電梯能量回饋負(fù)載在電梯運(yùn)行過(guò)程中，輸送高壓直流廢電，將變頻器移動(dòng)到制動(dòng)電阻上。一旦電源經(jīng)過(guò)能量回饋式設(shè)備收回、整流、逆變和濾波后，它就會(huì)將可再生能源返回到建設(shè)的三項(xiàng)電網(wǎng)運(yùn)用。使廢電能再利用達(dá)到節(jié)能效果，降低輸送機(jī)房溫度。電梯能量回饋負(fù)載的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益：1、能量回饋負(fù)載轉(zhuǎn)換率超過(guò)98%，不會(huì)污染電網(wǎng)。兼容電梯平均節(jié)能30-48%，異步電梯20-30%。并且速度越高，功率越大，載重越大，儲(chǔ)存的能量也越多，省電效果也越明顯。此外，原有制動(dòng)電阻就不會(huì)發(fā)熱，機(jī)房?jī)?nèi)溫度降低，節(jié)省機(jī)房冷卻設(shè)備的成本和能耗。電梯能量回收系統(tǒng)可以降低電梯的噪音污染，提高居民的生活質(zhì)量。四川起重設(shè)備能量回收系統(tǒng)作用在使用電梯回...

電梯能量回饋裝置的作用是將變頻電梯系統(tǒng)的電容中存儲(chǔ)的能耗反饋會(huì)低壓交流電網(wǎng)中，供周邊其他用電設(shè)備使用，而不是通過(guò)原有的旁路電阻進(jìn)行放電，節(jié)電效果明顯，一般民用電梯節(jié)電率在20%-40%之間，同時(shí)由于不再使用旁路電阻進(jìn)行放電，降低機(jī)房?jī)?nèi)空調(diào)的耗電量。電梯屬于點(diǎn)擊拖動(dòng)系統(tǒng)，采用變頻調(diào)速的電梯運(yùn)行達(dá)到高運(yùn)行速度后具有很大的機(jī)械能，當(dāng)電梯達(dá)到目標(biāo)層錢要逐步減速，直到電梯停止運(yùn)動(dòng)。這一過(guò)程是電梯牽引機(jī)釋放機(jī)械功能量的過(guò)程，此外升降電梯還有一個(gè)位能行負(fù)載（位能性恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載特性與反抗性恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載特性不同，它由拖動(dòng)系統(tǒng)中的某些具有位能的部件造成。其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩TL具有固定的方向，不隨轉(zhuǎn)速的方向改變而改變。電梯能...

國(guó)外在20世紀(jì)70年代開(kāi)始有在液壓電梯系統(tǒng)中采用電動(dòng)機(jī)帶飛輪儲(chǔ)能的技術(shù)。電梯上/下行周期中飛輪的連接與否由離合器來(lái)完成，電梯下行的速度靠閥控節(jié)流控制或改變電機(jī)轉(zhuǎn)速控制，其速度控制方法與前面的電動(dòng)機(jī)能量回饋技術(shù)中的基本一致，只是電梯下行的勢(shì)能不是通過(guò)電動(dòng)機(jī)回饋到電網(wǎng)，而是將能量?jī)?chǔ)存在飛輪中。而且利用飛輪可以穩(wěn)定電動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。實(shí)際上電動(dòng)機(jī)帶飛輪的結(jié)構(gòu)在早期的電機(jī)調(diào)速技術(shù)中是標(biāo)準(zhǔn)的配置，主要原因是當(dāng)時(shí)的交流電機(jī)調(diào)速技術(shù)水平比較低，電機(jī)起動(dòng)沖擊較大的，大慣量的飛輪可以平滑電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)速度曲線，后來(lái)由于電力電子技術(shù)的快速進(jìn)步促進(jìn)了交流調(diào)速技術(shù)的迅猛發(fā)展，飛輪的作用已經(jīng)無(wú)足輕重了。電梯能量回收系統(tǒng)可以減...

停電后廠家會(huì)不會(huì)影響上電裝置?沒(méi)有影響。一旦電梯停電，上電裝置會(huì)輕輕判斷電網(wǎng)停電，并立即終止輸出。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生能量時(shí)，能夠?qū)⒉ɡ伺c發(fā)電設(shè)備的供電層分離，從而減少浪費(fèi)負(fù)荷，減少熱量產(chǎn)生，不只可以用電，而且可以延長(zhǎng)生產(chǎn)者的使用壽命。營(yíng)救在押人員，即使手動(dòng)影響滑梯：沒(méi)有影響。電梯卡住救援時(shí)，此時(shí)需要斷開(kāi)電源，設(shè)備和電梯處于無(wú)電狀態(tài)，處于暫停狀態(tài)，雖然直流母線音量增大，但設(shè)備不會(huì)工作。是否影響電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境：有一定的影響，是帶來(lái)更好的品質(zhì)!能量回饋裝置有效補(bǔ)充現(xiàn)金操作過(guò)程中產(chǎn)生的廢能，并將其轉(zhuǎn)化為新電力，構(gòu)建能源網(wǎng)并重復(fù)使用。制動(dòng)電阻可減少熱量排放。降低了逆變器的工作溫度，有效改善了現(xiàn)金管理系統(tǒng)的環(huán)境，...

電梯電能回饋裝置是一種專門應(yīng)用于能耗制動(dòng)VVVF電梯的，將電梯在輕載上行、重載下行，及平層剎車運(yùn)行過(guò)程中，由機(jī)械動(dòng)能和重力勢(shì)能轉(zhuǎn)變而來(lái)的直流電能回收，通過(guò)直流交流逆變、整流、濾波以后輸送到局域電網(wǎng)、供電梯周邊用電設(shè)備使用的節(jié)電裝置。節(jié)能改造實(shí)施前，采用能耗制動(dòng)的VVVF電梯其能耗使用的特點(diǎn)并不是它本身耗能大，而是它發(fā)電量大，但是沒(méi)有被回收利用，相反將可用電能轉(zhuǎn)變成熱能白白燒掉了，由此產(chǎn)生的次生問(wèn)題是電梯機(jī)房溫度驟升，必須配置專門的降溫設(shè)備（空調(diào)風(fēng)機(jī)），否則會(huì)影響電梯的正常運(yùn)行。而降溫設(shè)備的運(yùn)行能耗本身也是一種能源消耗，在夏季散熱不好的電梯機(jī)房，電梯空調(diào)的運(yùn)行能耗甚至?xí)^(guò)電梯本身運(yùn)行能耗，因此...

蓄能器儲(chǔ)能方案是在電梯安裝泵、馬達(dá)，主要是起到四象限能力，并采用聯(lián)軸器將泵、馬達(dá)連接。在電梯上行當(dāng)中，泵、馬達(dá)都結(jié)合液壓工況運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向油缸中供油，從而帶動(dòng)轎廂上行，此時(shí)的溢流閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，此過(guò)程蓄能器不存儲(chǔ)能量。而在下行過(guò)程中，此時(shí)的電動(dòng)機(jī)處于不運(yùn)作狀態(tài)、溢流閥關(guān)閉、驅(qū)動(dòng)結(jié)合液壓馬達(dá)工況，油缸液壓在轎廂自重下輸出高壓油，并驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，在將扭矩力傳輸給馬達(dá)，從而完成液壓蓄能器的儲(chǔ)能。如果電梯再次上行，即可將儲(chǔ)能釋放，節(jié)能電能損耗。飛輪儲(chǔ)能是一種機(jī)械儲(chǔ)能方法,主要是利用慣性能存儲(chǔ)飛輪高速旋轉(zhuǎn)所形成的能量。該儲(chǔ)能系統(tǒng)主要是包括電動(dòng)機(jī)、液壓泵與馬達(dá)、單向閥、油缸、溢流閥、開(kāi)關(guān)、電磁離合、飛輪...

對(duì)于存儲(chǔ)在電容中的電能，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的變頻調(diào)速電梯均采用旁路電阻的方式消耗電能，電阻耗能不只浪費(fèi)能耗，降低電梯系統(tǒng)的效率，而且電阻產(chǎn)生的大量熱量還惡化電梯機(jī)房?jī)?nèi)的環(huán)境，夏季必須通過(guò)安裝機(jī)房空調(diào)的方式來(lái)保持機(jī)房?jī)?nèi)溫度，增加了電梯使用能耗。電梯能量回饋裝置的作用是將變頻電梯系統(tǒng)的電容中存儲(chǔ)的能耗反饋會(huì)低壓交流電網(wǎng)中，供周邊其他用電設(shè)備使用，而不是通過(guò)原有的旁路電阻進(jìn)行放電，節(jié)電效果明顯，一般民用電梯節(jié)電率在20%-40%之間，同時(shí)由于不再使用旁路電阻進(jìn)行放電，降低機(jī)房?jī)?nèi)空調(diào)的耗電量。電梯能量回收系統(tǒng)可以提高電梯的效率。河北制動(dòng)能量回收系統(tǒng)廠國(guó)外在20世紀(jì)70年代開(kāi)始有在液壓電梯系統(tǒng)中采用電動(dòng)機(jī)...

適用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)具有位能負(fù)載、大慣量負(fù)載和長(zhǎng)時(shí)間（頻繁）減速制動(dòng)的場(chǎng)合，產(chǎn)品配套與節(jié)能改造?；仞伖?jié)能裝置采用了第三代電流控制算法，關(guān)鍵部分采用了美國(guó)TI的工業(yè)控制DSP處理器和高性能電力電子器件IGBT/IPM，使產(chǎn)品的回饋效率高，電流諧波極小，從而避免了常見(jiàn)回饋裝置對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備控制系統(tǒng)的干擾，確保了加裝回饋裝置后不會(huì)影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的正常運(yùn)行。能量回饋原理:1、回饋節(jié)能基本原理:將運(yùn)動(dòng)中負(fù)載上的機(jī)械能（位能、動(dòng)能）通過(guò)能量回饋裝置變換成電能（再生電能）并回送給交流電網(wǎng)，供附近其它用電設(shè)備使用，使電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)在單位時(shí)間消耗電網(wǎng)電能下降，從而達(dá)到節(jié)約電能的目的。電梯能量回收系統(tǒng)可以提高電梯的運(yùn)行效...

電梯能量回饋負(fù)載在電梯運(yùn)行過(guò)程中，輸送高壓直流廢電，將變頻器移動(dòng)到制動(dòng)電阻上。一旦電源經(jīng)過(guò)能量回饋式設(shè)備收回、整流、逆變和濾波后，它就會(huì)將可再生能源返回到建設(shè)的三項(xiàng)電網(wǎng)運(yùn)用。使廢電能再利用達(dá)到節(jié)能效果，降低輸送機(jī)房溫度?！‰娞菽芰炕仞佖?fù)載的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益：能量回饋負(fù)載轉(zhuǎn)換率超過(guò)98%，不會(huì)污染電網(wǎng)。兼容電梯平均節(jié)能30-48%，異步電梯20-30%。并且速度越高，功率越大，載重越大，儲(chǔ)存的能量也越多，省電效果也越明顯。此外，原有制動(dòng)電阻就不會(huì)發(fā)熱，機(jī)房?jī)?nèi)溫度降低，節(jié)省機(jī)房冷卻設(shè)備的成本和能耗。電梯能量回收系統(tǒng)可以帶動(dòng)能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。天津電池能量轉(zhuǎn)換能量回收系統(tǒng)價(jià)位蓄能器儲(chǔ)能方案是在電梯安裝泵、...

模仿曳引電梯的配重結(jié)構(gòu)，給液壓電梯在井道中加配重是實(shí)現(xiàn)液壓電梯能量回收利用的方案之一。其能量回收利用原理與前面的蓄能器節(jié)能方案一致，實(shí)際上液壓電梯的蓄能器節(jié)能技術(shù)（液壓配重技術(shù)）借鑒的也是曳引電梯機(jī)械配重節(jié)能技術(shù)。由于配重結(jié)構(gòu)抵消了液壓電梯的一些優(yōu)點(diǎn)（如井道結(jié)構(gòu)不受力、井道面積小等），增加了井道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，提高了建筑成本，因此一直沒(méi)有得到普遍應(yīng)用。但從液壓電梯節(jié)能的角度而言，此技術(shù)與液壓電梯蓄能器儲(chǔ)能方案一樣具有良好的發(fā)展應(yīng)用前景。將液壓電梯下降回收的能量存儲(chǔ)起來(lái)，在建筑物中其他需要熱能的地方加以利用。在液壓電梯工作過(guò)程中，由于油液的內(nèi)部摩擦使油發(fā)熱，特別是電梯下行過(guò)程中的能量大部分轉(zhuǎn)化成了...

通過(guò)對(duì)賓館、商用辦公樓、很多機(jī)關(guān)大樓等建筑的用電情況進(jìn)行實(shí)際調(diào)查分析，可以看出電梯的用電量和電梯機(jī)房制冷用空調(diào)用電量基本差不多，但是比照明和供水用電要大的多。那么產(chǎn)生這樣大的用電量的原因是什么呢？通過(guò)計(jì)算分析，原來(lái)在電梯使用過(guò)程中，電阻產(chǎn)生的熱量非常之高，溫度通常都可以達(dá)到上百度。但是為了使電梯能正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作，因?yàn)闇囟冗^(guò)高而出現(xiàn)機(jī)械故障，就需要安裝比較大排風(fēng)量的空調(diào)機(jī)或風(fēng)機(jī)，這些大排風(fēng)量的空調(diào)機(jī)或排風(fēng)機(jī)用電量是非常驚人的。甚至可以說(shuō)，在有些地方這些用來(lái)降溫的設(shè)備所使用的用電量通常都比電梯的用電量都要高很多，可見(jiàn)這樣的能耗是非常驚人的，一部普通電梯每天用電大約在30～80 kW·h，按照每部電梯...

能量回饋裝置的運(yùn)作方式：電梯運(yùn)行時(shí)有四個(gè)工況分別是：(1)空車上行和滿載下行，即轎箱或配重較輕的一邊上升，此時(shí)是系統(tǒng)釋放勢(shì)能的過(guò)程，曳引機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)。(2) 空車下行與滿載上行，即轎箱或配重較輕的一邊下降，此時(shí)系統(tǒng)勢(shì)能在不斷增加，曳引機(jī)工作在電動(dòng)狀態(tài)。(3)當(dāng)電梯到達(dá)所在樓層減速制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)釋放動(dòng)能，此時(shí)曳引機(jī)也工作在發(fā)電狀態(tài)。(4)電梯在半載或在接近半載狀態(tài)下運(yùn)行，此時(shí)曳引機(jī)工作在平衡或接近了平衡工況，這是電梯運(yùn)行的較大概率工況。當(dāng)電梯運(yùn)行在(1)、(3)工況時(shí)，曳引機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，所產(chǎn)生的能量通過(guò)電動(dòng)機(jī)和變頻器轉(zhuǎn)化為變頻器直流母線上的直流電能。這些能量被臨時(shí)存儲(chǔ)在變頻器直流回路的大電...

蓄電池儲(chǔ)能方法是通過(guò)能量回收的方法將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能,所獲取的電能供給用電設(shè)備運(yùn)行。該方法主要是利用了電動(dòng)機(jī)、液壓泵與馬達(dá)四象限運(yùn)行、變頻器雙向逆變技術(shù)。在電梯上行時(shí)，與普通液壓電梯工作原理一樣。在轎廂下降時(shí)，則液壓泵與馬達(dá)結(jié)合解液壓機(jī)運(yùn)行工況，負(fù)載則依靠勢(shì)能驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)運(yùn)行，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)、液壓泵與馬達(dá)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)變頻器會(huì)降低對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸入頻率，同步轉(zhuǎn)速也同時(shí)降低，由電池補(bǔ)給電量。飛輪蓄能方法中的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)能量和慣性勢(shì)能成正比，如果飛輪質(zhì)量較大且高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，則會(huì)受到強(qiáng)力的離心作用，此時(shí)可能超過(guò)飛輪材料強(qiáng)度的承受力度，安全性不高。所以通過(guò)增加飛輪慣性來(lái)提高存儲(chǔ)量有限。超級(jí)飛輪的強(qiáng)度要比普通飛輪強(qiáng)度更...

能源回饋負(fù)載對(duì)電梯的影響：完全不會(huì)影響電梯的正常運(yùn)行。能量回饋不會(huì)改變實(shí)際電梯控制系統(tǒng)的任何電路和線路。只需要將輸入端與電梯安裝人員提供的總線直流高壓并聯(lián)，端輸出與380V電源并聯(lián)電源開(kāi)關(guān)。電梯工作時(shí)，電源響應(yīng)裝置將逆變器產(chǎn)生的高壓廢能保持并再利用給電源開(kāi)關(guān)。維修、改造過(guò)濾器和過(guò)濾器后，將可再生能源上報(bào)，恢復(fù)三個(gè)公共電網(wǎng)給大樓，完全不會(huì)影響電梯的正常運(yùn)作。能源回饋設(shè)備是專為電梯的軟件和硬件維護(hù)而設(shè)計(jì)的。輸入端選擇全橋整流輸入，保證直流電源充電為正時(shí)直流電源能正常工作。電梯能量回收系統(tǒng)可以減少電梯的噪音。廣西能量回收系統(tǒng)有什么用參照曳引電梯的配重形式，在液壓電梯的井道內(nèi)加配重,這是液壓電梯回收能...

在2002/91/EC樓宇能耗指令的制定過(guò)程當(dāng)中，并未把電梯的能耗標(biāo)準(zhǔn)包括進(jìn)去，因?yàn)殡娞莸哪茉聪闹徽紭怯羁傮w能耗量的極小一部分，約為3%-8%。然而，隨著人口的增長(zhǎng)和城市化的加劇，越來(lái)越多的建筑物里開(kāi)始配置電梯。近幾年來(lái)，全球平均每年都會(huì)新安裝45萬(wàn)部電梯。電梯作為一種“長(zhǎng)壽”的能耗產(chǎn)品，已經(jīng)越來(lái)越受到歐盟及世界能源組織的關(guān)注，建筑規(guī)劃者為了使樓宇的整體布局符合其生態(tài)設(shè)計(jì)的要求，對(duì)于電梯節(jié)能的要求也就越來(lái)越高。而《VDI4707》是一項(xiàng)專門針對(duì)電梯能效的標(biāo)準(zhǔn)。它由來(lái)自德國(guó)、瑞士及奧地利的**根據(jù)瑞士能效使用機(jī)構(gòu)（S.A.F.E）的研究結(jié)果制定，于2009年3月開(kāi)始正式在歐洲發(fā)行，有德文和英文...

制動(dòng)高速電梯和超高速電梯制動(dòng)時(shí)，如果使用一般的外加制動(dòng)電阻，消耗的能量會(huì)很多，并且電阻的發(fā)熱現(xiàn)象也會(huì)很嚴(yán)重。改善發(fā)熱和系統(tǒng)制動(dòng)的問(wèn)題是能量反饋技術(shù)在高速電梯和超高速電梯上得以運(yùn)用的關(guān)鍵。大多數(shù)中低速電梯采用能量回饋技術(shù)沒(méi)有很大的意義，因?yàn)樗鼈兪褂玫氖俏佪單仐U減速的驅(qū)動(dòng)主機(jī)，然而這種主機(jī)反傳動(dòng)的效率不高。目前，在中低速電梯上運(yùn)用永磁同步無(wú)齒傳動(dòng)技術(shù)是為能量回饋技術(shù)的使用奠定基礎(chǔ)。現(xiàn)在很多電梯公司都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了在中低速電梯上運(yùn)用永磁同步無(wú)齒傳動(dòng)技術(shù)的重要性。綜上所述，能量回饋型節(jié)能技術(shù)在電梯節(jié)能的實(shí)際應(yīng)用中舉足輕重，節(jié)電效果明顯，能為我國(guó)帶來(lái)巨大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，從而為我國(guó)相關(guān)單位構(gòu)建節(jié)約型...

節(jié)能型環(huán)保產(chǎn)品，垂直型升降電梯節(jié)能減排，垂直型起重設(shè)備節(jié)能減排，采DCDC變流器、大功率儲(chǔ)能電池、起重設(shè)備能量回收、重力勢(shì)能能量回收、整柜式安裝，安裝方便，回收區(qū)間大，節(jié)電率高，儲(chǔ)能式節(jié)能，直流側(cè)循環(huán)利用，對(duì)電網(wǎng)無(wú)影響、采用制動(dòng)電阻并聯(lián)、設(shè)備故障時(shí)對(duì)設(shè)備運(yùn)行無(wú)影響。產(chǎn)品介紹：本產(chǎn)品節(jié)能型環(huán)保產(chǎn)品，主要應(yīng)用于垂直型升降電梯或者垂直型起重設(shè)備的節(jié)能減排，采用DCDC變流器+大功率儲(chǔ)能電池相結(jié)合，將電梯或起重設(shè)備由于重力勢(shì)能產(chǎn)生的能量回收至儲(chǔ)能電池中，在電梯或起重設(shè)備使用電能的時(shí)候釋放出來(lái)，以達(dá)到節(jié)能減排的作用。電梯能量回收系統(tǒng)可以為電梯運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)更多的利潤(rùn)。青海起重設(shè)備能量回收系統(tǒng)功能能量回饋裝置...

采用蓄能器實(shí)現(xiàn)能量回收為克服缺點(diǎn)，擴(kuò)大應(yīng)用范圍，設(shè)計(jì)了采用蓄能器回收勢(shì)能的液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)的能量回收原理為:在升降機(jī)下降過(guò)程中，使液壓缸下腔中的油液排入蓄能器并儲(chǔ)存在其中，將機(jī)械勢(shì)能轉(zhuǎn)換成液壓能;在工作臺(tái)再次上升過(guò)程中向液壓泵供油相當(dāng)于在系統(tǒng)采用蓄能器回收勢(shì)能的液壓系統(tǒng)中設(shè)置了壓力油箱，減少了液壓泵進(jìn)、出油口的壓力差，使再次上升過(guò)程中液壓泵消耗的電動(dòng)機(jī)功率減少，達(dá)到節(jié)能目的。因升降機(jī)只在垂直方向運(yùn)動(dòng)，其下降可借助重力實(shí)現(xiàn)，為簡(jiǎn)化液壓缸結(jié)構(gòu)、降抗制造成本，采用了單作用缸，兩缸并聯(lián);為縮短液壓缸長(zhǎng)度，使機(jī)器結(jié)構(gòu)緊湊，并便于安裝。電梯能量回收系統(tǒng)可以減少對(duì)化石能源的依賴。連云港重力勢(shì)能能量回收系統(tǒng)有...

蓄能器儲(chǔ)能方案是在電梯安裝泵、馬達(dá)，主要是起到四象限能力，并采用聯(lián)軸器將泵、馬達(dá)連接。在電梯上行當(dāng)中，泵、馬達(dá)都結(jié)合液壓工況運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向油缸中供油，從而帶動(dòng)轎廂上行，此時(shí)的溢流閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，此過(guò)程蓄能器不存儲(chǔ)能量。而在下行過(guò)程中，此時(shí)的電動(dòng)機(jī)處于不運(yùn)作狀態(tài)、溢流閥關(guān)閉、驅(qū)動(dòng)結(jié)合液壓馬達(dá)工況，油缸液壓在轎廂自重下輸出高壓油，并驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，在將扭矩力傳輸給馬達(dá)，從而完成液壓蓄能器的儲(chǔ)能。如果電梯再次上行，即可將儲(chǔ)能釋放，節(jié)能電能損耗。飛輪儲(chǔ)能是一種機(jī)械儲(chǔ)能方法,主要是利用慣性能存儲(chǔ)飛輪高速旋轉(zhuǎn)所形成的能量。該儲(chǔ)能系統(tǒng)主要是包括電動(dòng)機(jī)、液壓泵與馬達(dá)、單向閥、油缸、溢流閥、開(kāi)關(guān)、電磁離合、飛輪...

液壓電梯的變頻調(diào)速技術(shù)是近些年來(lái)的新興技術(shù)，此調(diào)速方式下電梯上行和下行電動(dòng)機(jī)都工作。利用變頻器輸出頻率和電壓可調(diào)的三相交流電供給三相異步電動(dòng)機(jī)，控制與泵/馬達(dá)同軸相聯(lián)的電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，改變泵/馬達(dá)的輸出流量，從而實(shí)現(xiàn)電梯的運(yùn)行速度的調(diào)整和控制。由于電梯下行時(shí)泵/馬達(dá)處于馬達(dá)工況，所以電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速超過(guò)定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。電動(dòng)機(jī)成為發(fā)電機(jī)，向變頻器回饋電能。對(duì)于這部分再生能量，變頻器的處理方式主要有兩種:一是由變頻器制動(dòng)單元或外接的制動(dòng)電阻消耗掉，這屬于能耗制動(dòng)的范疇，與普通閥控電梯類似，不能實(shí)現(xiàn)能量的回收;二是由變頻器將電動(dòng)機(jī)的再生能量回饋到交流電網(wǎng)。電梯能量回收系統(tǒng)采用發(fā)電機(jī)和齒輪裝置，將電...

為了了解電梯能量回饋裝置的實(shí)際使用情況，我們?cè)谑袌?chǎng)上選取了一種典型的電梯能量回饋裝置，從2008年5月開(kāi)始連續(xù)1年對(duì)其進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。該臺(tái)裝置安裝在某商務(wù)中心一臺(tái)28層28站、額定載重量1350Kg、額定速度2.5m / s的電梯上，該電梯全天24小時(shí)運(yùn)行，使用頻繁。檢測(cè)內(nèi)容主要包括三個(gè)方面:(1）電梯安裝能量回饋裝置后的安全性能(2)電梯安裝能量回饋裝置后的節(jié)能效果(3）電梯能量回饋裝置后所反饋電能的質(zhì)量。能量回饋技術(shù)通常在高速電梯和超高速電梯上被運(yùn)用。高速電梯及超高速電梯因快速制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生泵升電壓,而一般的外加制動(dòng)電阻的能耗制動(dòng)卻無(wú)法立即將其控制，此時(shí)就會(huì)造成電極的絕緣、電解電容和開(kāi)關(guān)器件的損...

隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大和人們生活水平不斷提高，電能供需矛盾日益突出，節(jié)電呼聲日益高漲。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)負(fù)載消耗的電能占總耗電量的70%以上。因此，電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)節(jié)約電能具有特別重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)效益。電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)節(jié)約電能的途徑主要有兩大類：一類是提高電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，如風(fēng)機(jī)、水泵調(diào)速是以提高負(fù)載運(yùn)行效率為目標(biāo)的節(jié)能措施，再如電梯曳引機(jī)采用變頻器調(diào)速取代異步電動(dòng)機(jī)調(diào)壓調(diào)速是以提高電動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率為目標(biāo)的節(jié)能措施。二類是將運(yùn)動(dòng)中負(fù)載上的機(jī)械能（位能、動(dòng)能）通過(guò)能量回饋器變換成電能（再生電能）并回送給交流電網(wǎng)，供附近其它用電設(shè)備使用，使電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)在單位時(shí)間消耗電網(wǎng)電能下降，從而...

在電梯能量回饋中，能量回收因梯種、使用頻次和載重量等不同，一般為20%～40%。目前，國(guó)家電梯能耗標(biāo)準(zhǔn)尚末出臺(tái)。能量回饋節(jié)能是采用PWM有源逆變方式在電梯電壓變頻器原電阻制動(dòng)單元的端子上加裝ERB裝置，從而達(dá)到能量回饋的作用，該種方式適用于載重量大、使用頻次高的電梯。根據(jù)大樓性質(zhì)、服務(wù)對(duì)象、使用面積、流量和去向等合理配置電梯品種、數(shù)量、運(yùn)行和停層等布局方案可以起到節(jié)能的效果，也是較務(wù)實(shí)的做法。直線電動(dòng)機(jī)、矩陳逆變器、高效率減速器等新技術(shù)在電梯中的應(yīng)用也可節(jié)約電梯的能耗。例二：例如：地處上海市某大廈共8臺(tái)高層電梯，每臺(tái)電梯每月的原有用電量在2 800 kW·h左右，現(xiàn)在安裝使用電梯節(jié)能產(chǎn)品后，每...

電梯通過(guò)變頻調(diào)速達(dá)到較高運(yùn)行速度后，此時(shí)電梯的機(jī)械功能較大，而電梯若要抵達(dá)目標(biāo)層，則需要逐漸減小運(yùn)行速度至電梯靜止，整個(gè)過(guò)程電梯進(jìn)行了機(jī)械能的釋放。在整個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)能夠利用變頻調(diào)速器把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能在直流環(huán)節(jié)變頻器的大電容中存儲(chǔ)，而大電容的容量也是有限的，由機(jī)械功能轉(zhuǎn)化而來(lái)的電能也會(huì)發(fā)生滿溢事故。然而，若沒(méi)能及時(shí)地釋放儲(chǔ)存在大電容之中的電量，則也可能發(fā)生電容過(guò)壓現(xiàn)象。電梯這一勢(shì)能性負(fù)載由對(duì)重平衡塊與載客轎廂構(gòu)成，可以均勻地將負(fù)荷拖動(dòng)。欲使對(duì)重平衡塊與轎廂的質(zhì)量平衡，那么此時(shí)的轎廂載重量就要保持在50%左右，在電梯運(yùn)行的過(guò)程中，若沒(méi)有達(dá)到這種情況則對(duì)重平衡塊與轎廂之間就會(huì)產(chǎn)生機(jī)械勢(shì)能和質(zhì)量...

電動(dòng)機(jī)能量回饋這種技術(shù)是將液壓電梯轎廂及負(fù)載的勢(shì)能在下降過(guò)程中經(jīng)過(guò)液壓油路轉(zhuǎn)化為電能。在閥控節(jié)流調(diào)速液壓電梯系統(tǒng)中，當(dāng)轎廂負(fù)載在靠自重力下行時(shí)，從液壓缸流出的液壓油經(jīng)過(guò)控制閥組后，不是直接返回油箱而是先經(jīng)過(guò)液壓馬達(dá)（液壓泵的功能在電梯下行時(shí)變?yōu)橐簤厚R達(dá)）后再回油箱，馬達(dá)在液壓油壓力產(chǎn)生的力矩作用下帶動(dòng)與其同軸連接的電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，這時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，并產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩來(lái)平衡馬達(dá)的力矩，于是電梯轎廂及負(fù)載的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能反饋到了電網(wǎng)中。當(dāng)然這樣不只使控制閥組結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，更增加了電梯下行速度控制的難度，難以實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用。電梯能量回收系統(tǒng)可以讓電梯更加環(huán)保。云南電梯能量回收系統(tǒng)功能電梯節(jié)能技術(shù)的...

電梯的運(yùn)行離不開(kāi)電能，由于電梯在空載或輕載上行時(shí)以及滿載或重載下行時(shí)曳引機(jī)會(huì)產(chǎn)生再生能量。并且這些再生能量必須要得到適當(dāng)處理，而能量回饋技術(shù)正是解決再生能量的較佳處理方法。電梯能量回饋技術(shù)的研究就是要解決電梯運(yùn)行過(guò)程中的能量浪費(fèi)問(wèn)題，降低電梯的能耗，這對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)效益。電梯能量回饋裝置的基本原理：系統(tǒng)的主回路結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要由濾波電容、三相IGBT全橋、串聯(lián)電感及一些外圍電路組成。電梯能量回饋系統(tǒng)的輸入端與電梯變頻器的直流母線側(cè)相連，輸出端與電網(wǎng)側(cè)相連。電梯能量回收系統(tǒng)通過(guò)將電梯運(yùn)行所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成可以充電的電能來(lái)節(jié)省電力消耗量。江西能量回收系統(tǒng)費(fèi)用在2002/9...

不論重物被提升或下方，負(fù)載轉(zhuǎn)矩TL始終為反方向。顯然，位能性恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載特性在一與第四象限內(nèi)，表示恒值特性的直線是連續(xù)的），為了均勻拖動(dòng)負(fù)載，電梯由牽引機(jī)拖動(dòng)的負(fù)載是由載客轎廂和配重平衡塊組成，只有當(dāng)轎廂重量約為50%時(shí)，轎廂和配重平衡塊才相互平衡，否則轎廂和配重平衡塊就有質(zhì)量差，是電梯運(yùn)行產(chǎn)生機(jī)械位能。電梯運(yùn)行時(shí)多余的機(jī)械能（包括位能和動(dòng)能）通過(guò)電動(dòng)機(jī)和變頻器轉(zhuǎn)換成直流電能存儲(chǔ)在變頻器直流回路中的電容中，回送到電容中的電能約多，電容電壓就越高，到一定程度，如果不釋放電容器內(nèi)存儲(chǔ)的電能，就會(huì)發(fā)生過(guò)壓故障，是變頻器停止工作，電梯無(wú)法正常運(yùn)行。電梯能量回收系統(tǒng)可以提高電梯的安全性。四川重力勢(shì)能能量回...

在2002/91/EC樓宇能耗指令的制定過(guò)程當(dāng)中，并未把電梯的能耗標(biāo)準(zhǔn)包括進(jìn)去，因?yàn)殡娞莸哪茉聪闹徽紭怯羁傮w能耗量的極小一部分，約為3%-8%。然而，隨著人口的增長(zhǎng)和城市化的加劇，越來(lái)越多的建筑物里開(kāi)始配置電梯。近幾年來(lái)，全球平均每年都會(huì)新安裝45萬(wàn)部電梯。電梯作為一種“長(zhǎng)壽”的能耗產(chǎn)品，已經(jīng)越來(lái)越受到歐盟及世界能源組織的關(guān)注，建筑規(guī)劃者為了使樓宇的整體布局符合其生態(tài)設(shè)計(jì)的要求，對(duì)于電梯節(jié)能的要求也就越來(lái)越高。而《VDI4707》是一項(xiàng)專門針對(duì)電梯能效的標(biāo)準(zhǔn)。它由來(lái)自德國(guó)、瑞士及奧地利的**根據(jù)瑞士能效使用機(jī)構(gòu)（S.A.F.E）的研究結(jié)果制定，于2009年3月開(kāi)始正式在歐洲發(fā)行，有德文和英文...

蓄電池儲(chǔ)能方法是通過(guò)能量回收的方法將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能,所獲取的電能供給用電設(shè)備運(yùn)行。該方法主要是利用了電動(dòng)機(jī)、液壓泵與馬達(dá)四象限運(yùn)行、變頻器雙向逆變技術(shù)。在電梯上行時(shí)，與普通液壓電梯工作原理一樣。在轎廂下降時(shí)，則液壓泵與馬達(dá)結(jié)合解液壓機(jī)運(yùn)行工況，負(fù)載則依靠勢(shì)能驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)運(yùn)行，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)、液壓泵與馬達(dá)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)變頻器會(huì)降低對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸入頻率，同步轉(zhuǎn)速也同時(shí)降低，由電池補(bǔ)給電量。飛輪蓄能方法中的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)能量和慣性勢(shì)能成正比，如果飛輪質(zhì)量較大且高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，則會(huì)受到強(qiáng)力的離心作用，此時(shí)可能超過(guò)飛輪材料強(qiáng)度的承受力度，安全性不高。所以通過(guò)增加飛輪慣性來(lái)提高存儲(chǔ)量有限。超級(jí)飛輪的強(qiáng)度要比普通飛輪強(qiáng)度更...

普通人對(duì)電梯發(fā)電的概念還比較模糊，知道節(jié)能環(huán)保是好事，但不清楚究竟能有多少效果。為了讓綠色出行清潔能源概念直擊乘客，黃浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局、黃浦區(qū)機(jī)關(guān)管理局跨前思考、主動(dòng)創(chuàng)新，在此次區(qū)相關(guān)單位老舊電梯改造升級(jí)中，運(yùn)用能量回饋、物聯(lián)網(wǎng)、多媒體等多種技術(shù)，將電梯發(fā)電的節(jié)能信息直接搬到了屏幕上，轎廂液晶屏?xí)?shí)時(shí)顯示電梯昨日發(fā)電量、累計(jì)發(fā)電量、回饋電網(wǎng)度數(shù)等數(shù)據(jù)。用數(shù)據(jù)讓大家更直觀了解到綠色節(jié)能科技所帶來(lái)的改變。電梯能量回饋裝置”是一種相當(dāng)成熟的技術(shù)，已形成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。之后，將在全區(qū)老舊電梯改造和既有電梯中推廣應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)，向更多市民倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保理念，切實(shí)了解到綠色低碳技術(shù)的實(shí)際效果。從身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小事做起...