國(guó)際海運(yùn)貨代集中采購(gòu)模式,此種模式依托于先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)科技,將資源整合、集中采購(gòu)”的經(jīng)營(yíng)理念滲透到創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中,開(kāi)發(fā)整合同行資源和貨主資源,創(chuàng)新贏利模式,實(shí)現(xiàn)集中訂艙,以全國(guó)統(tǒng)一訂艙電話(huà)和在線(xiàn)訂艙為手段,進(jìn)行集中采購(gòu)和銷(xiāo)售,增強(qiáng)企業(yè)整體優(yōu)勢(shì)。3、連鎖經(jīng)營(yíng)模式,-一...

國(guó)際海運(yùn)船務(wù)公司一般在港口為船舶和船公司、航運(yùn)公司提供一系列服務(wù)，以便于船舶進(jìn)出港、熏蒸消毒、拖輪引航、檢驗(yàn)維修、燃料和食物補(bǔ)給等。而航運(yùn)公司主要就是經(jīng)營(yíng)很多船舶跑運(yùn)輸（作為實(shí)際承運(yùn)人），包括近洋運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?。船?wù)公司是服務(wù)性公司，服務(wù)對(duì)象主要是運(yùn)輸公司（...

國(guó)際海運(yùn)太平洋航線(xiàn)：遠(yuǎn)東--北美西海岸航線(xiàn)該航線(xiàn)包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線(xiàn)。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克...

物流企業(yè)通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段，可以提高整柜派送的效率和安全性。如今，物流企業(yè)正在積極開(kāi)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)物流業(yè)從傳統(tǒng)的手工操作向智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展，這將進(jìn)一步提升整柜派送的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)全球化加速推進(jìn)，整柜派送也將實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展。目前，整柜...

Tip:整柜和拼柜走貨不一樣，非要拿到柜號(hào)和封號(hào)才能報(bào)關(guān)，所以在船期的前4-5天安排安排裝柜，給報(bào)關(guān)預(yù)留時(shí)間，尤其是中間休息日的情況，剛好這次也給我碰上了，車(chē)間趕貨，客戶(hù)又趕時(shí)間，時(shí)間上協(xié)調(diào)了好久才成行。報(bào)關(guān)休息日不上班，更要保證時(shí)間充裕。5.提單補(bǔ)料及排駁船...

A、將貨進(jìn)庫(kù)，待排載完在裝柜(如做SGS都是貨物入庫(kù)擇時(shí)再裝)B、若能確定進(jìn)庫(kù)，所排航線(xiàn)船東柜型柜量應(yīng)想方設(shè)法，借柜先裝貨。注：①碼頭對(duì)集裝箱所載貨物限重為24T/20(含柜重)30T/40(含柜重)②裝箱的內(nèi)部尺寸、箱門(mén)尺寸。③檢查柜號(hào)的方法。④或所裝的貨物...

雖然整柜派送在歐洲、北美、非洲和南美這些不同地區(qū)存在一些區(qū)別，需要根據(jù)貨物的緊急程度、運(yùn)輸時(shí)間、包裝和保護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用和清關(guān)手續(xù)等方面進(jìn)行選擇，同時(shí)遵守目的國(guó)的法律法規(guī)，按照要求提供相應(yīng)的證明和手續(xù)，是不會(huì)有什么問(wèn)題的。同樣的在整柜派送之前，還需要做好貨物的準(zhǔn)備...

國(guó)際海運(yùn)船務(wù)公司一般在港口為船舶和船公司、航運(yùn)公司提供一系列服務(wù)，以便于船舶進(jìn)出港、熏蒸消毒、拖輪引航、檢驗(yàn)維修、燃料和食物補(bǔ)給等。而航運(yùn)公司主要就是經(jīng)營(yíng)很多船舶跑運(yùn)輸（作為實(shí)際承運(yùn)人），包括近洋運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?。船?wù)公司是服務(wù)性公司，服務(wù)對(duì)象主要是運(yùn)輸公司（...

國(guó)際海運(yùn)貨代行業(yè)現(xiàn)狀：通過(guò)整個(gè)行業(yè)發(fā)展階段分析來(lái)看,總體來(lái)說(shuō),我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理發(fā)展經(jīng)過(guò)了4個(gè)階段，每個(gè)階段都有其明顯的特點(diǎn)與性質(zhì)，因此劃分階段時(shí)通過(guò)整體來(lái)看。國(guó)際海運(yùn)貨代第一階段：1、壟斷階段,新中國(guó)成立一直到80年代初期,我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理只有國(guó)營(yíng)...

國(guó)際海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新趨勢(shì),國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的變化促使我國(guó)國(guó)際國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境也發(fā)生巨大的改變,以往的盈利模式面臨著新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段過(guò)于單一,順應(yīng)新的時(shí)代變化趨勢(shì),貨運(yùn)代理企業(yè)創(chuàng)新了業(yè)務(wù)模式,提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)促進(jìn)了行業(yè)的深入發(fā)展...

在中國(guó)，運(yùn)費(fèi)一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的百分之十左右。特別是，大量貨物的運(yùn)費(fèi)占較大比例。如果我們?cè)谫Q(mào)易中充分利用國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，這樣我們不僅可以節(jié)省外匯支付。而且可以賺取更多的外匯收入。特別是我國(guó)運(yùn)輸能力進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)運(yùn)輸，為國(guó)家...

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀：通過(guò)五力模型的分析來(lái)看，面對(duì)環(huán)境越來(lái)越惡劣,競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的國(guó)內(nèi)以及國(guó)外市場(chǎng),國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)雖然面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn),但同時(shí)也不乏有大力發(fā)展的機(jī)遇和空間。這就要求國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)借鑒其他公司好的成功經(jīng)驗(yàn),強(qiáng)化公司的主營(yíng)...

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之四:國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司的成立對(duì)資金技術(shù)的要求門(mén)檻都較低,因此我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)比比皆是,數(shù)量較多的中小型國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司普遍具有以下特點(diǎn):企業(yè)規(guī)模小、缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)操作人員、沒(méi)有信息系統(tǒng)或是信息系統(tǒng)功能...

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：入世后,國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的經(jīng)營(yíng)環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化,2008年金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響,使得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與整個(gè)氛圍進(jìn)一步惡化,因此目前國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。我們從波特的五力競(jìng)爭(zhēng)理論可以看出,同-行業(yè)五種力量...

國(guó)際海運(yùn)是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也可以帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶裝備工業(yè)、電子儀器工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)又促進(jìn)全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。近年來(lái)，我國(guó)已從原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)逐步成為船舶出口國(guó)，...

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之二:另外,這些國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司還可以通過(guò)船公司完善的海外網(wǎng)絡(luò)來(lái)指定國(guó)內(nèi)的出口供應(yīng)商,將貿(mào)易方式由CIF轉(zhuǎn)向EX-WORK或者FOB形式,這樣出口的貨主沒(méi)有自主的選擇權(quán),只能使用指定的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司或者船公司,貿(mào)...

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之三:外資國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司,在我國(guó)國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)很大范圍開(kāi)放的條件下經(jīng)營(yíng)更加自由,對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的滲透力逐步加大。2005年之前,外資國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)以合營(yíng)的方式進(jìn)入中國(guó),這給他們了解并熟悉國(guó)內(nèi)的...

國(guó)際海運(yùn)貨代第二階段：漸進(jìn)開(kāi)放階段,從1985年開(kāi)始到2005年是國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)漸進(jìn)開(kāi)放的階段,徹底開(kāi)放之后我國(guó)每年的進(jìn)出口商品總值以接近30%的增長(zhǎng)率飛速前進(jìn),成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的國(guó)家之一,對(duì)國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理服務(wù)的需求也非常迫切,主管部門(mén)審.批...

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)必須擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與處理問(wèn)題的能力,熟悉并適應(yīng)客戶(hù)的操作模式,才能在與客戶(hù)的合作中形成的信任感，構(gòu)建其他國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司-時(shí)半會(huì)不可能達(dá)到的壁壘,以防造成更多的客戶(hù)流失一些大型的物流企業(yè)也會(huì)通過(guò)繞開(kāi)國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)直接對(duì)出口量大的客...

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之二:另外,這些國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司還可以通過(guò)船公司完善的海外網(wǎng)絡(luò)來(lái)指定國(guó)內(nèi)的出口供應(yīng)商,將貿(mào)易方式由CIF轉(zhuǎn)向EX-WORK或者FOB形式,這樣出口的貨主沒(méi)有自主的選擇權(quán),只能使用指定的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司或者船公司,貿(mào)...

國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀和趨勢(shì):中海運(yùn)發(fā)展方向是成為具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家重要骨干企業(yè)之一，建設(shè)具有世界前列水平的航運(yùn)企業(yè)。中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司成立于1997年，總部設(shè)在上海市東大名路700號(hào)。中國(guó)海運(yùn)是中心直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國(guó)有骨干企業(yè)之一，是以航運(yùn)為主業(yè)的跨...

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之五:服務(wù)供應(yīng)商分析,貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)商主要是指與業(yè)務(wù)相關(guān)的報(bào)關(guān)報(bào)檢單位、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和訂艙代理。很多國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)沒(méi)有自己2的報(bào)關(guān)行,日常的進(jìn)出口報(bào)關(guān)與報(bào)檢業(yè)務(wù)都是通過(guò)外包的報(bào)關(guān)行來(lái)進(jìn)行的,這在一定程度上增加了企...

在中國(guó)，運(yùn)費(fèi)一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的百分之十左右。特別是，大量貨物的運(yùn)費(fèi)占較大比例。如果我們?cè)谫Q(mào)易中充分利用國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，這樣我們不僅可以節(jié)省外匯支付。而且可以賺取更多的外匯收入。特別是我國(guó)運(yùn)輸能力進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)運(yùn)輸，為國(guó)家...

國(guó)際海運(yùn)的路線(xiàn)同其他各種運(yùn)輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點(diǎn)，同時(shí)也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線(xiàn)分類(lèi)上。根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線(xiàn)分為不同的類(lèi)型。1)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)又稱(chēng)為大洋航線(xiàn)。指國(guó)與國(guó)之間或地區(qū)間經(jīng)過(guò)一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋...

國(guó)際海運(yùn)貨代車(chē)隊(duì)業(yè)務(wù)外包可以利用車(chē)隊(duì)之間信息平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),互通有無(wú),提供更加靈活的運(yùn)輸服務(wù)。在訂艙方面,同-航線(xiàn)可供選擇的訂艙代理有好多家,因?yàn)槊恳患业暮骄€(xiàn)優(yōu)勢(shì)各異,如果訂艙方選擇多,貨物不能集中起來(lái)進(jìn)行討價(jià)還價(jià),在獲取價(jià)格上面必然缺少優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理...

國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀和趨勢(shì):中海運(yùn)發(fā)展方向是成為具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家重要骨干企業(yè)之一，建設(shè)具有世界前列水平的航運(yùn)企業(yè)。中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司成立于1997年，總部設(shè)在上海市東大名路700號(hào)。中國(guó)海運(yùn)是中心直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國(guó)有骨干企業(yè)之一，是以航運(yùn)為主業(yè)的跨...

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送至另一國(guó)港口的行為。國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中較為主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)...

國(guó)際海運(yùn)對(duì)于每件離開(kāi)一個(gè)國(guó)家的貨物，必須辦理海關(guān)手續(xù)以滿(mǎn)足監(jiān)管要求。清關(guān)是一種制定申報(bào)并將所需文件提交給當(dāng)局的交易，只能由持有有效海關(guān)許可證的公司（即所謂的報(bào)關(guān)行）進(jìn)行。出口清關(guān)可以由持有有效許可證的貨運(yùn)代理或由貨運(yùn)代理指定的代理完成?；蛘?，它可以由托運(yùn)人直接...

國(guó)際海運(yùn)之馬六甲海峽：這是一條天然要道，東亞主要國(guó)家中日韓與歐盟、中東、非洲的貿(mào)易往來(lái)主要通過(guò)這條航道。美國(guó)對(duì)馬六甲也十分重視，在新加坡有駐軍，保證能控制這個(gè)咽喉要道。我國(guó)的石油進(jìn)口大多也走這條航道，盡管我國(guó)現(xiàn)在努力實(shí)現(xiàn)進(jìn)口石油多元化，從北面的俄羅斯、西部從中...

國(guó)際海運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)：航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣...