還不小，壓氣機可不是吃素的，電力**終還是來自發(fā)動機。廢氣渦輪從廢氣中回收的功率是很客觀，在這屆F1賽車中廢氣渦輪不僅帶動壓氣機，同時還同軸帶動一臺電動/發(fā)電機，在廢氣能量過剩時，可以利用它來發(fā)電，在廢氣能量不足時，可...

渦輪增壓為什么被扣上燒機油的黑鍋？ 先問您一個問題！如果您剛剛購買的新車帶有渦輪增壓，在1~2年之內(nèi)你是否發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有燒機油的現(xiàn)象呢？我想答案一定是沒有！一般情況下，發(fā)動機燒機油的現(xiàn)象是出現(xiàn)在車輛使用超過3年的情況下的！這是因為渦輪增壓器漏油所導致的，一般情況下渦輪增壓器安裝在排氣管前段，其工作溫度相當高，而渦輪和泵輪在發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速高達1—2萬轉(zhuǎn)。渦輪轉(zhuǎn)軸采用機油潤滑的浮動式軸承，當管道或軸承漏油時都會使機油從渦輪增壓器滲入排氣管內(nèi)，而這就是人們所說的渦輪增壓燒機油的罪魁禍首，而且很少有車主會想到保養(yǎng)渦輪增壓器，這也正是渦輪增壓車輛在使用年數(shù)增多后出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象的根本因素...

且工作人員手持簡單工具對限位套進行調(diào)節(jié)的空間，大于工作人員手持簡單工具對現(xiàn)有技術的限位部件進行調(diào)節(jié)的空間，從而更加便于實現(xiàn)對于最小流量位置的調(diào)節(jié)，提高了調(diào)節(jié)最小流量位置的調(diào)節(jié)效率。因此，本實用新型提供的具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器，解決了現(xiàn)有技術中的渦輪增壓器，限位部件設置在中間體和連桿之間的間隙內(nèi)；由于中間體和連桿之間的間隙比較小，若采用簡單工具對限位部件進行調(diào)節(jié)，工作人員需要將簡單工具在狹小的間隙內(nèi)，以不符合人機工程學的角度和位置調(diào)整限位部件上的可調(diào)部件，從而使得現(xiàn)有技術中的渦輪增壓器，其限位部件采用簡單工具進行調(diào)節(jié)比較困難，調(diào)節(jié)限位部件的效率低的技術問題。進一步的，在前述的方案中...