隨著社會的發(fā)展和人們環(huán)境保護意識的加強，歐美等發(fā)達國家制訂了越來越嚴格的汽車尾氣排放標準，為此，各汽車制造企業(yè)需要嚴格控制其汽車產(chǎn)品的燃油消耗和廢氣排放，否則將面臨失去競爭力、失去市場的危險。 研究表明∶汽車重量每降低0.1kg，每百公里油耗可減少0.7L；汽車自重每降低10%，燃油效率可以提高5.5%，所以汽車輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。 汽車輕量化是通過2個方面達到的 ∶一是在汽車制造中采用輕質(zhì)材料，二是改變汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計。 相對于汽車工業(yè)發(fā)展初期幾乎采用一種材料——低碳鋼，目前汽車工業(yè)中所使用的材料呈現(xiàn)多樣化、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢，從而提高現(xiàn)代汽車的安全性、舒適性以及速度。新材...

在電力、電子行業(yè)中、為解決大功率器件發(fā)熱燒毀或過熱導(dǎo)致性能不穩(wěn)定等問題，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫。在需要對工作溫度進行嚴格控制的場合，大概每個功率在50W以上的元器件至少使用1～2個鋁散熱器、因此、散熱器在電子產(chǎn)品上的應(yīng)用非常大。如某研究所開發(fā)的650KW大功率斬波器上的1GBT大功率開關(guān)元器件必須就安裝在水冷散熱器上才能正常工作。而水冷散熱器在使用中，其密封與否、散熱效率的高低將直接影響大功率開關(guān)元件的正常運行，同時這也是整個裝置正常運作的關(guān)鍵。 傳統(tǒng)的散熱器較多采用銅、鋁及其合金制造，連接工藝一般采用釬焊，部分采用熔焊。目前，從經(jīng)濟性、輕量化方面考慮、用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅材制造散熱...

為了降低汽車重量，但不降低汽車剛度，所以汽車用鋁中通常添加強化元素（如Mg），在熔化焊接中，由于電弧的焊接溫度比較高，所以很容易發(fā)生強化合金元素?zé)?，從而造成焊縫強度以及整車性能降低；而采用攪拌摩擦焊技術(shù)，由于焊接溫度比較低，所以基本上不存在元素?zé)栴}；另外，采用攪拌摩擦焊焊接鋁合金不會產(chǎn)生熱裂紋和液化裂紋等在熔化焊接中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷。 攪拌摩擦焊技術(shù)是一種性能優(yōu)異、操作簡單的機械化連接方法，基于攪拌摩擦焊技術(shù)的諸多優(yōu)點和易于實現(xiàn)自動化和生產(chǎn)的規(guī)模化，攪拌摩擦焊技術(shù)被認為是焊接鋁及其合金的連接方法，在汽車制造工業(yè)中有著的應(yīng)用前景。 鋁合金汽車零件的攪拌摩擦焊： 目前，對于攪拌摩擦焊技術(shù)在汽...

接頭力學(xué)性能根據(jù)拉伸試驗和彎曲試驗標準，在焊后的試板上進行取樣，試驗結(jié)果的統(tǒng)計如圖4所示：當(dāng)/Ml.()時，抗拉強度在不同的 焊接速度下所體現(xiàn)的趨勢是類似的，基本上都是在 1.4-3.0之間某個區(qū)域達到ZUI高，向兩端下降；而當(dāng) 也>1.4時，彎曲性能基本合格,除此之外，還發(fā)現(xiàn)攪 拌摩擦焊焊縫的彎曲性能與內(nèi)部隧道缺陷存在一定 關(guān)系：在對焊縫進行射線檢測時，w

在電力、電子行業(yè)中、為解決大功率器件發(fā)熱燒毀或過熱導(dǎo)致性能不穩(wěn)定等問題，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫。在需要對工作溫度進行嚴格控制的場合，大概每個功率在50W以上的元器件至少使用1～2個鋁散熱器、因此、散熱器在電子產(chǎn)品上的應(yīng)用非常大。如某研究所開發(fā)的650KW大功率斬波器上的1GBT大功率開關(guān)元器件必須就安裝在水冷散熱器上才能正常工作。而水冷散熱器在使用中，其密封與否、散熱效率的高低將直接影響大功率開關(guān)元件的正常運行，同時這也是整個裝置正常運作的關(guān)鍵。 傳統(tǒng)的散熱器較多采用銅、鋁及其合金制造，連接工藝一般采用釬焊，部分采用熔焊。目前，從經(jīng)濟性、輕量化方面考慮、用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅材制造散熱...

通過對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂行為進行研究，并結(jié)合微觀組織等進行對比分析，經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)： (1)攪拌摩擦焊接頭貝有與母材相近的沖擊斷裂性能，并旦可以通過改善熱影響區(qū)的沖擊斷裂性能進一步提高接頭整體性能。 (2)6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷口中有剪切唇和纖維區(qū)，而沒有放射區(qū)，因此6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂性能比較好。 (3)攪拌摩擦焊接有助于接頭金屬的晶粒細化以及強化相的彌散分布，因此改善了接頭的塑性變形能力并提高了接頭的沖擊斷裂性能。為中國制造工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和提高做出了Zhuo越貢獻。-智谷。深圳攪拌摩擦焊壓力攪拌摩擦焊力學(xué)性能分析：每道...

用打磨機、鋼絲刷去除鋁板表面及側(cè)邊的氧化膜，用1)40擦拭表面油污.試驗時，以對接形式裝夾，焊縫形式為511,裝配后間隙值須小于0.1 mm, 錯邊量小于0.05 mm，焊接位置為PA位置。攪拌摩擦焊在攪拌頭不變的情況下，其工藝參數(shù)包括攪拌頭的前傾角、攪拌頭旋轉(zhuǎn)速度、焊接速度以及頂鍛力，本試驗中前傾角全部為2。，試驗參數(shù)設(shè)置釆用了矩陣方法，共進行了8組試驗，其中旋轉(zhuǎn)速度的范圍為400-2 500 r/min,焊接速度的范圍是500-1 500 nim/min在試驗初期由于頂鍛力不確定，沒有使用恒壓力控制系統(tǒng)，而是采用了攪拌頭按照J對 坐標系運動的方式，并釆用壓力監(jiān)測軟件來讀取頂 鍛力的數(shù)據(jù)，以...

鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用：資料顯示，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動機可減輕30%，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%，制造車輪可減輕50%。 為了獲得比較高的扭轉(zhuǎn)剛度以及良好的操作性能，奧迪汽車公司在A2（圖3）、A8兩種車型上，采用了ASF結(jié)構(gòu)的全鋁制框架，其中包括鋁板、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)設(shè)計。福特公司的P2000則采取了單體設(shè)計的鋁車身結(jié)構(gòu)。 由于不斷提高的環(huán)保要求，單臺汽車平均用鋁量在不斷上升，已經(jīng)由1973年的37kg發(fā)展到2002年的1...

隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高.不同焊接速度條件下接頭抗拉強度并無統(tǒng)一規(guī)律可循。在所選參數(shù)范圍內(nèi).接頭強度隨旋轉(zhuǎn)速度的變化不大。最大值與最小值之間相差6MPa,而強度ZUI高可達母材 (母材強度為138.8MPa)的96. 2% o另外.當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1600r/min和1800r/min時.數(shù)據(jù)離散性比較小, 最大值與最小值之間相差2MPa；當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min和 2000r/min時.數(shù)據(jù)離散性比較大.約為 6MPa;因此.1600r/min和18r/min的旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度的匹配比較好。 各個旋轉(zhuǎn)速度條件下的數(shù)據(jù)離散性相差不大.均為6%左右。只是焊接速度3、4在所選參數(shù)范圍內(nèi)與旋轉(zhuǎn)速度的匹...

一般汽車零部件的FSW焊接 些糞型汽車零件的焊接。隨著汽車平均用鋁量的增大，以及鋁制汽車零件的增多，攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會得到越來越的應(yīng)用。如發(fā)動機和底盤支架、油箱、公共汽車和視場用車輛. 汽車遙蓋、液壓成型管接頭、輪箍、摩托車和自行車架、坯料縫合、空間結(jié)構(gòu)，連接擠壓震形形形態(tài)節(jié)點、卡車車體、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道、罐車、卡車的起重機構(gòu)、起重視車、鋁合金材質(zhì)抗車的繼修、裝甲車、鎂或鎂/鋁焊接/101。所以無論從鋁合金的焊接性考慮，還是從與其他焊接工藝的比較優(yōu)勢考慮，采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接縫合坯料都是可行的，并且是值得大力推廣的。美國Tower Automotive汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技...

攪拌摩擦焊接技術(shù)的原理是什么？一個帶特殊軸肩和針凸的攪拌工具（攪拌頭）高速旋轉(zhuǎn)著插入被焊工件的待焊界面起始處，攪拌工具（攪拌頭）和被焊材料之間的摩擦剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱，使材料軟化發(fā)生塑性變形，并釋放出塑性變形能量，當(dāng)攪拌工具（攪拌頭）受到驅(qū)動沿著待焊界面向前移動時，熱塑化的材料由攪拌工具（攪拌頭）的前部向后部轉(zhuǎn)移，并且在攪拌工具（攪拌頭）軸肩的鍛造作用下，實現(xiàn)工件之間的固相連接。這種焊接方式可以達到其他焊接很難達到的高氣密性和高焊接強度。因而現(xiàn)在廣泛應(yīng)用到鋁擠材料拼焊和鋁鑄件材料的密封焊接。攪拌摩擦焊為船舶制造中鋁合金結(jié)構(gòu)件的連接提供了ZUI佳方案。揭陽攪拌摩擦焊有哪些設(shè)備攪拌摩擦焊由于是自...

目前對攪拌摩擦焊的研究和試驗已經(jīng)超出了簡單的非疲勞關(guān)鍵接頭的應(yīng)用研究范圍，進入了復(fù)雜UI 形狀的飛機關(guān)鍵零部件的連接和先進飛行系統(tǒng)的制造階段。攪拌摩擦焊為改變傳統(tǒng)輕合金結(jié)構(gòu)制造、費方法提供了可能，傳統(tǒng)的機械緊固裝配完全可以被高性能的攪拌摩擦焊裝配代替，從而降低了成本。攪拌摩擦焊的主要特點是采用一種非耗損特型攪拌頭插入被焊零件的對接處，在待焊工件的連接面旋轉(zhuǎn)、摩擦、擠壓，在熱機作用的條件下擴散連接形成可靠、致密的金屬間固相焊縫。根據(jù)試驗測量和數(shù)字模擬結(jié)果，攪拌摩擦焊的焊接溫度一般都低于材料的熔點，焊接過程中通過溢頭對塑化材料的擠壓過渡得到致密的金屬間固相治金擴散連接。圖2所示是一個典型的攪拌摩擦...

為了降低汽車重量，但不降低汽車剛度，所以汽車用鋁中通常添加強化元素（如Mg），在熔化焊接中，由于電弧的焊接溫度比較高，所以很容易發(fā)生強化合金元素?zé)?，從而造成焊縫強度以及整車性能降低；而采用攪拌摩擦焊技術(shù)，由于焊接溫度比較低，所以基本上不存在元素?zé)栴}；另外，采用攪拌摩擦焊焊接鋁合金不會產(chǎn)生熱裂紋和液化裂紋等在熔化焊接中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷。 攪拌摩擦焊技術(shù)是一種性能優(yōu)異、操作簡單的機械化連接方法，基于攪拌摩擦焊技術(shù)的諸多優(yōu)點和易于實現(xiàn)自動化和生產(chǎn)的規(guī)?；?，攪拌摩擦焊技術(shù)被認為是焊接鋁及其合金的連接方法，在汽車制造工業(yè)中有著的應(yīng)用前景。 鋁合金汽車零件的攪拌摩擦焊： 目前，對于攪拌摩擦焊技術(shù)在汽...

攪拌摩擦焊接技術(shù)難道就沒有不足嗎？1)焊接工件必須剛性固定，反面應(yīng)有底板或者有支撐，尤其是中空件。2)一般情況下，在攪拌摩擦焊接過程結(jié)束，攪拌工具（攪拌頭）抽出被焊工件后，焊縫尾端形成一個收刀尾孔。也可以在設(shè)備出廠前加裝尾孔消除裝置，解決焊接尾孔問題。3)前期異種合金較難進行焊接，例如鋁合金與銅合金的焊接。不過，通過工藝的不斷改進，現(xiàn)在銅鋁焊接已經(jīng)突破關(guān)口，已為多家企業(yè)提供服務(wù)設(shè)備。攪拌摩擦焊技術(shù)的不足遠遠無法干擾其的優(yōu)勢。因此現(xiàn)在高密封性度需求的焊接都是采用攪拌摩擦焊技術(shù)。攪拌摩擦焊接技術(shù)已經(jīng)G泛的應(yīng)用于汽車工業(yè)領(lǐng)域。-智谷。惠州專業(yè)攪拌摩擦焊設(shè)備參數(shù)攪拌摩擦焊對MIG焊和FSW試樣，首先用...

旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一，対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學(xué)性能等有重要影響。該研究通過對不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強度制延伸率的研究，可以得 出以下結(jié)論： 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當(dāng)，可能在焊縫表面形成飛邊，使焊縫成形粗糙、光潔度變差； 2.在l500r/min以下，隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，6063 -T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度以及延伸率等均有所提高； 3.在1500r/,nin以上，6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度均可達到母材強度的90%以上，ZUI高可達 96.2% ； 4.在l500r/min以上,匹配高焊接速度時6063 -T5...

近些年來，高速鐵路在我國發(fā)展速度較快，高速列車的制造技術(shù)也得到了大力發(fā)展，列車車體的制造材料實現(xiàn)了從碳鋼到不銹鋼、鋁合金的轉(zhuǎn)變。 6000系鋁合金具有中等強度、優(yōu)異的成形性和耐蝕性，是目前鋁合金車體應(yīng)用量ZUI大的鋁合金，然而， 使用熔化焊方法焊接鋁合金，易出現(xiàn)氣孔、焊接熱 裂紋及軟化等焊接缺陷；攪拌摩擦焊與傳統(tǒng)熔焊法相比，具有焊接接頭外觀平整、性能優(yōu)良、焊后殘余應(yīng)力和變形小，無煙塵、無輻射，不需焊絲、 不需氣體保護、節(jié)能等優(yōu)點申，人們在FSW研究和實際應(yīng)用中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，盡管這種方法本身可以獲得高質(zhì)量的接頭，但是焊接工藝參數(shù)選取不當(dāng)會產(chǎn)生焊接缺陷，使接頭質(zhì)量的下降，在這種情況下，實現(xiàn)接頭質(zhì)量的控...

攪拌摩擦焊接技術(shù)相比于其他焊接技術(shù)有什么優(yōu)勢？首先，攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種綠色環(huán)保的焊接技術(shù)，在焊接過程中不產(chǎn)生煙塵、不發(fā)光、無飛濺、能耗小。其次，攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接其他焊接技術(shù)難以焊接的全系列牌號鋁合金，是鋁合金焊接的一種技術(shù)。再次，攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種固相焊接技術(shù)，焊縫無需開坡口，焊接過程中產(chǎn)熱量小于母材熔點，在工裝夾具的輔助下，能有效控制被焊材料的熱變形；在正確的焊接參數(shù)區(qū)間內(nèi)，焊縫無熱裂紋、孔洞、夾渣、氣泡等缺陷，且通過攪拌工具（攪拌頭）的鍛壓，焊縫強度遠高于其他焊接技術(shù)所產(chǎn)生的焊縫。，攪拌摩擦焊接技術(shù)是以機床為載體來實現(xiàn)焊接的，自動化程度高，焊接效率高，產(chǎn)品焊后一致性好。我們...

力學(xué)性能分析：每道焊縫分別在起始位置、中間位置以及終止位置（不包括焊縫末端的匙孔》取一個試樣；力學(xué)修試驗在ZD10/90電子拉力試驗機上進行。根據(jù)每道焊縫中3個試樣的拉伸試驗值求平均值，分析旋轉(zhuǎn)逸對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭力學(xué)性能的影響。旋轉(zhuǎn)速度對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭抗拉強度的影響。隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，接頭強度色加。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/min時，接頭強度約為105MPa；當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min 時，接頭強度在140%以上。旋轉(zhuǎn)速度對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭延伸率的影響。接頭延伸率與接頭強度有相同的趨旋轉(zhuǎn)速度以及焊接速度對接頭延仲率有著類似的影響。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/...

在電力、電子行業(yè)中、為解決大功率器件發(fā)熱燒毀或過熱導(dǎo)致性能不穩(wěn)定等問題，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫。在需要對工作溫度進行嚴格控制的場合，大概每個功率在50W以上的元器件至少使用1～2個鋁散熱器、因此、散熱器在電子產(chǎn)品上的應(yīng)用非常大。如某研究所開發(fā)的650KW大功率斬波器上的1GBT大功率開關(guān)元器件必須就安裝在水冷散熱器上才能正常工作。而水冷散熱器在使用中，其密封與否、散熱效率的高低將直接影響大功率開關(guān)元件的正常運行，同時這也是整個裝置正常運作的關(guān)鍵。 傳統(tǒng)的散熱器較多采用銅、鋁及其合金制造，連接工藝一般采用釬焊，部分采用熔焊。目前，從經(jīng)濟性、輕量化方面考慮、用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅材制造散熱...

根據(jù)疫勞S-N曲線試驗結(jié)果，對5A06 鋁合金攪拌摩擦焊（FSW）和MIG焊接接頭的疲勞性能進行了初步比較，分析討論了攪拌摩擦焊過程中所產(chǎn)生的焊接缺陷對其疲勞性能的影響。 結(jié)果表明，在焊態(tài)下由于焊接接頭幾何形狀等的影響，F(xiàn)SW的疲勞強度明顯高于MIG焊接接頭對FSW焊縫根部的“吻接”缺陷（kissing-bonds）是降低FSW焊接接頭疲勞壽命的主要因素，旋轉(zhuǎn)攪拌工具在焊縫表面形成的多余飛邊將對疲勞行為產(chǎn)生明顯影響。 攪拌摩擦焊（friction stir welding-FSW）接頭的抗疲勞斷裂特性是評定其構(gòu)件使用性能的重要指標之一...

通過對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂行為進行研究，并結(jié)合微觀組織等進行對比分析，經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)： (1)攪拌摩擦焊接頭貝有與母材相近的沖擊斷裂性能，并旦可以通過改善熱影響區(qū)的沖擊斷裂性能進一步提高接頭整體性能。 (2)6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷口中有剪切唇和纖維區(qū)，而沒有放射區(qū)，因此6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂性能比較好。 (3)攪拌摩擦焊接有助于接頭金屬的晶粒細化以及強化相的彌散分布，因此改善了接頭的塑性變形能力并提高了接頭的沖擊斷裂性能。是革M性的焊接技術(shù)，綠色環(huán)保自動化機械焊接?；葜輸嚢枘Σ梁傅幕驹頂嚢枘Σ梁笇τ谏崞鬟@樣大而復(fù)雜的鋁部...

新能源電池托盤夾具新能源汽車的電池托盤在CMT（ColdMetalTransfer，冷金屬過渡焊接技術(shù)）焊接機器人加工過程中通常都需要裝夾裝置對散熱器產(chǎn)品進行定位夾緊，從而使焊接機器人編程零點和散熱器產(chǎn)品裝夾零點重合，便于CMT焊接機器人自動化焊接；傳統(tǒng)的裝夾夾具普遍都是針對某一個特定的新能源汽車電池托盤產(chǎn)品型號進行定制，夾具制造成本高。該新能源汽車電池托盤攪拌摩擦焊接用夾具同時具有自動化控制和手動控制，本夾具對電池托盤的頂部四邊進行定位，定位完成后即可進入焊接，焊接完成后通過頂升機構(gòu)組頂起電池托盤。具有上下料方便快速提高生產(chǎn)效率；固定功能穩(wěn)定提升產(chǎn)品品質(zhì)；（我司已為國內(nèi)主要電池托盤生產(chǎn)廠商提...

攪拌摩擦焊技術(shù)(friction stirwilding. FSW)是一項固相連接新技術(shù)。攪拌摩擦焊接過程中的主要熱量來源是摩擦熱與塑性變形能量。焊接起始階段，由于攪拌頭與接頭金屬之間屬于“冷”接觸，因而摩擦熱起主要作用。穩(wěn)定焊接階段.由于接頭金屬已經(jīng)充分塑性軟化，軟化金屬隨著攪拌頭的運動實現(xiàn)轉(zhuǎn)移.形成連續(xù)的塑性流。從而使攪拌頭與接頭金屬之間的摩擦熱減少，所以塑性變形能起著維持攪拌摩擦焊接過程正常進行的重要作用。攪拌摩擦焊接過程中沒有金屬熔化，焊接溫度比較低，因而是一個固態(tài)焊接過程。并且焊接過程中伴隨著強烈的摩擦、 碾壓與粉碎作用。釆用攪拌摩擦焊接技術(shù)焊接鋁合金，能夠避免因接頭金屬熔化造成的氣...

攪拌摩擦焊接技術(shù)難道就沒有不足嗎？1)焊接工件必須剛性固定，反面應(yīng)有底板或者有支撐，尤其是中空件。2)一般情況下，在攪拌摩擦焊接過程結(jié)束，攪拌工具（攪拌頭）抽出被焊工件后，焊縫尾端形成一個收刀尾孔。也可以在設(shè)備出廠前加裝尾孔消除裝置，解決焊接尾孔問題。3)前期異種合金較難進行焊接，例如鋁合金與銅合金的焊接。不過，通過工藝的不斷改進，現(xiàn)在銅鋁焊接已經(jīng)突破關(guān)口，已為多家企業(yè)提供服務(wù)設(shè)備。攪拌摩擦焊技術(shù)的不足遠遠無法干擾其的優(yōu)勢。因此現(xiàn)在高密封性度需求的焊接都是采用攪拌摩擦焊技術(shù)。我國要發(fā)展成為制造強國和要創(chuàng)新性國家，在中國攪拌摩擦焊技術(shù)發(fā)展的晨曦中我們看到了希望的光芒。智谷。中山鋁板攪拌摩擦焊報價...

攪拌摩擦焊接技術(shù)相比于其他焊接技術(shù)有什么優(yōu)勢？首先，攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種綠色環(huán)保的焊接技術(shù)，在焊接過程中不產(chǎn)生煙塵、不發(fā)光、無飛濺、能耗小。其次，攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接其他焊接技術(shù)難以焊接的全系列牌號鋁合金，是鋁合金焊接的一種技術(shù)。再次，攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種固相焊接技術(shù)，焊縫無需開坡口，焊接過程中產(chǎn)熱量小于母材熔點，在工裝夾具的輔助下，能有效控制被焊材料的熱變形；在正確的焊接參數(shù)區(qū)間內(nèi)，焊縫無熱裂紋、孔洞、夾渣、氣泡等缺陷，且通過攪拌工具（攪拌頭）的鍛壓，焊縫強度遠高于其他焊接技術(shù)所產(chǎn)生的焊縫。，攪拌摩擦焊接技術(shù)是以機床為載體來實現(xiàn)焊接的，自動化程度高，焊接效率高，產(chǎn)品焊后一致性好。攻關(guān)...

旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一，対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學(xué)性能等有重要影響。該研究通過對不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強度制延伸率的研究，可以得 出以下結(jié)論： 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當(dāng)，可能在焊縫表面形成飛邊，使焊縫成形粗糙、光潔度變差； 2.在l500r/min以下，隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，6063 -T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度以及延伸率等均有所提高； 3.在1500r/,nin以上，6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度均可達到母材強度的90%以上，ZUI高可達 96.2% ； 4.在l500r/min以上,匹配高焊接速度時6063 -T5...

鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用：資料顯示，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動機可減輕30%，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%，制造車輪可減輕50%。 為了獲得比較高的扭轉(zhuǎn)剛度以及良好的操作性能，奧迪汽車公司在A2（圖3）、A8兩種車型上，采用了ASF結(jié)構(gòu)的全鋁制框架，其中包括鋁板、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)設(shè)計。福特公司的P2000則采取了單體設(shè)計的鋁車身結(jié)構(gòu)。 由于不斷提高的環(huán)保要求，單臺汽車平均用鋁量在不斷上升，已經(jīng)由1973年的37kg發(fā)展到2002年的1...

法國EADS合作研究中心（簡稱EADS CRCF）目前致力于鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展，用來提高低成本高性能輕型飛機結(jié)構(gòu)的制造能力，其中空中客車飛機的中心翼盒的制造研究便是其中涉及到的零件之一、如圖5所示。此項目的主要研究內(nèi)容是利用對接焊的擠壓型材來代替 傳統(tǒng)的鉚接制造方法，以期在飛機中心翼盒的制造中達到減少重量和降低成本的目的。 圖5 飛機中心翼盒的攪拌摩擦焊 對于此研究項目、得到固相連接接頭的攪拌摩擦焊應(yīng)該是Z佳的選擇。因為一方面攪拌摩擦焊實現(xiàn)過程簡單、工藝再現(xiàn)性好、焊接變形小，接頭的機械性能優(yōu)良，而且?guī)缀鯖]有焊接缺陷；另一方面飛機中心翼盒使用的材料是很難用熔焊焊接的7000系列鋁合金，結(jié)構(gòu)中...

攪拌摩擦焊技術(shù)(friction stirwilding. FSW)是一項固相連接新技術(shù)。攪拌摩擦焊接過程中的主要熱量來源是摩擦熱與塑性變形能量。焊接起始階段，由于攪拌頭與接頭金屬之間屬于“冷”接觸，因而摩擦熱起主要作用。穩(wěn)定焊接階段.由于接頭金屬已經(jīng)充分塑性軟化，軟化金屬隨著攪拌頭的運動實現(xiàn)轉(zhuǎn)移.形成連續(xù)的塑性流。從而使攪拌頭與接頭金屬之間的摩擦熱減少，所以塑性變形能起著維持攪拌摩擦焊接過程正常進行的重要作用。攪拌摩擦焊接過程中沒有金屬熔化，焊接溫度比較低，因而是一個固態(tài)焊接過程。并且焊接過程中伴隨著強烈的摩擦、 碾壓與粉碎作用。釆用攪拌摩擦焊接技術(shù)焊接鋁合金，能夠避免因接頭金屬熔化造成的氣...

在電力、電子行業(yè)中、為解決大功率器件發(fā)熱燒毀或過熱導(dǎo)致性能不穩(wěn)定等問題，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫。在需要對工作溫度進行嚴格控制的場合，大概每個功率在50W以上的元器件至少使用1～2個鋁散熱器、因此、散熱器在電子產(chǎn)品上的應(yīng)用非常大。如某研究所開發(fā)的650KW大功率斬波器上的1GBT大功率開關(guān)元器件必須就安裝在水冷散熱器上才能正常工作。而水冷散熱器在使用中，其密封與否、散熱效率的高低將直接影響大功率開關(guān)元件的正常運行，同時這也是整個裝置正常運作的關(guān)鍵。 傳統(tǒng)的散熱器較多采用銅、鋁及其合金制造，連接工藝一般采用釬焊，部分采用熔焊。目前，從經(jīng)濟性、輕量化方面考慮、用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅材制造散熱...