并明確表達(dá)構(gòu)件細(xì)節(jié)、混凝土尺寸、鋼筋位置、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號(hào)。步驟2所述工序包括模具設(shè)計(jì)、澆筑方式、脫模方式，以及模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、模板拆除、千斤頂定位安裝、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷、錨固、封端。步驟4所述各加工圖和實(shí)體模型中，包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由...

4)澆注砼前用寸半厚壁塑料管穿入波紋管中，并在澆注過(guò)程中來(lái)回抽動(dòng)，防止砼或振搗棒將波紋管擠壓變形。，并連同錨固鋼筋、加強(qiáng)鋼筋、螺旋鋼筋可靠地固定在箱梁兩端的模板和鋼筋網(wǎng)上，特別是錨墊板與端模緊密貼合，不得平移或轉(zhuǎn)動(dòng)，可用膠條粘勞。3.模板工程，面板加勁肋及支架均采用5*5角鐵焊接。各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié)。外模與底座之間嵌有橡膠條，以防底部漏漿。底部拉桿每，為了保證模板就位后支撐穩(wěn)固滿足受力要求，模板支架每隔5m設(shè)兩根可調(diào)絲桿作為就位后的支撐。立模時(shí)用汽車(chē)吊逐塊吊到待用處，上緊拉桿及可調(diào)螺桿。。，也可以采用鋼模，每單件尺寸以1m為宜，支架每隔60cm一道。石頭口門(mén)大橋采用的木模，從外觀上...

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速起于成都東三環(huán)止于在建的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)其中TJ3標(biāo)段橋梁工程占比較大通過(guò)在梁板預(yù)制中采取多項(xiàng)微創(chuàng)新降低了勞動(dòng)成本、節(jié)約了時(shí)間也在一定程度上降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)小編帶大家來(lái)了解一下這條高速公路TJ3標(biāo)梁板預(yù)制微創(chuàng)微改成果底腹板鋼筋及波紋管定位胎架在小箱梁鋼筋綁扎中，按照小箱梁鋼筋構(gòu)造圖設(shè)計(jì)定位胎架，胎架的每根立柱前后分別設(shè)置水平筋定位鋼管，一側(cè)用于定位縱向水平筋，一側(cè)用于定位波紋管位置，胎架底座角鋼、上水平角鋼根據(jù)主筋、箍筋構(gòu)造圖刻有凹槽，施工工人按照一槽一鋼筋安裝，將安裝好的鋼筋骨架吊裝至臺(tái)座即可進(jìn)行下一步施工。梁端橡膠墊塊在鋼筋骨架吊裝前在預(yù)制臺(tái)座對(duì)應(yīng)梁端下方...

當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合；為了方便敘述，本申請(qǐng)中如果出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用，是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。正如背景技術(shù)中所介紹的，現(xiàn)有技術(shù)中張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長(zhǎng)期存在，難以滿足施工簡(jiǎn)單、錨固性能可靠及箱梁保持良好的壓應(yīng)力狀態(tài)的需求，針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本...

5):72-73.[16]柯尉.BIM技術(shù)在地鐵車(chē)站工程中的應(yīng)用初探[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2014(2):，CHENGYao-dong1，XIELi-zhao2(LaboratoryofRoad&BridgeandUndergroundEngineeringofGansuProvince，LanzhouJiaotongUniversity，Lanzhou730070，China;andProvincialJointEngineeringLaboratoryofRoad&BridgeDisasterPreventionandControl，LanzhouJiaotongUniversi...

并明確表達(dá)構(gòu)件細(xì)節(jié)、混凝土尺寸、鋼筋位置、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號(hào)。步驟2所述工序包括模具設(shè)計(jì)、澆筑方式、脫模方式，以及模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、模板拆除、千斤頂定位安裝、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷、錨固、封端。步驟4所述各加工圖和實(shí)體模型中，包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由...

防止砼漿灌入波紋管中。4.混凝土工程，有波紋管、振搗困難等特點(diǎn)，混凝土拌和應(yīng)嚴(yán)格按重量法施工，采用電子計(jì)量、強(qiáng)制式拌和，嚴(yán)格控制水灰比在—，以減少表面的氣泡、砂線等缺陷。坍落度宜控制在7—9cm.箱梁混凝土的澆注采用一次成型工藝，由一端開(kāi)始澆注底板砼，澆注長(zhǎng)度約8—10m，用木板封底后開(kāi)始澆注腹板及頂板混凝土。當(dāng)腹板砼的分層坡腳達(dá)到底板8—10m位置后，再向前澆注8—10位置，以次類(lèi)推進(jìn)行澆注到距另一端8—10m位置時(shí)，及時(shí)封底后變換方向，從端頭向中部方面澆注腹板及頂板砼。箱梁砼的振搗方式采用插入式振動(dòng)器。底板砼澆注從端頭及頂板預(yù)留工作孔下料，用振搗棒振搗，插點(diǎn)均勻、嚴(yán)密，不得漏振。底...

所述l形架體9和操作平臺(tái)5均由若干個(gè)橫縱方向的方管或方鋼焊接而成，所述操作平臺(tái)5水平長(zhǎng)度小于l形架體9水平段長(zhǎng)度，所述操作平臺(tái)5頂部設(shè)有方便人員出入的開(kāi)口，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼，所述鋼箱梁翼緣1上部鋼箱梁頂板11上表面設(shè)有導(dǎo)向軌道4，所述l形架體9底部中段和右側(cè)各均勻設(shè)有至少兩個(gè)框架連接板7，所述框架連接板7下部均連接滾輪座連接板8，所述框架連接板7和滾輪座連接板8之間通過(guò)螺栓件緊固連接，螺栓件內(nèi)設(shè)有彈簧墊圈，所述滾輪座連接板8下部設(shè)有豎直的框架管10，所述l形架體9底部中段的框架管10轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有v型槽滾輪2，所述l形架體9底部右側(cè)的框架管10轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有筒式滾輪3...

油泵操作人員給油和回油要慢，不得驟然間回油和給油。張拉要從上面的孔道開(kāi)始左右雙向?qū)ΨQ張拉，張拉完上兩孔后再?gòu)埨旅妗埨瓡r(shí)要有專人量測(cè)伸長(zhǎng)值，并做好原始記錄。6.箱梁孔道壓漿和封錨，待強(qiáng)度夠時(shí)就可以注漿。壓漿前認(rèn)真對(duì)排氣孔、注漿孔等檢查，并對(duì)壓漿設(shè)備進(jìn)行安裝檢查。壓漿機(jī)采用活塞式壓漿泵，壓漿泵要同水泥漿攪拌機(jī)相連接并不停攪拌，防止水泥漿凝固。壓漿泵大壓力宜為—，當(dāng)采用一次壓漿或孔道較長(zhǎng)時(shí)壓力宜為，每一個(gè)孔道應(yīng)達(dá)到另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，將出漿口塞住，應(yīng)保持不小于，間隔時(shí)間宜為30—40min.水泥漿水灰比宜為—，并摻入減水劑...

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本申請(qǐng)的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋，其優(yōu)化了斜拉體系加固箱梁橋中的錨固裝置，斜拉加固體系中的錨固裝置使植筋數(shù)量更少，錨固性能更可靠，使其能夠保持體系轉(zhuǎn)變后箱梁混凝土的良好壓應(yīng)力狀態(tài)。本申請(qǐng)的目的是提供一種帶有錨固裝置的箱梁，采用以下技術(shù)方案：包括箱梁基體，所述箱梁基體的空腔內(nèi)設(shè)有混凝土塊，所述混凝土塊的底面和側(cè)面分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板，所述箱梁基體的外表面對(duì)應(yīng)混凝土塊的位置設(shè)有l(wèi)形連接板，所述連接板的兩端分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板，所述連接板配合有緊固件，所述緊固件依次穿過(guò)連接板、箱梁基體和混凝土塊將三者固連，所述連接...

防止砼漿灌入波紋管中。4.混凝土工程，有波紋管、振搗困難等特點(diǎn)，混凝土拌和應(yīng)嚴(yán)格按重量法施工，采用電子計(jì)量、強(qiáng)制式拌和，嚴(yán)格控制水灰比在—，以減少表面的氣泡、砂線等缺陷。坍落度宜控制在7—9cm.箱梁混凝土的澆注采用一次成型工藝，由一端開(kāi)始澆注底板砼，澆注長(zhǎng)度約8—10m，用木板封底后開(kāi)始澆注腹板及頂板混凝土。當(dāng)腹板砼的分層坡腳達(dá)到底板8—10m位置后，再向前澆注8—10位置，以次類(lèi)推進(jìn)行澆注到距另一端8—10m位置時(shí)，及時(shí)封底后變換方向，從端頭向中部方面澆注腹板及頂板砼。箱梁砼的振搗方式采用插入式振動(dòng)器。底板砼澆注從端頭及頂板預(yù)留工作孔下料，用振搗棒振搗，插點(diǎn)均勻、嚴(yán)密，不得漏振。底...

STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線主要運(yùn)用于公路路橋加工中的箱梁鋼筋自動(dòng)生產(chǎn)線，其中大U型鋼筋、頂板筋一鍵成型，無(wú)需人工手動(dòng)彎曲，解決了箱梁生產(chǎn)線加工大U型鋼筋、頂板筋中人工需求大，耗時(shí)長(zhǎng)的歷史問(wèn)題。配置鋼筋加工自動(dòng)上料機(jī)，改變鋼筋在上料時(shí)需要人工繁瑣的進(jìn)行搬運(yùn)，配置SGQ32鋼筋自動(dòng)定尺下料鋸切生產(chǎn)線，鋼筋從下料到鋸切一體化操作，配置ZWS32鋼筋自動(dòng)成型彎曲生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)鋼筋的自動(dòng)彎曲，從原材料鋼筋開(kāi)始，整條流水線解決了鋼筋上料、定尺、鋸切、完成成型流水線操作，整條流水線只需1人操作即可！信息化箱梁加工生產(chǎn)；河北路橋加工箱梁生產(chǎn)線推薦廠家 ◆抗拉強(qiáng)度高，彈性模量高，材料利用效率高，能有效地發(fā)...

5):72-73.[16]柯尉.BIM技術(shù)在地鐵車(chē)站工程中的應(yīng)用初探[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2014(2):，CHENGYao-dong1，XIELi-zhao2(LaboratoryofRoad&BridgeandUndergroundEngineeringofGansuProvince，LanzhouJiaotongUniversity，Lanzhou730070，China;andProvincialJointEngineeringLaboratoryofRoad&BridgeDisasterPreventionandControl，LanzhouJiaotongUniversi...

不利于模型高程的調(diào)整。因此，在Revit分析平臺(tái)下，建立三維模型需考慮高程因素對(duì)后續(xù)模型導(dǎo)入工作的影響。7結(jié)語(yǔ)做好橋梁工程三維模型的模擬工作是利用BIM技術(shù)進(jìn)行后續(xù)橋梁方案的比選，施工過(guò)程模擬和運(yùn)營(yíng)及維護(hù)工作的基礎(chǔ)[16]，然而由于AutodeskRevit軟件平臺(tái)自身的局限性和橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性等特點(diǎn)，在建立具有數(shù)字化、參數(shù)化、信息化及全生命過(guò)程三維可視化特征的橋梁BIM模型時(shí)，需要注意以下問(wèn)題：(1)族樣板文件的選擇，充分利用Revit平臺(tái)提供的族類(lèi)型特征，根據(jù)族自身的特點(diǎn)選擇族樣板文件類(lèi)型；(2)針對(duì)建模對(duì)象結(jié)構(gòu)特征的不同，設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系，不同的參照平面...

圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例1中碳纖維布的布置示意圖；圖6為圖1中b-b的斷面圖；圖7為本申請(qǐng)實(shí)施例1中短斜拉索配合額錨固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖8為本申請(qǐng)實(shí)施例1中混凝土塊配合箱梁、連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、錨固區(qū)；2、橋塔；3、碳纖維布；4、碳纖維布；5、豎向預(yù)應(yīng)力筋；6、豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固端；7、縱向預(yù)應(yīng)力筋；8、鋼梁；9、首先斜拉索；10、第三板；11、第四板；12、橫向螺栓；13、豎向螺栓；14、承壓板；15、連接板；16、墊板；17、首先粘鋼膠層；18、第二粘鋼膠層；19、剪力釘；20、混凝土塊；21、鋼梁；22、第二斜拉索；23、第三板；24、第四板；25、橫向螺栓；26、豎向螺栓；27...

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速起于成都東三環(huán)止于在建的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)其中TJ3標(biāo)段橋梁工程占比較大通過(guò)在梁板預(yù)制中采取多項(xiàng)微創(chuàng)新降低了勞動(dòng)成本、節(jié)約了時(shí)間也在一定程度上降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)小編帶大家來(lái)了解一下這條高速公路TJ3標(biāo)梁板預(yù)制微創(chuàng)微改成果底腹板鋼筋及波紋管定位胎架在小箱梁鋼筋綁扎中，按照小箱梁鋼筋構(gòu)造圖設(shè)計(jì)定位胎架，胎架的每根立柱前后分別設(shè)置水平筋定位鋼管，一側(cè)用于定位縱向水平筋，一側(cè)用于定位波紋管位置，胎架底座角鋼、上水平角鋼根據(jù)主筋、箍筋構(gòu)造圖刻有凹槽，施工工人按照一槽一鋼筋安裝，將安裝好的鋼筋骨架吊裝至臺(tái)座即可進(jìn)行下一步施工。梁端橡膠墊塊在鋼筋骨架吊裝前在預(yù)制臺(tái)座對(duì)應(yīng)梁端下方...

對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1本發(fā)明流程圖。具體實(shí)施方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的應(yīng)用原理作進(jìn)一步描述。實(shí)施例1如圖1所示：一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創(chuàng)建預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計(jì)和三維可視化實(shí)體模型，并對(duì)各組成部分和節(jié)點(diǎn)部位進(jìn)行編號(hào)；步驟2.應(yīng)用bim技術(shù)制作預(yù)制技術(shù)每個(gè)工序；步驟3.基于所有工序進(jìn)...

由已建立的族通過(guò)修改幾何參數(shù)標(biāo)簽的數(shù)據(jù)生成主梁的其余各塊，再依據(jù)各梁段的順序，完成主梁0號(hào)-22號(hào)拼裝，主梁模型如圖1所示。建立橋墩模型橋墩按其構(gòu)造分為實(shí)體墩、空心墩、柱式墩、框架墩等[9]，該橋橋墩為圓端形實(shí)體墩，如圖4所示。依據(jù)圓端形橋墩的特點(diǎn)，將整個(gè)橋墩作為一個(gè)族塊，設(shè)置建模參數(shù)標(biāo)簽。其中，圓端形橋墩包括基礎(chǔ)、墩身、托盤(pán)、頂帽，支撐墊石、支座等結(jié)構(gòu)[9]。選用“公制常規(guī)模型.rft”族；添加尺寸標(biāo)簽；在“前”立面視圖中設(shè)置水平參照平面，并與相應(yīng)的尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián)；“拉伸”完成編輯內(nèi)容。圖4橋墩三維模型3預(yù)應(yīng)力束建模預(yù)應(yīng)力束參數(shù)分析預(yù)應(yīng)力束有縱向和豎向之分，其中縱向束包括：T構(gòu)頂板束、...

油泵操作人員給油和回油要慢，不得驟然間回油和給油。張拉要從上面的孔道開(kāi)始左右雙向?qū)ΨQ張拉，張拉完上兩孔后再?gòu)埨旅?。張拉時(shí)要有專人量測(cè)伸長(zhǎng)值，并做好原始記錄。6.箱梁孔道壓漿和封錨，待強(qiáng)度夠時(shí)就可以注漿。壓漿前認(rèn)真對(duì)排氣孔、注漿孔等檢查，并對(duì)壓漿設(shè)備進(jìn)行安裝檢查。壓漿機(jī)采用活塞式壓漿泵，壓漿泵要同水泥漿攪拌機(jī)相連接并不停攪拌，防止水泥漿凝固。壓漿泵大壓力宜為—，當(dāng)采用一次壓漿或孔道較長(zhǎng)時(shí)壓力宜為，每一個(gè)孔道應(yīng)達(dá)到另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，將出漿口塞住，應(yīng)保持不小于，間隔時(shí)間宜為30—40min.水泥漿水灰比宜為—，并摻入減水劑...

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本申請(qǐng)的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋，其優(yōu)化了斜拉體系加固箱梁橋中的錨固裝置，斜拉加固體系中的錨固裝置使植筋數(shù)量更少，錨固性能更可靠，使其能夠保持體系轉(zhuǎn)變后箱梁混凝土的良好壓應(yīng)力狀態(tài)。本申請(qǐng)的目的是提供一種帶有錨固裝置的箱梁，采用以下技術(shù)方案：包括箱梁基體，所述箱梁基體的空腔內(nèi)設(shè)有混凝土塊，所述混凝土塊的底面和側(cè)面分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板，所述箱梁基體的外表面對(duì)應(yīng)混凝土塊的位置設(shè)有l(wèi)形連接板，所述連接板的兩端分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板，所述連接板配合有緊固件，所述緊固件依次穿過(guò)連接板、箱梁基體和混凝土塊將三者固連，所述連接...

根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)，操作平臺(tái)橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái)，人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，施工平臺(tái)框架桁架管由方管或方鋼組成，框架節(jié)點(diǎn)為焊接連接。安裝該施工平臺(tái)時(shí)，將導(dǎo)向軌道通過(guò)間斷焊固定在鋼箱梁頂板上，導(dǎo)向軌道為90°等邊角鋼。樓梯橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái)。人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)，無(wú)需借助動(dòng)力機(jī)具。使用時(shí)根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)。施工時(shí)吊架配重槽端可用永磁手動(dòng)吸盤(pán)吸在橋面上。操作平臺(tái)上可...

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速起于成都東三環(huán)止于在建的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)其中TJ3標(biāo)段橋梁工程占比較大通過(guò)在梁板預(yù)制中采取多項(xiàng)微創(chuàng)新降低了勞動(dòng)成本、節(jié)約了時(shí)間也在一定程度上降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)小編帶大家來(lái)了解一下這條高速公路TJ3標(biāo)梁板預(yù)制微創(chuàng)微改成果底腹板鋼筋及波紋管定位胎架在小箱梁鋼筋綁扎中，按照小箱梁鋼筋構(gòu)造圖設(shè)計(jì)定位胎架，胎架的每根立柱前后分別設(shè)置水平筋定位鋼管，一側(cè)用于定位縱向水平筋，一側(cè)用于定位波紋管位置，胎架底座角鋼、上水平角鋼根據(jù)主筋、箍筋構(gòu)造圖刻有凹槽，施工工人按照一槽一鋼筋安裝，將安裝好的鋼筋骨架吊裝至臺(tái)座即可進(jìn)行下一步施工。梁端橡膠墊塊在鋼筋骨架吊裝前在預(yù)制臺(tái)座對(duì)應(yīng)梁端下方...