攪拌摩擦焊設(shè)備優(yōu)勢： 可實現(xiàn)鋁、鎂、鉛、銅、鋼、鈦、金屬基復合材料、異種金屬等材料的高效焊接。 可實現(xiàn)自動化，設(shè)備能耗低，功效高，對作業(yè)環(huán)境要求低。 無需添加焊絲，不需要保護氣體，成本低。 無污染、無煙塵、無輻射，安全綠色。 接頭殘余應力低，焊接變形小。 攪拌摩擦焊設(shè)備特點： 非熔化，固相焊接； 綠色環(huán)保，健康安全； 無需焊料，節(jié)約成本； 冶金融合，焊接強度高； 可實現(xiàn)自動化機械焊接； 攪拌摩擦焊設(shè)備應用領(lǐng)域； 航空、航天、船舶、軌道交通； 新能源電池托盤、汽車輪轂、汽車電控、汽車水冷殼體； 電子電力（散熱器、熱沉器、水冷板……）； 5G基站配件、建筑鋁模板、鋁合金家具等； 鋁鑄件、水冷板、...

攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經(jīng)實踐證明，該工藝 成熟、可靠。在經(jīng)濟上比一般的輪轂制造工藝節(jié)省成本達30%以上。目前，我公司正與國內(nèi)、外多家公司開展合作。 技術(shù)路線一 先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直縫用攪拌摩擦焊工藝焊接起來；然后，將該直筒放在旋壓機上，旋壓成輪輞；鑄造輪輻；用我公司攪拌摩擦焊接工藝，將輪輞及輪輻的圓環(huán)焊接起來； 技術(shù)路線二 采用輪輻、輪輞分體鑄造，而后利用攪拌摩擦焊工藝對輪轂內(nèi)、外環(huán)縫分別進行焊接，從而達到輪轂成型的狀態(tài)。攪拌摩擦焊設(shè)備廠家！攪拌摩擦焊加工廠家。攪拌摩擦焊共享智造廠家。去毛刺加工。新能源汽車...

新世紀汽車制造輕量化趨勢的發(fā)展使鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)合金材料所占的比重越來越大，從而促進了新型攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造中的應用。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊接電池包殼體公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問題。電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車輕量化的要求，而越來越受到國內(nèi)外汽車主機廠的青睞?，F(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動化...

新世紀汽車制造輕量化趨勢的發(fā)展使鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)合金材料所占的比重越來越大，從而促進了新型攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造中的應用。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊接電池包殼體公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問題。電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車輕量化的要求，而越來越受到國內(nèi)外汽車主機廠的青睞?，F(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動化...

攪拌摩擦焊接機在使用過程中需要注意哪些事項 一:在高模制精密零件，在主軸指示器工具的應用被檢測到，使得3米內(nèi)的靜抖動控制，或更換需要重新工具架夾持系統(tǒng)，如果有必要的話; 二:攪拌摩擦焊加工無論是S次通過加工的零件，還是一個周期性重復生產(chǎn)加工的零件，加工前都必須嚴格按照設(shè)計圖樣工藝、程序和刀具結(jié)構(gòu)調(diào)整卡，進行逐把刀、逐段程序的檢查人員核對。 三;單段試驗時，快速開關(guān)必須置于低檔; 四:每個工具第1次使用時，必須進行驗證是否匹配到補償值的實際長度; 五:在程序進行運行中，要重點研究觀察數(shù)控技術(shù)系統(tǒng)上的幾種顯示; 六:寄存器和緩沖寄存器顯示，內(nèi)容塊可以看出，正在執(zhí)行中的指令的下一個塊中的每個狀態(tài)。 ...

1.攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)有什么區(qū)別？ 攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)的區(qū)別主要在于焊接過程是否有第三方工具參與。 攪拌摩擦焊接技術(shù)是由機床驅(qū)動攪拌頭旋轉(zhuǎn)并扎入兩個被焊材料接縫后向前移動完成焊接的； 摩擦焊接技術(shù)是由機床驅(qū)動兩個被焊材料相互旋轉(zhuǎn)、線性摩擦、震動摩擦完成焊接的。 攪拌摩擦焊接技術(shù)主要用于平面一維、平面二維、曲面三維焊縫的焊接； 摩擦焊接技術(shù)主要用于圓柱棒材旋轉(zhuǎn)摩擦焊接、厚板材料的線性焊接。攪拌摩擦焊設(shè)備廠家！攪拌摩擦焊加工廠家。攪拌摩擦焊共享智造廠家。去毛刺加工。新能源汽車鋁電池托盤焊接。電控焊接。水冷板焊接。儲能焊接。5G焊接。鋁合金焊接。是一家專業(yè)從事攪拌摩擦焊接加工...

旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一，対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學性能等有重要影響。該研究通過對不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強度制延伸率的研究，可以得 出以下結(jié)論： 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當，可能在焊縫表面形成飛邊，使焊縫成形粗糙、光潔度變差； 2.在l500r/min以下，隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，6063 -T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度以及延伸率等均有所提高； 3.在1500r/,nin以上，6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度均可達到母材強度的90%以上，ZUI高可達 96.2% ； 4.在l500r/min以上,匹配高焊接速度時6063 -T5...

1. 通過對汽車用材料、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析，汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢，在這一發(fā)展進程中，攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點的基礎(chǔ)上，對鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進行了介紹，并認為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以克服熔焊方法焊接鋁合金的種缺陷。 3. 汽車工業(yè)攪拌摩擦焊技術(shù)的應用研究正在紛紛展開，介紹了攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的幾種典型應用，并對攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的應用前景進行了闡述。 4. 基于攪拌摩擦焊技術(shù)和方法的特殊性，要實現(xiàn)高質(zhì)量攪拌摩擦焊需要有攪拌摩擦焊專機設(shè)備來保證。 5. 攪拌摩擦焊是一種新興的固相連接技術(shù)，但由于其潛在...

機器人攪拌摩擦焊系統(tǒng)集成了多項先進技術(shù),包括恒壓力控制、恒位移控制、恒扭矩控制、焊縫跟蹤等技術(shù),同時還可以實時監(jiān)控焊接過程溫度等功能。根據(jù)焊接產(chǎn)品需求,可集成基座、導軌、操作平臺等輔助設(shè)備。隨著華南地區(qū)制造業(yè)的騰飛，國家推動“粵港澳大灣區(qū)智能制造”、“”,“資訊科技與制造技術(shù)深度融合”，機器人自動化智能生產(chǎn)在這個具有新時代重大意義的背景下，創(chuàng)新科技智能制造無疑將成為未來工業(yè)發(fā)展的大方向，傳統(tǒng)制造業(yè)步向自動化、智能化方向轉(zhuǎn)變，已成大勢所趨，帶來了龐大的發(fā)展機遇！攪拌摩擦焊接技術(shù)，作為世界先進的智造工藝，是一種綠色環(huán)保，自動化機械設(shè)備焊接技術(shù)。作為Jun用技術(shù)轉(zhuǎn)民用的典型D表。如今為新能源汽車解決...

泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結(jié)構(gòu)一體化材料，具有密度低（約為鋁材的10%）、強度高、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點。因此、泡沫鋁材被認為是一種大有前途的未來汽車與其它交通運輸工具的良好材料，德國卡曼汽車公司采用三明治夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造輕便轎車的頂板蓋，其強度比原來的鋼質(zhì)構(gòu)件提高1 倍左右，而重量卻減輕了25%。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時容易發(fā)發(fā)泡劑燒失現(xiàn)象，以至于焊縫區(qū)不再具有泡沫板的性能。德國學者使用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接2塊尚未發(fā)泡的AeSi7前驅(qū)體板，焊后焊縫組織沒有缺陷仍然是夾心結(jié)構(gòu)，發(fā)泡結(jié)構(gòu)明顯（見圖7）、說明采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接泡沫鋁板，發(fā)泡劑沒有燒損從而保持了泡...

公司先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體）、水冷電控殼體、水冷電機殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造；并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套供應商提供幾百余臺Z用攪拌摩擦焊設(shè)備，為全球汽車市場的發(fā)展做出貢獻。 在新能源汽車領(lǐng)域，早在2011年，我司就為德國本特勒開發(fā)了一款鋁電池托盤（雷諾汽車），并交付德國本特勒法國工廠2臺FSW裝備，可實現(xiàn)鋁電池托盤的自動化焊接生產(chǎn)，是國際首例FSW鋁合金電池托盤。近幾年，我司為國內(nèi)多個主機廠及其配套企業(yè)開發(fā)了近百余種鋁電池托盤，為全國40多...

攪拌摩擦焊焊縫應力低、變形小。攪拌摩擦焊接溫度低于常規(guī)熔焊方法,焊接過程中沒有材的凝固收接頭的殘余應力低,焊接結(jié)構(gòu)的變形小,其主要原因是焊接過程中攪拌工具的軸肩和攪拌上特殊設(shè)計言三位移溝槽和螺紋對焊縫區(qū)域的材料實施動態(tài)鍛壓作用,進一步降低了焊縫區(qū)域的殘會|力和結(jié)構(gòu)變形。攪拌摩擦焊是自動化焊接工藝、生產(chǎn)效率高。攪拌摩擦焊的施焊條件是具有機床設(shè)備類似的運動伺服以及焊接參數(shù)的傳感、設(shè)置和控制。焊接過程類似于銑床機械加工,焊接參數(shù)容易實現(xiàn)直接的測量和控制。非常適合自動化焊接。產(chǎn)品生產(chǎn)不需要嚴格的焊接工人培訓和認證,只需要簡單的數(shù)控操培訓就可以從事批量化的工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)。焊接生產(chǎn)效率由設(shè)備的運動控制決定,...

攪拌摩擦焊設(shè)備規(guī)格 攪拌摩擦焊技術(shù)Z早應用到民用工業(yè)領(lǐng)域，是在汽車工業(yè)領(lǐng)域，特別是新能源汽車的電池殼體-鋁電池托盤的焊接。 Z常用的設(shè)備是FSW-BM10和FSW-BL10 BM10/20：工作臺尺寸：2500x1600，焊接行程：2300x1500，焊接厚度：1-20mm； BL10/20：工作臺尺寸：3500x2100，焊接行程：3300x2000，焊接厚度：1-20mm； 市面上近80%的鋁電池托盤焊接設(shè)備均是選擇本公司的這2款產(chǎn)品。 隨著攪拌摩擦焊技術(shù)被越來越廣F發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在水冷板行業(yè)成為J次于鋁電池托盤開始廣F使用攪拌摩擦焊技術(shù)。鋁鑄件的電控、電機殼、各種水冷散熱板...... 水...

公司先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體）、水冷電控殼體、水冷電機殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造；并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套供應商提供幾百余臺Z用攪拌摩擦焊設(shè)備，為全球汽車市場的發(fā)展做出貢獻。 在新能源汽車領(lǐng)域，早在2011年，我司就為德國本特勒開發(fā)了一款鋁電池托盤（雷諾汽車），并交付德國本特勒法國工廠2臺FSW裝備，可實現(xiàn)鋁電池托盤的自動化焊接生產(chǎn)，是國際首例FSW鋁合金電池托盤。近幾年，我司為國內(nèi)多個主機廠及其配套企業(yè)開發(fā)了近百余種鋁電池托盤，為全國40多...

泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結(jié)構(gòu)一體化材料，具有密度低（約為鋁材的10%）、強度高、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點。因此、泡沫鋁材被認為是一種大有前途的未來汽車與其它交通運輸工具的良好材料，德國卡曼汽車公司采用三明治夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造輕便轎車的頂板蓋，其強度比原來的鋼質(zhì)構(gòu)件提高1 倍左右，而重量卻減輕了25%。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時容易發(fā)發(fā)泡劑燒失現(xiàn)象，以至于焊縫區(qū)不再具有泡沫板的性能。德國學者使用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接2塊尚未發(fā)泡的AeSi7前驅(qū)體板，焊后焊縫組織沒有缺陷仍然是夾心結(jié)構(gòu)，發(fā)泡結(jié)構(gòu)明顯（見圖7）、說明采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接泡沫鋁板，發(fā)泡劑沒有燒損從而保持了泡...

攪拌摩擦焊接機在使用過程中需要注意哪些事項 一:在高模制精密零件，在主軸指示器工具的應用被檢測到，使得3米內(nèi)的靜抖動控制，或更換需要重新工具架夾持系統(tǒng)，如果有必要的話; 二:攪拌摩擦焊加工無論是S次通過加工的零件，還是一個周期性重復生產(chǎn)加工的零件，加工前都必須嚴格按照設(shè)計圖樣工藝、程序和刀具結(jié)構(gòu)調(diào)整卡，進行逐把刀、逐段程序的檢查人員核對。 三;單段試驗時，快速開關(guān)必須置于低檔; 四:每個工具第1次使用時，必須進行驗證是否匹配到補償值的實際長度; 五:在程序進行運行中，要重點研究觀察數(shù)控技術(shù)系統(tǒng)上的幾種顯示; 六:寄存器和緩沖寄存器顯示，內(nèi)容塊可以看出，正在執(zhí)行中的指令的下一個塊中的每個狀態(tài)。 ...

一般汽車零部件的FSW焊接 一些典型汽車零件的焊接如圖8所示。隨著汽車平均用鋁量的增大，以及鋁制汽車零件的增多，攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會得到越來越的應用。如∶發(fā)動機和底盤支架、油箱、公共汽車和機場用車輛、汽車篷蓋、液壓成型管接頭、輪箍、摩托車和自行車車架、坯料縫合、空間結(jié)構(gòu)，連接擠壓成型管與鑄造節(jié)點、卡車車體、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道、罐車、卡車的起重機構(gòu)、起重機車、鋁合金材質(zhì)汽車的維修、裝甲車、鎂或鎂/鋁焊接。 a 緩沖器的FSW焊接 攪拌摩擦焊焊接過程中需要施加一定的壓緊力，尤其是工件厚度、材料不同，需要的機床結(jié)構(gòu)剛度不同，主軸驅(qū)動力矩也不同，所以需要根據(jù)工件尺寸的厚度、大小、形狀等選擇不...

攪拌摩擦焊接技術(shù)的原理是什么？ 一個帶特殊軸肩和針凸的攪拌工具（攪拌頭）高速旋轉(zhuǎn)著插入被焊工件的待焊界面起始處，攪拌工具（攪拌頭）和被焊材料之間的摩擦剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱，使材料軟化發(fā)生塑性變形，并釋放出塑性變形能量，當攪拌工具（攪拌頭）受到驅(qū)動沿著待焊界面向前移動時，熱塑化的材料由攪拌工具（攪拌頭）的前部向后部轉(zhuǎn)移，并且在攪拌工具（攪拌頭）軸肩的鍛造作用下，實現(xiàn)工件之間的固相連接。這種焊接方式可以達到其他焊接很難達到的高氣密性和高焊接強度。因而現(xiàn)在廣F應用到鋁擠材料拼焊和鋁鑄件材料的密封焊接。攪拌摩擦焊設(shè)備廠家！攪拌摩擦焊加工廠家。攪拌摩擦焊共享智造廠家。去毛刺加工。新能源汽車鋁電池托盤焊接...

攪拌摩擦焊在建筑鋁模板領(lǐng)域的應用 近年來，為了響應國家低碳節(jié)能的號召，鋁模板被大規(guī)模引入中國的建筑業(yè)當中，作為綠色建筑概念的重要一環(huán)。 鋁合金模板Z早于1962年在美國誕生。建筑模板經(jīng)歷了木質(zhì)、鋼制、塑料材質(zhì)發(fā)展路線后，目前已進入第四代鋁合金模板階段。由于鋁合金模板形制不一，整體壓鑄難度較大，重量及成本較高，不滿足輕量化、批量化生產(chǎn)要求，所以，目前鋁合金模板多以焊接成型為主。 鋁合金模板的焊接，目前以手工焊接為主，工作效率低，焊接變形大，工作環(huán)境差。經(jīng)過技術(shù)對比，采用攪拌摩擦焊技術(shù)對窄幅帶筋鋁合金型材進行拼焊，焊接效率高，焊接變形小，一致性高，工作環(huán)境良好，符合國家智能制造、綠色制造理念，具...

旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一，対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學性能等有重要影響。該研究通過對不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強度制延伸率的研究，可以得 出以下結(jié)論： 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當，可能在焊縫表面形成飛邊，使焊縫成形粗糙、光潔度變差； 2.在l500r/min以下，隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，6063 -T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度以及延伸率等均有所提高； 3.在1500r/,nin以上，6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度均可達到母材強度的90%以上，ZUI高可達 96.2% ； 4.在l500r/min以上,匹配高焊接速度時6063 -T5...

機器人攪拌摩擦焊系統(tǒng)集成了多項先進技術(shù),包括恒壓力控制、恒位移控制、恒扭矩控制、焊縫跟蹤等技術(shù),同時還可以實時監(jiān)控焊接過程溫度等功能。根據(jù)焊接產(chǎn)品需求,可集成基座、導軌、操作平臺等輔助設(shè)備。 隨著華南地區(qū)制造業(yè)的騰飛，國家推動“粵港澳大灣區(qū)智能制造”、“資訊科技與制造技術(shù)深度融合”，機器人自動化智能生產(chǎn)在這個具有新時代重大意義的背景下，創(chuàng)新科技智能制造無疑將成為未來工業(yè)發(fā)展的大方向，傳統(tǒng)制造業(yè)步向自動化、智能化方向轉(zhuǎn)變，已成大勢所趨，帶來了龐大的發(fā)展機遇！ 攪拌摩擦焊接技術(shù)，作為世界先進的智造工藝，是一種綠色環(huán)保，自動化機械設(shè)備焊接技術(shù)。 作為Jun用技術(shù)轉(zhuǎn)民用的典型D表。如今為新能源汽車解決...

通過對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭（攪拌摩擦焊工具/攪拌頭）的沖擊斷裂行為進行研究，并結(jié)合微觀組織等進行對比分析，經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)：(1)攪拌摩擦焊接頭（攪拌摩擦焊工具/攪拌頭）貝有與母材相近的沖擊斷裂性能，不但可以通過改善熱影響區(qū)的沖擊斷裂性能進一步提高接頭整體性能。(2)6063-T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭（攪拌摩擦焊工具/攪拌頭）的沖擊斷口中有剪切唇和纖維區(qū)，而沒有放射區(qū)，因此6063-T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭（攪拌摩擦焊工具/攪拌頭）的沖擊斷裂性能比較好。(3)攪拌摩擦焊接有助于接頭金屬的晶粒細化以及強化相的彌散分布，因此改善了接頭的塑性變形能力并提高了接頭的沖擊斷裂性能。 ...

在攪拌摩擦焊接頭的宏觀組織上（圖3），可看出攪拌摩擦焊接頭由四個區(qū)組成，從焊縫中心區(qū)域到母材金屬分別為∶（a）動態(tài)再結(jié)晶區(qū)（焊核區(qū)），（b）熱-機影響區(qū)，（c）熱影響區(qū)，（d）母材金屬。高質(zhì)量的焊核部位存在一個致密均勻的“漩渦環(huán)”狀結(jié)構(gòu)，其外WEI是熱-機影響區(qū)，此區(qū)域材料發(fā)生塑性變形和部分再結(jié)晶；實際焊接過程中攪拌摩擦焊接頭的焊接接頭形狀會隨著材料、攪拌頭的形狀以及所使用的焊接參數(shù)的不同發(fā)生明顯的變化，焊接中心區(qū)域的尺寸一般稍大于特形攪拌棒的直徑，但是遠小于攪拌頭軸肩的直徑。 由于攪拌摩擦焊接頭是精細的固態(tài)鍛造組織，其力學性能指標一般接近或優(yōu)于母材；在攪拌摩擦焊接頭的熱影響區(qū)，硬度指標一般會...

從目前的實際應用來看，攪拌摩擦焊技術(shù)具有許多優(yōu)點。波音公司的應用表面，攪拌摩擦焊技術(shù)能夠有效提高焊接接頭強度、縮短生產(chǎn)周期、節(jié)約制造費用并減少焊接缺陷。比如攪拌摩擦焊技術(shù)在Ddlta Ⅳ型火箭中心助推器上的應用使焊接接頭強度增加了30%-50%；制造周期降低了大約80%，由原來的23天減少為6天；通過改進接頭設(shè)計，Ddlta Ⅳ和Ddlta Ⅱ的制造費用節(jié)省了60%；截止2002年4月，波音公司已經(jīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)為Ddlta Ⅱ型火箭生產(chǎn)了2100m長的無缺陷焊縫。在日立公司的應用表面，采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接鋁合金列出壁板結(jié)構(gòu)，可以獲得較小的變形量（為MIG結(jié)構(gòu)的1/12）、較高的沖擊韌性...

攪拌摩擦焊技術(shù)已經(jīng)應用在各個領(lǐng)域的鋁合金材料主要的焊接環(huán)節(jié)中，通用領(lǐng)域的應用使命已基本完成，但并沒有止步，接下來將把目標集中在兩個極端領(lǐng)域內(nèi)擴大應用：即大而厚的壁板焊接和小而薄的產(chǎn)品焊接。 首先，在很重、很厚、很長的產(chǎn)品上應用，解決現(xiàn)在所有大厚板的焊接，作為現(xiàn)有軋制和鍛壓能力所限的補充，比如在大型壁板結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)再突破?，F(xiàn)在，公司的攪拌摩擦焊技術(shù)能夠焊接單面焊110mm厚的板材，雙面焊能達到150mm厚的板材，甚至更厚的材料焊接技術(shù)，以應用于像深海魚雷等海軍J端領(lǐng)域。 其次，在很薄、很小的鋁合金材料領(lǐng)域的應用，如電子封裝、微型散熱器、甚至納米材料的應用。現(xiàn)在電子產(chǎn)品如手機、電器銅鋁焊接等都已實現(xiàn)...

新世紀汽車制造輕量化趨勢的發(fā)展使鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)合金材料所占的比重越來越大，從而促進了新型攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造中的應用。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊接電池包殼體公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問題。電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車輕量化的要求，而越來越受到國內(nèi)外汽車主機廠的青睞?，F(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動化...

焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重、節(jié)材和提高生產(chǎn)效率的作用。新型的高Q鋁合金、鎂合金等材料采用傳統(tǒng)的熔焊（TIC/MAC)方法存在系列問題,如熔焊過程中合金元素的燒損和力學性能降低、焊縫缺陷的產(chǎn)生和結(jié)構(gòu)可靠性損傷、接頭的殘余應力和變形等。所以,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的熔焊方法在向高能量密度的等離子、電子束和激光等先進熔焊方法發(fā)展,另一方面,新型的固相（非熔化)焊接方法如攪拌摩擦焊在輕合金焊接方面得到了快速發(fā)展和應用。攪拌摩擦焊（FrictionStirWelding，F(xiàn)SW）是一種先進的固相焊接技術(shù)，是通過攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)，摩擦產(chǎn)生熱，非熔化狀態(tài)，塑化，并被攪拌混合，實現(xiàn)冶金熔合。整個焊接過程綠...

攪拌摩擦焊( Friction Stir Welding ,簡稱 FSW) 是由英國焊接研究所 ( The Welding Institute ,簡稱 TWI) 于 1991 年提出的一種固態(tài)連接方法。2002年由航空工業(yè)北京航空制造工程研究投資注冊成立北京賽福斯特技術(shù)有限公司。 攪拌摩擦焊與傳統(tǒng)的熔化焊接方法相比較 ,攪拌摩擦焊具有晶粒細小 ,疲勞性能、拉伸性能和彎曲性能良好、節(jié)能環(huán)保、無塵煙、無氣孔、無飛濺、無需焊絲、焊接時不需使用保護氣體、焊接后殘余應力和變形小等優(yōu)點。 攪拌摩擦焊的眾多優(yōu)勢能解決中國巨大的技術(shù)需求和應用市場，為了促進攪拌摩擦焊技術(shù)的快速發(fā)展，賽福斯特建立Guo家級的攪...

攪拌摩擦焊技術(shù)(friction stirwilding. FSW)是一項固相連接新技術(shù)。攪拌摩擦焊接過程中的主要熱量來源是摩擦熱與塑性變形能量。焊接起始階段，由于攪拌頭與接頭金屬之間屬于“冷”接觸，因而摩擦熱起主要作用。穩(wěn)定焊接階段.由于接頭金屬已經(jīng)充分塑性軟化，軟化金屬隨著攪拌頭的運動實現(xiàn)轉(zhuǎn)移.形成連續(xù)的塑性流。從而使攪拌頭與接頭金屬之間的摩擦熱減少，所以塑性變形能起著維持攪拌摩擦焊接過程正常進行的重要作用。攪拌摩擦焊接過程中沒有金屬熔化，焊接溫度比較低，因而是一個固態(tài)焊接過程。并且焊接過程中伴隨著強烈的摩擦、 碾壓與粉碎作用。釆用攪拌摩擦焊接技術(shù)焊接鋁合金，能夠避免因接頭金屬熔化造成的氣...

攪拌摩擦焊在散熱器領(lǐng)域的應用隨著電子器件的集成度越來越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領(lǐng)域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件，采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率，便于產(chǎn)品的后續(xù)加工。采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)逬行熱沉器的批量制造，焊后產(chǎn)品外形美觀、無焊接變形、無裂紋及氣孔缺陷，焊接過程中不需要添加任何輔助材料，避免對冷卻液的不利影響，產(chǎn)品綜合性能得到提高。攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn)，也是散熱器的體積縮小。符合現(xiàn)代電子產(chǎn)品的發(fā)展需要。公司擁有國內(nèi)多臺專業(yè)化的平面二維數(shù)控攪拌摩擦焊設(shè)備，針對電子、電力等行業(yè)散熱結(jié)構(gòu)及其類似產(chǎn)品的特點，可批量化焊接及定制加工各種形式的鋁合金...