鐵路運(yùn)輸適用于: 制造業(yè)供應(yīng)鏈:中國(guó)汽車(chē)零部件、機(jī)械設(shè)備出口至歐洲,德國(guó)汽車(chē)進(jìn)口至中國(guó),通過(guò)中歐班列實(shí)現(xiàn)定期補(bǔ)貨; 跨境電商 B2B 批量運(yùn)輸:賣(mài)家提前將大宗貨物通過(guò)班列發(fā)往歐洲海外倉(cāng),例如義烏小商品通過(guò)中歐班列運(yùn)至波蘭馬拉舍維奇樞紐,再分撥至...
跨境物流面臨的挑戰(zhàn) 物流成本高:國(guó)際運(yùn)輸、關(guān)稅、清關(guān)等費(fèi)用占比較大,尤其是小件商品的跨境運(yùn)輸,物流成本可能占商品售價(jià)的 30% 以上。 時(shí)效不穩(wěn)定:海運(yùn)受港口擁堵(如蘇伊士運(yùn)河的堵塞事件)、空運(yùn)受航班延誤影響,可能導(dǎo)致貨物延遲交付。 清關(guān)...
國(guó)際快遞主要適用于以下需求: 跨境電商零售訂單:如獨(dú)立站賣(mài)家、亞馬遜 FBA 賣(mài)家的小件包裹(如 3C 配件、美妝護(hù)膚品),消費(fèi)者期待快速收貨,商家通過(guò)國(guó)際快遞(如 DHL 小包)提升購(gòu)物體驗(yàn),例如中國(guó)賣(mài)家發(fā)往德國(guó)的手機(jī)殼訂單,4 天內(nèi)即可送達(dá); ...
郵政小包面臨的挑戰(zhàn)與升級(jí)方向 時(shí)效穩(wěn)定性不足:受?chē)?guó)際航班運(yùn)力和目的國(guó)郵政效率影響; 丟件與售后痛點(diǎn):平郵包裹無(wú)追蹤服務(wù),掛號(hào)件在目的國(guó)本地轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能因分揀失誤丟失,賣(mài)家需承擔(dān)糾紛風(fēng)險(xiǎn)(如速賣(mài)通平臺(tái)要求賣(mài)家對(duì)丟失包裹全額退款); 數(shù)字化與效...
新興市場(chǎng)跨境物流的特殊挑戰(zhàn)東南亞、拉美等新興市場(chǎng)物流痛點(diǎn)包括:印尼:清關(guān)需本地進(jìn)口商資質(zhì)(PKP),非本地企業(yè)難以自行清關(guān),常需支付10%-15%的“包稅”服務(wù)費(fèi);巴西:關(guān)稅高(平均稅率35%)且清關(guān)流程復(fù)雜,需提供CNPJ稅號(hào)及裝箱單公證;印度:需提前申請(qǐng)I...
集運(yùn)是指將多個(gè)賣(mài)家的貨物集中打包發(fā)往海外,適用于中小電商賣(mài)家。流程為:賣(mài)家將貨物發(fā)往國(guó)內(nèi)集運(yùn)倉(cāng)→集運(yùn)公司合并打包→國(guó)際運(yùn)輸→目的國(guó)清關(guān)→拆包后派送至不同收貨人。例如,淘寶 “全球集運(yùn)” 服務(wù),用戶可將多店鋪商品寄至深圳集運(yùn)倉(cāng),合并后發(fā)往海外,運(yùn)費(fèi)比單獨(dú)發(fā)貨節(jié)省...
跨境物流的重要環(huán)節(jié) —— 進(jìn)口關(guān)務(wù) (1)報(bào)關(guān) 進(jìn)口貨物到達(dá)目的地國(guó)家后,需要向當(dāng)?shù)睾jP(guān)進(jìn)行報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)時(shí)需要提供貨物的詳細(xì)信息,如貨物名稱、數(shù)量、價(jià)值、產(chǎn)地等。海關(guān)會(huì)根據(jù)這些信息對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)和征稅。 (2)繳納關(guān)稅和增值稅 根據(jù)目...
影響跨境電商與跨境物流協(xié)同的因素有協(xié)同環(huán)境、協(xié)同機(jī)制、協(xié)同關(guān)系、協(xié)同能力、協(xié)同意愿、個(gè)體特征、協(xié)同預(yù)期等。 跨境電商與跨境物流發(fā)展過(guò)程存在諸多不協(xié)同,主要表現(xiàn)在能力協(xié)同缺乏、利益互信協(xié)同機(jī)制缺乏、跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同缺乏、跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏以...
海運(yùn)具備超大運(yùn)輸容量,一艘標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨輪可裝載數(shù)千個(gè)集裝箱,尤其適合石油、礦石、汽車(chē)、家具等大宗貨物的批量運(yùn)輸;其單位成本極低,由于運(yùn)量大且能耗分?jǐn)偟絾呜浳锏某杀据^低,相比空運(yùn)可節(jié)省 70% 以上的運(yùn)輸費(fèi)用,是性價(jià)比較高的運(yùn)輸方式。但海運(yùn)的時(shí)效性較弱,例如...
在整體市場(chǎng)增速放緩的背景下,全網(wǎng)快運(yùn)作為零擔(dān)物流的一個(gè)重要分支,展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)數(shù)據(jù),2023年全網(wǎng)快運(yùn)10強(qiáng)整體貨量達(dá)到8874萬(wàn)噸,同比2022年上升了14.8%,成為零擔(dān)市場(chǎng)中少見(jiàn)的增量市場(chǎng)。這表明全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)通過(guò)規(guī)模效應(yīng),逐漸滲透至區(qū)...
跨境物流是指商品從一個(gè)國(guó)家(地區(qū))通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等方式運(yùn)輸至另一個(gè)國(guó)家(地區(qū))的全過(guò)程,涵蓋訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、國(guó)際運(yùn)輸、目的國(guó)清關(guān)、末端配送等環(huán)節(jié)。其特殊性在于需同時(shí)遵守起運(yùn)國(guó)與目的國(guó)的海關(guān)法規(guī),例如中國(guó)出口商品需向中國(guó)海關(guān)提交出口報(bào)關(guān)單,抵達(dá)美國(guó)時(shí)需通...
應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力: 整車(chē)運(yùn)輸:對(duì)于市場(chǎng)變化的響應(yīng)可能較慢,因?yàn)檎?chē)運(yùn)輸計(jì)劃一旦確定,調(diào)整起來(lái)較為困難。零擔(dān)物流:能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化,靈活調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃,以適應(yīng)客戶需求的變化。信息化管理:整車(chē)運(yùn)輸:通常需要較少的信息化管理,因?yàn)樨浳锪飨蜉^為單一。零擔(dān)...
在成本效益方面,零擔(dān)物流相比整車(chē)運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)。它通過(guò)減少空駛和回程空載,降低了單位運(yùn)輸成本。同時(shí),零擔(dān)物流的靈活性和適應(yīng)性使其能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化,降低因市場(chǎng)變化帶來(lái)的成本風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述,零擔(dān)物流以其靈活性、經(jīng)濟(jì)性和高效性,在現(xiàn)代物流中占有重要地位。它不僅...
國(guó)際快遞的主要優(yōu)勢(shì)是全鏈路一體化服務(wù):依托 DHL、UPS、FedEx、TNT 等國(guó)際物流巨頭的全球網(wǎng)絡(luò),提供從發(fā)貨地?cái)埵铡⑶尻P(guān)到目的地派送的一站式服務(wù),客戶可通過(guò)追蹤系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢物流軌跡(如包裹在各國(guó)海關(guān)的清關(guān)狀態(tài)、轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn))。其時(shí)效性極強(qiáng),主流航線(如中國(guó)...
零擔(dān)物流與整車(chē)物流相比,具有以下幾個(gè)主要優(yōu)勢(shì):成本效益:零擔(dān)物流允許多個(gè)貨主共享同一運(yùn)輸資源,降低了單個(gè)貨主的運(yùn)輸成本。對(duì)于貨物量不足以裝滿整車(chē)的貨主來(lái)說(shuō),零擔(dān)物流提供了一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸選擇。靈活性:零擔(dān)物流服務(wù)可以根據(jù)貨物的體積和重量靈活計(jì)費(fèi),而整車(chē)物流通常是...
在成本效益方面,零擔(dān)物流相比整車(chē)運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)。它通過(guò)減少空駛和回程空載,降低了單位運(yùn)輸成本。同時(shí),零擔(dān)物流的靈活性和適應(yīng)性使其能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化,降低因市場(chǎng)變化帶來(lái)的成本風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述,零擔(dān)物流以其靈活性、經(jīng)濟(jì)性和高效性,在現(xiàn)代物流中占有重要地位。它不僅...
零擔(dān)物流與快遞、整車(chē)物流形成鮮明的差異化競(jìng)爭(zhēng)格局。與快遞相比,零擔(dān)物流雖然在時(shí)效性上稍遜一籌,但在大件貨物運(yùn)輸、批量發(fā)貨的成本控制上優(yōu)勢(shì)明顯,單件超 30 公斤的貨物通過(guò)零擔(dān)運(yùn)輸,費(fèi)用可能*為快遞的三分之一。而與整車(chē)物流相比,零擔(dān)物流無(wú)需等待湊齊整車(chē)貨源,發(fā)車(chē)...
影響零擔(dān)物流服務(wù)效率的關(guān)鍵因素包括:零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)管理策略:盡管無(wú)法為所有可能的中斷作出計(jì)劃,但零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)管理策略應(yīng)當(dāng)適應(yīng)大多數(shù)情況。有了設(shè)定好的運(yùn)輸計(jì)劃并把零售商和供應(yīng)商協(xié)調(diào)一致,就應(yīng)該為預(yù)算制定明確的成本,提高服務(wù)并減少異常情況。貨件重量:零擔(dān)承運(yùn)商在規(guī)劃...
自動(dòng)化設(shè)備在零擔(dān)物流中的具體應(yīng)用包括以下幾個(gè)方面:視覺(jué)單件分離系統(tǒng):由分散機(jī)、分離機(jī)、視覺(jué)系統(tǒng)和居中機(jī)組成,該系統(tǒng)使卸車(chē)、裝車(chē)、供件流程自動(dòng)化,廣泛應(yīng)用于快遞電商卸車(chē)、裝車(chē)、供件等領(lǐng)域作業(yè)。視覺(jué)單件分離系統(tǒng):由分散機(jī)、分離機(jī)、視覺(jué)系統(tǒng)和居中機(jī)組成,該系統(tǒng)使卸車(chē)...
零擔(dān)信息化管理是其高效運(yùn)作的關(guān)鍵?,F(xiàn)代零擔(dān)物流企業(yè)普遍采用先進(jìn)的信息技術(shù),如GPS追蹤、條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換等,以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流轉(zhuǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息共享。這種信息化管理不僅提高了物流效率,也增強(qiáng)了客戶服務(wù)的透明度。零擔(dān)物流的服務(wù)質(zhì)量也在不斷提升。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的...
零擔(dān)信息化管理是其高效運(yùn)作的關(guān)鍵。現(xiàn)代零擔(dān)物流企業(yè)普遍采用先進(jìn)的信息技術(shù),如GPS追蹤、條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換等,以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流轉(zhuǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息共享。這種信息化管理不僅提高了物流效率,也增強(qiáng)了客戶服務(wù)的透明度。零擔(dān)物流的服務(wù)質(zhì)量也在不斷提升。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的...
跨境物流的發(fā)展趨勢(shì) 智能化:利用物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)追蹤貨物位置,通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)物流需求,優(yōu)化運(yùn)輸路線。 海外倉(cāng)布局?jǐn)U大:為提高配送效率,越來(lái)越多企業(yè)在主要貿(mào)易國(guó)家建設(shè)或租賃海外倉(cāng)。 綠色物流:推動(dòng)海運(yùn)低碳化(如使用液化天然氣船舶)、空運(yùn)...
眾闖零擔(dān)物流在成本控制方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),由于零擔(dān)物流可以實(shí)現(xiàn)貨物的集中運(yùn)輸,因此可以大幅度降低單位貨物的運(yùn)輸成本。這對(duì)于預(yù)算有限的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要,它們可以通過(guò)零擔(dān)物流服務(wù)以較低的成本實(shí)現(xiàn)貨物的快速流通。零擔(dān)物流的靈活性還體現(xiàn)在貨物的運(yùn)輸方式上。...
改進(jìn)零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)管理策略:零擔(dān)物流貨運(yùn)管理策略應(yīng)當(dāng)適應(yīng)大多數(shù)情況,通過(guò)設(shè)定好的運(yùn)輸計(jì)劃并把零售商和供應(yīng)商協(xié)調(diào)一致,可以為預(yù)算制定明確的成本,提高服務(wù)并減少異常情況。供應(yīng)鏈整合:零擔(dān)物流企業(yè)從提供運(yùn)輸服務(wù),不斷向倉(cāng)儲(chǔ)、配送等綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型,從提供銷(xiāo)售物流服務(wù),...
零擔(dān)物流和整車(chē)運(yùn)輸在運(yùn)輸效率上的主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:裝載效率:整車(chē)運(yùn)輸:由于整車(chē)運(yùn)輸是針對(duì)單一客戶的貨物進(jìn)行的,因此裝載效率較高,可以快速完成裝車(chē)并直接發(fā)往目的地。零擔(dān)物流:需要將不同客戶的貨物集中起來(lái),進(jìn)行分揀和配載,這個(gè)過(guò)程相對(duì)復(fù)雜,可能會(huì)降低裝車(chē)...
零擔(dān)物流和整車(chē)運(yùn)輸在運(yùn)輸效率上的主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:裝載效率:整車(chē)運(yùn)輸:由于整車(chē)運(yùn)輸是針對(duì)單一客戶的貨物進(jìn)行的,因此裝載效率較高,可以快速完成裝車(chē)并直接發(fā)往目的地。零擔(dān)物流:需要將不同客戶的貨物集中起來(lái),進(jìn)行分揀和配載,這個(gè)過(guò)程相對(duì)復(fù)雜,可能會(huì)降低裝車(chē)...
數(shù)字化浪潮正重塑零擔(dān)物流的運(yùn)營(yíng)模式。傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)過(guò)去依賴人工分揀、紙質(zhì)單據(jù)流轉(zhuǎn),導(dǎo)致貨損率高、信息追溯難。如今,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用讓貨物裝上智能標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)全程位置監(jiān)控;大數(shù)據(jù)算法優(yōu)化運(yùn)輸路線,減少迂回運(yùn)輸;區(qū)塊鏈技術(shù)保障交易信息的不可篡改,提升多方協(xié)作信任度。部...
貨量規(guī)模下降:零擔(dān)物流市場(chǎng)貨量在2021年達(dá)到頂峰后,受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響,2022年后開(kāi)始轉(zhuǎn)入下行期,貨量持續(xù)走低。預(yù)計(jì)2023年零擔(dān)市場(chǎng)整體貨量同比2022年會(huì)下滑5%~8%。運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng):中國(guó)零擔(dān)物流整體運(yùn)價(jià)指數(shù)在2016年底逐漸攀升至高位,但2022年下半...
一種靈活且成本效益高的物流服務(wù)模式,適用于小批量貨物運(yùn)輸。它通過(guò)將多家客戶的貨物集中裝載在同一輛貨車(chē)上,實(shí)現(xiàn)共同運(yùn)輸,從而降低單個(gè)客戶的運(yùn)輸成本。這種服務(wù)模式提供門(mén)到門(mén)服務(wù),可以根據(jù)客戶需求靈活安排運(yùn)輸時(shí)間和路線,保證貨物在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。零擔(dān)物流依賴于...
零擔(dān)物流與整車(chē)物流相比,具有以下幾個(gè)主要優(yōu)勢(shì):成本效益:零擔(dān)物流允許多個(gè)貨主共享同一運(yùn)輸資源,降低了單個(gè)貨主的運(yùn)輸成本。對(duì)于貨物量不足以裝滿整車(chē)的貨主來(lái)說(shuō),零擔(dān)物流提供了一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸選擇。靈活性:零擔(dān)物流服務(wù)可以根據(jù)貨物的體積和重量靈活計(jì)費(fèi),而整車(chē)物流通常是...