上游設(shè)備元器件主要包括充電設(shè)備（充電樁、濾波裝置及監(jiān)控設(shè)備、充電插頭/座、電纜、通信模塊等）、配電設(shè)備（變壓器、高低壓保護(hù)設(shè)備、低壓開關(guān)配電設(shè)備）以及管理設(shè)備三類。充電設(shè)備即充電樁硬件設(shè)備的成本是充電樁的主要成本，占比90%以上。其中充電模塊是充電樁的主要設(shè)備，其主要功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化成可以為電池充電的直流電，約占充電系統(tǒng)成本的40%左右。其中，IGBT功率器件是充電模塊的關(guān)鍵組成部分，是在充電過程中起著電力轉(zhuǎn)換與傳輸作用的主要器件，目前國(guó)內(nèi)如士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣等都在積極布局IGBT，以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。 根據(jù)充電接口不同，主要分為一樁一充和一樁多充。珠海交流充電樁廠家 20...

車企主導(dǎo)模式：車企自建樁與合作建樁模式并存車企為提供更質(zhì)量的服務(wù)，將充電樁作為售后服務(wù)提供給車主更質(zhì)量的充電體驗(yàn)，主要適用于較為成熟的電動(dòng)汽車企業(yè)當(dāng)中，對(duì)于資金和用戶數(shù)量有較高要求。采用車企主導(dǎo)模式的充電樁，大部分為公用充電樁，以及私用充電樁。而充電樁的實(shí)際需求不斷增加，車企在能源供給與技術(shù)方面相對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言較為匱乏，很難解決建樁成本和車主服務(wù)之間的矛盾，同時(shí)資金壓力較大，部分車企開始從自建充電樁逐漸轉(zhuǎn)變到與運(yùn)營(yíng)商合作運(yùn)營(yíng)的模式。 國(guó)家大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。珠海掃碼支付充電樁安裝 充電樁是向新能源汽車（包括純電和插混）補(bǔ)充電能的裝置，功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可安裝于公路、辦公樓...

充電樁上游技術(shù)門檻低，產(chǎn)品差異化程度低，競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。自2014年國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生，硬件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，同時(shí)，由于設(shè)備門檻低，充電樁整機(jī)制造商與元器件生產(chǎn)商、中下游的建造運(yùn)營(yíng)商有部分重合。比如特銳德雖主要負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)營(yíng)，但也進(jìn)行充電設(shè)備元器件的生產(chǎn)，普天新能源和特斯拉的業(yè)務(wù)也兼顧了充電樁的整機(jī)制造和運(yùn)營(yíng)。充電樁建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算充電樁市場(chǎng)空間與新能源汽車保有量正相關(guān)，2021年我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到784萬(wàn)輛，經(jīng)我們測(cè)算，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到973萬(wàn)輛，保有量將接近2800萬(wàn)輛。參考?xì)v史年度車樁比值，2017年后車樁比長(zhǎng)期...