裂縫不可避免但可以控制中科康泰作為“隧道橋梁醫(yī)生”可以對橋梁病害和缺陷進(jìn)行醫(yī)治讓橋梁“起死回生”“煥發(fā)青春”中科康泰掌握橋梁維修、搶修、搶險、加固、防水9項獨門技術(shù)1.橋梁裂縫灌漿加固、粘鋼板、碳纖維加固2.橋墩裂縫灌漿加固、粘鋼板、碳纖維加固3.橋梁張拉孔灌漿加固4.橋梁不密實處理加固5.橋墩基礎(chǔ)加固、堵漏6.橋墩破損修補、加固、玻纖維套筒、碳纖維網(wǎng)格布加固7.橋梁防水、抗凍脹。8.橋梁防腐、裝修9.自行吊籃式橋梁檢修車如何加固隧道？專業(yè)人士教你如何做好隧道加固。四川水池加固目前市場上的環(huán)氧樹脂材料產(chǎn)品還沒有任何科技鑒定，中科康泰的改性環(huán)氧樹脂材料達(dá)到國際先進(jìn)，綜合指標(biāo)超過國外同類產(chǎn)品，獲得...

中科康泰作為“隧道橋梁醫(yī)生”，可以對橋梁病害和缺陷進(jìn)行醫(yī)治，讓橋梁“起死回生”“煥發(fā)青春”。裂縫不可避免但可以控制，橋梁維修、搶修、搶險、加固、防水，9項獨有技術(shù)1.橋梁裂縫灌漿加固、粘鋼板加固、碳纖維加固2.橋墩裂縫灌漿加固、粘鋼板加固、碳纖維加固3.橋梁張拉孔灌漿加固4.橋梁不密實處理加固5.橋墩基礎(chǔ)加固、堵漏6.橋墩破損修補、加固、玻纖維套筒、碳纖維網(wǎng)格布加固7.橋梁防水、抗凍漲。8.橋梁防腐、裝修9.專門自行吊籃式橋梁檢修車橋梁加固，如何在不影響交通的情況下施工？云南湖底隧道加固 混凝土產(chǎn)生裂縫的原因有很多沉降收縮裂縫結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟、回填土不實、浸水或因模板剛度不足，模板支撐...

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及懸臂梁橋加固方法有：（1）對于懸臂梁牛腿端下?lián)线^大，***的方法是補加預(yù)應(yīng)力，利用變高度梁的特點，在鋪裝層中布置通長無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力索，錨固在牛腿上，鋪裝層與箱梁頂板間應(yīng)通過植入大量錨筋傳遞橋面預(yù)應(yīng)力，如下圖1，單箱多室截面并有足夠箱高時，可在中腹板頂部兩側(cè)布置通長體外束，錨固在腹板上，如下圖2，但均要注意對錨固孔的影響。（2）對于牛腿處裂縫，常在兩側(cè)粘貼塊形鋼板或鋼板條，如圖3。如果箱內(nèi)牛腿處能進(jìn)人操作，可考慮從外面鉆斜孔后穿預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固，如圖4；（3）對連續(xù)梁跨中和懸臂梁錨固孔跨中下?lián)线^大，***的方法是體外預(yù)應(yīng)力加固，利用變高度梁的特點，在箱內(nèi)腹板兩側(cè)布置...

混凝土產(chǎn)生裂縫的原因有很多沉降收縮裂縫結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟、回填土不實、浸水或因模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動是沉陷裂產(chǎn)生的主要原因，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產(chǎn)生不均勻沉降，致使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。此類裂縫多為深進(jìn)或貫穿性裂縫，裂縫呈梭形，其走向與沉陷情況有關(guān)，較大的沉陷裂縫，往往有一定的錯位，裂縫寬度往往與沉降量成正比關(guān)系。裂縫寬度在0.3～0.4毫米范圍內(nèi)的受溫度變化的影響較小。地基變形穩(wěn)定之后，沉陷裂縫也基本趨于穩(wěn)定。3.溫度裂縫溫度裂縫多發(fā)生在大體積混凝土表面或溫度變化較大地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)中。澆筑的混凝在硬化過程中，產(chǎn)生大量的水化熱，大量的水化熱聚...

混凝土預(yù)制裝配簡支板橋常見的問題：（1）裝配式簡支板可有橋面鉸接縫處出現(xiàn)縱向裂縫，這主要是鉸接縫施工質(zhì)量差，造成各板塊的整體性連接差；（2）也可有支座脫空現(xiàn)象產(chǎn)生，由于每塊板的兩端各有2個支座，每跨橋都有較多支座，如果施工時支座墊石標(biāo)高有誤差，或預(yù)制安裝時板有翹曲，或墩臺有不均勻沉降都會導(dǎo)致部分支座脫空；（3）鋼筋混凝土的簡支板跨中附近板底有由下而上的豎向裂縫，縫寬有可能超過規(guī)定要求，或有跨中下?lián)希箯澞芰Σ蛔?。?）板底出現(xiàn)縱向裂縫，預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式簡支板橋大多采用先張法施工，如果由于施工原因造成底板太薄，使得預(yù)應(yīng)力筋周圍混凝土局部應(yīng)力過大，或者由于混凝土中的氯鹽添加劑或者混凝土碳化造成鋼...

可選的加固方法有：（1）對板底產(chǎn)生的縱、橫向裂縫，當(dāng)縫寬超過規(guī)范的限制時，均可采用粘貼鋼板法或粘貼纖維復(fù)合材料法加固。但對解決跨中下?lián)系男Ч缓?；?）預(yù)應(yīng)力加固法，在板底錨固多根平行的預(yù)應(yīng)力細(xì)鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土（板底錨固多根預(yù)應(yīng)力鋼絲），或者設(shè)轉(zhuǎn)向托架后折線形布鋼束張拉，預(yù)應(yīng)力鋼索穿過兩端板中斜孔錨固于鋪裝層下（折線形布置體外預(yù)應(yīng)力索）。（3）改變結(jié)構(gòu)體系法，如簡支板變連續(xù)板，小跨徑板橋可在跨中或跨中附近增設(shè)橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續(xù)”，但應(yīng)注意在中支點負(fù)彎矩區(qū)，應(yīng)結(jié)合橋面改造，增設(shè)足夠的受拉鋼筋。以上兩種方法對解決跨中下?lián)闲Ч^好；（4）錨噴混凝土加固法，在板底錨固...

1）鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁（1）懸臂梁牛腿端下?lián)线^大，常有墩頂橋面開裂。主要是懸臂部分剛度不夠，尺寸偏小，超重車影響，或者是縱向預(yù)應(yīng)力損失較大，施工質(zhì)量差等造成；（2）懸臂梁牛腿處局部裂縫，如下圖，原因主要是配筋不足，高度偏小，溫度影響或者是掛梁與牛腿連接不順，形成跳車，局部沖擊過大等所致；（3）如果懸臂梁的錨固孔跨徑過大，在尺寸偏小或配筋不足時，很有可能出現(xiàn)跨中下?lián)匣蚩缰辛旱棕Q向裂縫；（4）預(yù)應(yīng)力筋錨固齒板后的斜向裂縫，這是所有預(yù)應(yīng)力箱梁可能出現(xiàn)的病害，如下圖，主要是齒板附近應(yīng)力集中過大，普通鋼筋配置偏少、預(yù)應(yīng)力束錨固過于集中等引起。（5）箱梁頂、底板縱向裂縫，如下圖，主要是頂、底板...

混凝土預(yù)制裝配簡支板橋可選的加固方法有：（1）對板底產(chǎn)生的縱、橫向裂縫，當(dāng)縫寬超過規(guī)范的限制時，均可采用粘貼鋼板法或粘貼纖維復(fù)合材料法加固。但對解決跨中下?lián)系男Ч缓?；?）預(yù)應(yīng)力加固法，在板底錨固多根平行的預(yù)應(yīng)力細(xì)鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土（板底錨固多根預(yù)應(yīng)力鋼絲），或者設(shè)轉(zhuǎn)向托架后折線形布鋼束張拉，預(yù)應(yīng)力鋼索穿過兩端板中斜孔錨固于鋪裝層下（折線形布置體外預(yù)應(yīng)力索）。圖片圖片圖片（3）改變結(jié)構(gòu)體系法，如簡支板變連續(xù)板，小跨徑板橋可在跨中或跨中附近增設(shè)橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續(xù)”，但應(yīng)注意在中支點負(fù)彎矩區(qū)，應(yīng)結(jié)合橋面改造，增設(shè)足夠的受拉鋼筋。以上兩種方法對解決跨中下?lián)闲Ч^好；...

從事堵漏加固29年，中科康泰在建筑工程堵漏加固領(lǐng)域不斷革新技術(shù)、創(chuàng)新工法、改進(jìn)材料，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗。但中科康泰并沒有獨善其身，在自身不斷超越進(jìn)步的同時，中科康泰積極承擔(dān)行業(yè)發(fā)展責(zé)任，將自己的知識經(jīng)驗分享出來，著書立說主編/參編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)專著30本，為推動堵漏加固行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展、和新技術(shù)新材料的交流創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。由中科康泰陳森森為主編之一的《建筑工程防水堵漏創(chuàng)新技術(shù)》介紹了防水設(shè)計新理念、新材料、新工法與檢測新技術(shù)，補齊了很多方面的短板,以質(zhì)量高效防水堵漏工程案例為同仁提供參考，啟迪同行朝著低碳環(huán)保綠色發(fā)展的新路奮進(jìn),，是初學(xué)者和行業(yè)從業(yè)人員必備之“堵漏秘籍”。《軍地建筑...

質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，也是施工生產(chǎn)的生命線，在質(zhì)量管理方面，中科每天開展班前會議對全體工人進(jìn)行質(zhì)量教育，提高質(zhì)量意識。嚴(yán)格執(zhí)行工前交**度，由隊長和各級師傅進(jìn)行示范，要求工人嚴(yán)格落實公司技術(shù)交底要求施工，嚴(yán)格按照公司質(zhì)量規(guī)范施工。選派具有敬業(yè)精神、派責(zé)任心強的人員負(fù)責(zé)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和信息反饋，及時糾正違規(guī)操作，加強施工全過程質(zhì)量控制。施工過程中，詳細(xì)做好施工原始記錄，并定期對資料分析，建立質(zhì)量會議制度，對取得的經(jīng)驗和不足及時總結(jié)，并切實改進(jìn)和不斷提高。除此外中科康泰還利用停工時間，組織開展一系列安全質(zhì)量教育活動，組織全員進(jìn)行安全質(zhì)量生產(chǎn)簽名，以此簽下自己對安全責(zé)任、對安全質(zhì)量生產(chǎn)...

針對汕頭海灣隧道盾構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)位于古鹽田海灘地質(zhì)下，浸泡在高鹽分的海水地質(zhì)中，存在海水腐蝕結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋造成銹脹開裂，滲漏水會加劇結(jié)構(gòu)混凝土開裂問題，考慮到海水中高鹽分對材料固化和化學(xué)反應(yīng)的影響，中科對采用的KTC-CSS系列環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行了化學(xué)配比的調(diào)整，確?？果}分的情況下，材料固化后的物理指標(biāo)還能滿足國家規(guī)范要求，早凝早強自流平自密實**度聚合物水泥水泥基無收縮灌漿料、聚合物修補砂漿等自主研發(fā)高性能材料，并結(jié)合實際工程環(huán)境，進(jìn)行抗鹽分、抗酸堿配方改進(jìn)，以適用于高鹽度腐蝕性環(huán)境下堵漏和加固的需要。不同類型橋梁如何加固？碳纖維網(wǎng)格加固值得推薦橋梁改建可以減少開主體發(fā)商的初期投資費用(包括...

首先對目測的所有裂縫進(jìn)行灌注改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，對破碎嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)先進(jìn)行加固，然后再對結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)之間灌注水泥類灌漿材料，對存水空腔進(jìn)行回填灌漿，再對結(jié)構(gòu)深層和水泥灌漿達(dá)不到的空隙進(jìn)行灌注超細(xì)水泥類灌漿材料，然后再采用深孔（鉆孔到結(jié)構(gòu)厚度的80%-90%位置，進(jìn)行灌注改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，進(jìn)一步加強裂縫整治效果）。對注漿過程中發(fā)現(xiàn)的滲漏嚴(yán)重或不密實地段的位置，進(jìn)行深孔注漿到維護(hù)結(jié)構(gòu)外面，或從地表注漿到維護(hù)結(jié)構(gòu)外面，進(jìn)行帷幕注漿和固結(jié)灌漿，增加維護(hù)結(jié)構(gòu)外面的圍巖的結(jié)構(gòu)強度和減少圍巖的透水率，然后在墻角位置鉆孔泄壓排水，少量排水。對結(jié)構(gòu)混凝土表面，對結(jié)構(gòu)裂縫比較嚴(yán)重的部位進(jìn)行碳纖維加固，對結(jié)構(gòu)表面其他缺陷進(jìn)...

預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋T型剛構(gòu)橋，有帶掛梁或鉸的T型剛構(gòu)，也有連續(xù)剛構(gòu)。其主要特點為梁、墩固結(jié)在一起，但前者的上部結(jié)構(gòu)類似于懸臂梁橋，后者的上部結(jié)構(gòu)則類似于連續(xù)梁橋，只是橋墩要承受較大的縱向彎矩。當(dāng)然受力上還是有差別，跨徑也增大許多，像雙薄壁墩的連續(xù)剛構(gòu)已達(dá)300米左右。預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)橋不管是帶掛梁的T型剛構(gòu)，還是連續(xù)剛構(gòu)，常采用變高度的箱梁，預(yù)應(yīng)力懸臂梁及連續(xù)梁橋可能有的病害問題，它們也同樣可能存在，可選的加固方法也相同。有所區(qū)別的是帶掛梁的T型剛構(gòu)由于懸臂較長，如果施工或設(shè)計質(zhì)量不好，特別是施工質(zhì)量差，造成預(yù)應(yīng)力損失大，懸臂抗彎剛度不足等，很容易出現(xiàn)牛腿下?lián)线^大等病害。采用體外預(yù)應(yīng)力索加固...

參與標(biāo)準(zhǔn)制定是企業(yè)實力的一部分，中科康泰從事防水堵漏加固28年，不僅是施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，我們還參與標(biāo)準(zhǔn)制定，起草參編各項國家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工藝工法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還入編規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。江蘇省建筑防水工程技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)號：DGJ32/TJ212-2016地方標(biāo)準(zhǔn)由蘇州中材非金屬礦工業(yè)設(shè)計研究院、蘇州市建筑科學(xué)研究院集團(tuán)股份有限公司主編，南京康泰建筑灌漿科技有限公司為參加單位之一，公司董事長陳森森為主要起草人之一。福建省城市軌道交通工程滲漏水治理技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)號：DBJ/T13-313-2019地方標(biāo)準(zhǔn)由福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司、廈門軌道交通集團(tuán)有限公司和福州地鐵...

堵漏技術(shù)的發(fā)展離不開對新材料的研究，中科康泰高度重視新材料研發(fā)，走在材料研發(fā)科技創(chuàng)新的**前沿。公司與中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所共同開展“高分子液態(tài)固化劑的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”，與北京交通大學(xué)合作“高鐵、地鐵、市政等交通類工程的堵漏維修與加固材料和工法的研究和開發(fā)”，與蘇州科技大學(xué)進(jìn)行“交通隧道快速維修用早凝早強無收縮微膨脹自流平自密實強度高水泥基灌漿材料的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”等。與科研研究所和有名院校的產(chǎn)學(xué)研合作是中科康泰持續(xù)地提高堵漏技術(shù)的研究創(chuàng)新，促進(jìn)科技成果其轉(zhuǎn)化為社會生產(chǎn)力的重要推力，使公司在堵漏用高分子新材料研發(fā)與應(yīng)用的市場處于先進(jìn)地位。從“加固”到“升級”——橋梁加固技術(shù)的演進(jìn)。鄭州河...

《隧道無砟軌道板防抬升的控制灌漿措施》發(fā)表于《2021水利水電地基與基礎(chǔ)工程技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展》，由中科康泰教授級高級工程師陳森森與南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司工程管理處高級主管李曉東等合作。論文以長株潭城際高鐵湘江隧道濱江路到雷鋒大道區(qū)間隧道為例，對其面臨的埋深淺，斷面大，地質(zhì)復(fù)雜，施工條件差，造成二襯結(jié)構(gòu)和軌道板滲漏水嚴(yán)重問題，采取對結(jié)構(gòu)外進(jìn)行固結(jié)灌漿和帷幕注漿加固和堵漏的技術(shù)措施，灌漿施工中重點防止無砟軌道板抬升。橋梁加固，如何有效延長使用壽命？上海粘鋼加固1）鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁（1）懸臂梁牛腿端下?lián)线^大，常有墩頂橋面開裂。主要是懸臂部分剛度不夠，尺寸偏小，超重車影響，或者是縱向預(yù)應(yīng)...

從事堵漏加固29年，中科康泰在建筑工程堵漏加固領(lǐng)域不斷革新技術(shù)、創(chuàng)新工法、改進(jìn)材料，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗。但中科康泰并沒有獨善其身，在自身不斷超越進(jìn)步的同時，中科康泰積極承擔(dān)行業(yè)發(fā)展責(zé)任，將自己的知識經(jīng)驗分享出來，著書立說主編/參編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)專著30本，為推動堵漏加固行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展、和新技術(shù)新材料的交流創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。由中科康泰陳森森為主編之一的《建筑工程防水堵漏創(chuàng)新技術(shù)》介紹了防水設(shè)計新理念、新材料、新工法與檢測新技術(shù)，補齊了很多方面的短板,以質(zhì)量高效防水堵漏工程案例為同仁提供參考，啟迪同行朝著低碳環(huán)保綠色發(fā)展的新路奮進(jìn),，是初學(xué)者和行業(yè)從業(yè)人員必備之“堵漏秘籍”?！盾姷亟ㄖ?..

橋梁改建可以減少開主體發(fā)商的初期投資費用(包括拆遷費、土建費等)、縮短建設(shè)周期，體現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)價值。目前橋梁加固設(shè)計與計算方面的研究還相對滯后，有些方面甚至連公認(rèn)的算法都沒有，使設(shè)計者感到難于動手。橋梁加固設(shè)計師除了有扎實的專業(yè)知識外，比較好既有相當(dāng)?shù)脑O(shè)計經(jīng)驗，又有相當(dāng)?shù)氖┕そ?jīng)驗，所完成的設(shè)計施工圖才較合理、可靠、現(xiàn)實、施工質(zhì)量容易保證、修改變更少、造價合理、加固效果好，不僅能治“標(biāo)”，能治“本”的盡量治“本”。鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋加固方法。常州河底隧道加固 近年來中科康泰以科學(xué)技術(shù)為生產(chǎn)力,在堵漏加固科技研究上持續(xù)發(fā)力，獲得了國家發(fā)明專利14項，實用新型專利43項，計算...

“應(yīng)力強度計算是反映構(gòu)件病害的必要依據(jù)，承載能力計算是構(gòu)件安全使用的***保障”兩者均不可缺?，F(xiàn)實加固計算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構(gòu)件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設(shè)計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數(shù)，對承載力進(jìn)行折減，以說明構(gòu)件不滿足承載力要求，構(gòu)件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學(xué)依據(jù)，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。從“加固”到“升級”——橋梁加固技術(shù)的演進(jìn)。天津加固梁中科康泰采用先加固后堵漏的技術(shù)措施對結(jié)構(gòu)滲漏水進(jìn)行整治，研發(fā)了適用于...

陳森森總經(jīng)理在會上提出，關(guān)于管廊的維修和加固：結(jié)構(gòu)壁后（主體結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)之間）需要回填、充填灌漿，把滲漏水的來源、凍漲的來源控制住，把壁后的空腔水變成裂隙水、把壓力水變成微壓力水，把無序的水變成有序的水，把分散水變成集中水，堵排結(jié)合、以堵為主、以排為輔、限量排放的原則，以恢復(fù)原來設(shè)計對結(jié)構(gòu)防水的要求為基礎(chǔ)！公司自1994成立以來，從事防水堵漏加固29年，榮獲6項發(fā)明專利、21項實用新型專利、20項計算機軟件著作權(quán)。其中：公司**技術(shù)：“車輛荷載下運營交通隧道滲漏水整治技術(shù)”，中國工程院周豐峻院士與**們評價結(jié)論為：整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中交通隧道滲漏治理所用的材料性能已達(dá)到國際先進(jìn)水平。隧...

中科康泰是由中國工程院院士、國家隧道首席**、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會發(fā)起人王夢恕推薦入會的，他對中科康泰的堵漏加固技術(shù)非常認(rèn)可并且大為贊賞，進(jìn)行悉心指導(dǎo)，推薦加入北京交通大學(xué)隧道病害整治研究中心參加課題研究，而中科康泰也沒有辜負(fù)已故院士的期望，入會短短5年不到，中科康泰不僅成為理事單位和會員單位，并拿下了2021中國交通運輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎，是堵漏加固行業(yè)中*有的獲獎民營企業(yè)。中科康泰近兩年獲得專利發(fā)明15項。企業(yè)科研立項，高分子液態(tài)固化劑的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用（與中國科學(xué)研究院長春應(yīng)用化學(xué)研究所）、高鐵、地鐵、市政等交通類工程的堵漏維修與加固材料和工法（與北京交通大學(xué)土木工程學(xué)院）等3...

“應(yīng)力強度計算是反映構(gòu)件病害的必要依據(jù)，承載能力計算是構(gòu)件安全使用的***保障”兩者均不可缺?，F(xiàn)實加固計算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構(gòu)件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設(shè)計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數(shù)，對承載力進(jìn)行折減，以說明構(gòu)件不滿足承載力要求，構(gòu)件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學(xué)依據(jù)，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。橋梁加固，如何確保安全？昆明玻璃鋼套筒加固 中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設(shè)備屬于...

從事堵漏加固29年，中科康泰在建筑工程堵漏加固領(lǐng)域不斷革新技術(shù)、創(chuàng)新工法、改進(jìn)材料，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗。但中科康泰并沒有獨善其身，在自身不斷超越進(jìn)步的同時，中科康泰積極承擔(dān)行業(yè)發(fā)展責(zé)任，將自己的知識經(jīng)驗分享出來，著書立說主編/參編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)專著30本，為推動堵漏加固行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展、和新技術(shù)新材料的交流創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。由中科康泰陳森森為主編之一的《建筑工程防水堵漏創(chuàng)新技術(shù)》介紹了防水設(shè)計新理念、新材料、新工法與檢測新技術(shù)，補齊了很多方面的短板,以質(zhì)量高效防水堵漏工程案例為同仁提供參考，啟迪同行朝著低碳環(huán)保綠色發(fā)展的新路奮進(jìn),，是初學(xué)者和行業(yè)從業(yè)人員必備之“堵漏秘籍”。《軍地建筑...

中科康泰采用針k法對前期還有的微細(xì)裂隙和少量滲漏水的區(qū)域深層注漿，補強加固，用微損的辦法——針k斜側(cè)鉆孔法灌注低黏度耐水耐潮濕型改性環(huán)氧灌漿料，堵漏的同時補強加固。灌漿材料為：KT-II型丙烯酸鹽、KT-NS丙乳膠，以及KT-CSS-18、 KT-CSS-8等改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠灌漿料，這些材料固化快、無溶劑、黏度低，并有很強的粘結(jié)強度,讓有裂縫處的襯砌混凝土恢復(fù)形成一個整體，可防止因震動擾動變形破損再重新出現(xiàn)滲漏和開裂。KT-CSS系列是一類雙組份、無溶劑環(huán)氧化學(xué)灌漿材料，它具有**度、低收縮、耐腐蝕、和混凝土及金屬的粘結(jié)力強等特點，是一種對混凝土和巖石進(jìn)行補強加固的灌漿材料。無溶劑環(huán)氧灌漿材料，...

“應(yīng)力強度計算是反映構(gòu)件病害的必要依據(jù)，承載能力計算是構(gòu)件安全使用的***保障”兩者均不可缺?，F(xiàn)實加固計算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構(gòu)件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設(shè)計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數(shù)，對承載力進(jìn)行折減，以說明構(gòu)件不滿足承載力要求，構(gòu)件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學(xué)依據(jù)，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。隧道加固，打造更質(zhì)量的交通設(shè)施。泰州加固防水施工鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及懸臂梁橋連續(xù)梁橋及懸臂梁橋的截面形式常有T...

KT-CSS-18系列是一類雙組份、無溶劑環(huán)氧化學(xué)灌漿材料，它具有**度、低收縮、耐腐蝕、和混凝土及金屬的粘結(jié)力強等特點，是一種對混凝土和巖石進(jìn)行補強加固的灌漿材料。無溶劑環(huán)氧灌漿材料，其對潮濕環(huán)境不敏感，粘度小，可以灌注0.1mm左右的縫隙；與溶劑型灌漿材料相比，其收縮率??；和混凝土的粘接強度高，一般都大于混凝土自身的抗拉強度。對金屬構(gòu)件也有很高的粘接強度；材料的綜合力學(xué)性能好，并且有一定的韌性，可以抗通車后對結(jié)構(gòu)的震動擾動和荷載擾動；改進(jìn)后的抗海水腐蝕**配方含鹽量2%-5%,,具有5%-10%的抗鹽分性能指標(biāo),達(dá)到國標(biāo)的要求。橋梁加固，如何確保施工進(jìn)度？水電站加固價格實惠預(yù)應(yīng)力混凝土T型...

公司主要服務(wù)行業(yè)包括：普通鐵路、高速鐵路、公路、地鐵隧道、城市地下綜合管廊、水利水電工程、工業(yè)民用建筑等行業(yè)，盾構(gòu)隧道防水系統(tǒng)恢復(fù)、施工縫（變形縫）滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補強加固、纖維布補強加固、粘鋼補強加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護(hù)灌漿、帷幕灌漿、基礎(chǔ)固結(jié)灌漿加固、混凝土破損快速修補、抗凍脹防護(hù)涂層、混凝土防腐保護(hù)、隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的治理修復(fù)工作。公司研發(fā)生產(chǎn)基地依靠科技創(chuàng)新生產(chǎn)下列高科技產(chǎn)品：混凝土防水防護(hù)、堵漏用化學(xué)灌漿材料、水泥基無收縮微膨脹**度灌漿材料、水泥基滲透結(jié)晶材料、水泥類結(jié)構(gòu)自防水添加劑、水中不分散水泥基灌漿材料、高性能防水涂料、各種環(huán)保...

中科康泰在新材料領(lǐng)域中的高分子材料的研發(fā)生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)積極開展研發(fā)活動，尤其是改性環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠的研發(fā)，取得一系列突破性成果：1.大型基礎(chǔ)建設(shè)工程堵漏專門改性環(huán)氧樹脂膠的研發(fā)，通過優(yōu)化配方技術(shù)來提高其耐水、耐腐蝕性，延伸率，從而延長修復(fù)年限；2.橋梁工程加固技術(shù)的研發(fā)解決了高原高寒地區(qū)橋梁裂縫加固的技術(shù)難點與高滲透環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠的研發(fā)與應(yīng)用。3.盾構(gòu)隧道管片防滲封堵技術(shù)的研發(fā)形成超大直徑過江盾構(gòu)隧道的堵漏和加固材料及成套方案，4.水利工程注漿加固技術(shù)的研發(fā)通過本項目的研發(fā)，建立了防海水腐蝕的堵漏兼加固的技術(shù)方案，實現(xiàn)防水防腐蝕的堵漏處理，并能保證加固效果。5.地基工程加固技術(shù)的研發(fā)...

橋梁工程應(yīng)用化學(xué)灌漿處理的工程問題：橋梁工程，尤其是鐵路和高鐵橋梁工程質(zhì)量要求和防水要求很高（承載重、震動大等）。由于各種原因致使橋梁砼不可避免地存在一些裂縫，裂縫的存在會造成砼內(nèi)部鋼筋銹蝕進(jìn)而破壞砼的強度、裂縫會在列車的運行震動下進(jìn)一步擴展進(jìn)而破壞，影響砼整體強度。都需要采用高性能化學(xué)灌漿技術(shù)、碳纖維黏貼等進(jìn)行修補處理。水利水電工程應(yīng)用化學(xué)灌漿處理的工程問題：水電能源是我國第二大能源，同時我國也是水利大國，水利水電大壩數(shù)量眾多，隨著水利水電設(shè)施的快速發(fā)展，其建筑物的滲漏水等病害的整治和防護(hù)，越來越凸顯而出，尤其是大壩溢流面、消力池、泄洪洞等重要過水建筑物混凝土結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫、伸...

中科康泰采用針k法對前期還有的微細(xì)裂隙和少量滲漏水的區(qū)域深層注漿，補強加固，用微損的辦法——針k斜側(cè)鉆孔法灌注低黏度耐水耐潮濕型改性環(huán)氧灌漿料，堵漏的同時補強加固。灌漿材料為：KT-II型丙烯酸鹽、KT-NS丙乳膠，以及KT-CSS-18、 KT-CSS-8等改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠灌漿料，這些材料固化快、無溶劑、黏度低，并有很強的粘結(jié)強度,讓有裂縫處的襯砌混凝土恢復(fù)形成一個整體，可防止因震動擾動變形破損再重新出現(xiàn)滲漏和開裂。KT-CSS系列是一類雙組份、無溶劑環(huán)氧化學(xué)灌漿材料，它具有**度、低收縮、耐腐蝕、和混凝土及金屬的粘結(jié)力強等特點，是一種對混凝土和巖石進(jìn)行補強加固的灌漿材料。無溶劑環(huán)氧灌漿材料，...