我國(guó)物流成本偏高，固然有經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，但也有制度性成本過(guò)高，信息化、組織化程度不高等原因，尤其是物流“***一公里”成本高的問(wèn)題比較突出。隨著不少城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口不斷增加，對(duì)面向城市，以商業(yè)活動(dòng)、居民生活和都市工業(yè)等為主要服務(wù)對(duì)象，滿足城...

江蘇君邦公路運(yùn)輸：成本優(yōu)化，價(jià)值之選在企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)程中，物流成本常常在總成本中占據(jù)著相當(dāng)可觀的比重。而公路運(yùn)輸作為物流體系里的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其成本控制效果宛如企業(yè)運(yùn)營(yíng)的晴雨表，直接關(guān)聯(lián)著企業(yè)的利潤(rùn)空間大小，更深刻影響著企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。江蘇君邦供...

2005年全年我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量總計(jì)為168.4億人，與2004年同期相比，增長(zhǎng)了3.4%，公路旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長(zhǎng)了6%；2005年我國(guó)全年公路貨運(yùn)量總計(jì)為131.4億噸，與2004年累計(jì)同期相比，增長(zhǎng)了8.3%，...

貨物交付當(dāng)貨物運(yùn)至目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑多式聯(lián)運(yùn)提單提貨，經(jīng)營(yíng)人或其代理人需按合同規(guī)定，收取收貨人應(yīng)付的全部費(fèi)用。收回提單后簽發(fā)提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站提取貨物。如果整箱提貨，則收貨人要負(fù)責(zé)至掏箱地點(diǎn)的運(yùn)輸，并在...

2024年2月29日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國(guó)2023年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，顯示：2023年，公路貨物運(yùn)輸總量403.4億噸，比上年增長(zhǎng)8.7%；公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量73950.2億噸公里，比上年增6.9%；公路旅客運(yùn)輸總量45.7億人次，比上年...

公路運(yùn)輸不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛**運(yùn)輸...

由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到**終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送，所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。城市配送中心所服務(wù)的對(duì)象大多是零售商，連鎖店和生產(chǎn)...

當(dāng)然，這種聯(lián)運(yùn)組織形式是以海運(yùn)為主，只是**終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)，1960年底，原蘇聯(lián)航空公司開(kāi)辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線，1968年，加拿大航空公司參加了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國(guó)等至歐洲航空線。國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)線主要有：（1）遠(yuǎn)...

選擇車流量相對(duì)較小但距離相近的次干道；遇到突發(fā)交通事故導(dǎo)致道路封閉時(shí)，系統(tǒng)能迅速重新規(guī)劃路線，指引司機(jī)繞道行駛。這不僅避免了因繞路、擁堵等原因?qū)е碌娜加屠速M(fèi)，還極大地減少了時(shí)間成本的增加，確保貨物能夠**、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶手中。當(dāng)客戶斟酌選擇君邦的公路運(yùn)輸...

在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東/歐洲國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱**列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與**列車或卡車連接起來(lái)的...

我國(guó)物流成本偏高，固然有經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，但也有制度性成本過(guò)高，信息化、組織化程度不高等原因，尤其是物流“***一公里”成本高的問(wèn)題比較突出。隨著不少城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口不斷增加，對(duì)面向城市，以商業(yè)活動(dòng)、居民生活和都市工業(yè)等為主要服務(wù)對(duì)象，滿足城...

城市配送是指將貨物從生產(chǎn)企業(yè)或貿(mào)易公司等源頭，根據(jù)消費(fèi)者的要求，在**短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到指定的目的地的物流方式。同城配送是指同一種物品在一定的時(shí)間內(nèi)從起運(yùn)地到指定目的地所經(jīng)歷的運(yùn)輸過(guò)程。從需求角度來(lái)說(shuō)，它是指客戶對(duì)物品的需求量，而不是物品本身的價(jià)值，即不以物品的質(zhì)...

江蘇君邦多式聯(lián)運(yùn)：生鮮冷鏈物流的品質(zhì)守護(hù)者在現(xiàn)代快節(jié)奏的生活浪潮下，消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品的需求正呈迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。如今，人們不再**滿足于能買(mǎi)到生鮮，對(duì)其品質(zhì)與新鮮度的要求已攀升至前所未有的高度。從遙遠(yuǎn)深海捕撈上來(lái)、帶著大海原始?xì)庀⒌孽r美海鮮，到剛剛在田間地...

渠道集中是消費(fèi)者或客戶可以在一個(gè)地方購(gòu)買(mǎi)全部所需產(chǎn)品。零售行業(yè)在渠道集中方面取得了卓有成效的業(yè)績(jī)。購(gòu)物商城、大型超市是這方面的典型。城市配送集中化的大規(guī)模采購(gòu)將形成***的供應(yīng)商資源，逐步演化為代理上游企業(yè)的銷售業(yè)務(wù)．形成***的產(chǎn)品代理能力。屆時(shí)．客戶不需要...

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者，在多式聯(lián)運(yùn)中，其業(yè)務(wù)程序主要有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： [2]（一）接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)貨主提出的托運(yùn)申請(qǐng)和自己的運(yùn)輸路線等情況，判斷是否接受該托運(yùn)申請(qǐng)。如果能夠接受，則雙方議定有關(guān)事項(xiàng)后，在交給發(fā)貨人或其代...

君邦還引入**的智能算法，深度挖掘運(yùn)輸數(shù)據(jù)，依據(jù)貨物的起運(yùn)地、目的地、重量、體積等多元信息，精細(xì)規(guī)劃運(yùn)輸路線，使貨物在不同運(yùn)輸方式間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接與**轉(zhuǎn)換，杜絕迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，從而大幅降低整體能耗與碳排放，為綠色物流發(fā)展貢獻(xiàn)***力量。例如，對(duì)于運(yùn)往內(nèi)...

由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到**終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送，所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。城市配送中心所服務(wù)的對(duì)象大多是零售商，連鎖店和生產(chǎn)...

運(yùn)距在25公里以上為長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：運(yùn)輸距離長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，行駛路線較固定。長(zhǎng)途運(yùn)輸一般為跨省、跨區(qū)的公路干線運(yùn)輸，平均日行程達(dá)200—350公里，汽車在完成某一次運(yùn)輸任務(wù)時(shí)其周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。在充分利用載質(zhì)量的條件下，汽車的載質(zhì)量越大，越適...

劃分出不同的優(yōu)先級(jí)。在此基礎(chǔ)上，量身定制個(gè)性化的運(yùn)輸方案。對(duì)于急需的醫(yī)療物資，如在爭(zhēng)分奪秒拯救生命的關(guān)鍵時(shí)刻，像救命的****品、維系生命體征的醫(yī)療器械等，君邦會(huì)毫不猶豫地優(yōu)先安排航空運(yùn)輸。通過(guò)與各大航空公司緊密協(xié)作，提前溝通協(xié)調(diào)，為這些關(guān)乎生死的物資...

《海商法》所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同，“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同?！倍嗍铰?lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，這種運(yùn)輸方式并沒(méi)有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織...

每月節(jié)省了[X]元運(yùn)輸開(kāi)支。通過(guò)這些實(shí)例，向客戶直觀呈現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸方案所能實(shí)現(xiàn)的成本降低效果，使客戶對(duì)君邦的成本優(yōu)勢(shì)有更為清晰、深刻的認(rèn)知。同時(shí)，君邦充分尊重客戶的特殊需求，若客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求嚴(yán)苛，期望貨物能在**短時(shí)間內(nèi)送達(dá)；又或是對(duì)貨物安全格外重視...

選擇車流量相對(duì)較小但距離相近的次干道；遇到突發(fā)交通事故導(dǎo)致道路封閉時(shí)，系統(tǒng)能迅速重新規(guī)劃路線，指引司機(jī)繞道行駛。這不僅避免了因繞路、擁堵等原因?qū)е碌娜加屠速M(fèi)，還極大地減少了時(shí)間成本的增加，確保貨物能夠**、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶手中。當(dāng)客戶斟酌選擇君邦的公路運(yùn)輸...

江蘇君邦多式聯(lián)運(yùn)：跨境電商物流的堅(jiān)實(shí)后盾在全球數(shù)字化浪潮的強(qiáng)勁推動(dòng)下，跨境電商行業(yè)宛如被點(diǎn)燃的火箭，迅猛崛起，業(yè)務(wù)量以令人驚嘆的井噴之勢(shì)持續(xù)攀升。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近五年來(lái)，全球跨境電商交易規(guī)模的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)[X]%，眾多新興市場(chǎng)更是成為跨境電商業(yè)務(wù)拓展...

公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。***次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、...

在倉(cāng)庫(kù)照明方面，可根據(jù)光線強(qiáng)度與人員活動(dòng)情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光亮度，在無(wú)人區(qū)域及時(shí)關(guān)閉不必要的照明設(shè)備。同時(shí)，君邦配備了一系列新型節(jié)能裝卸設(shè)備，這些設(shè)備采用前沿的輕量化設(shè)計(jì)理念，選用**度、低密度的材料，在保障設(shè)備堅(jiān)固耐用的同時(shí)，大幅減輕自身重量。搭配**...

價(jià)值鏈分拆模式。這種分拆模式是從一體化的企業(yè)中轉(zhuǎn)移到只是控制著價(jià)值鏈一兩個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)化運(yùn)作模式。這種模式是將各個(gè)企業(yè)不利于自己運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的物流配送業(yè)務(wù)剝離出來(lái)．進(jìn)行集中于相關(guān)環(huán)節(jié)的運(yùn)作。通過(guò)城市配送企業(yè)的專業(yè)化運(yùn)作．形成原有物流企業(yè)所不具有的更高專業(yè)化運(yùn)作手段...

助力客戶對(duì)自身供應(yīng)鏈的綠色績(jī)效進(jìn)行評(píng)估。擁護(hù)：綠色口碑的***傳播君邦在綠色多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的***表現(xiàn)，贏得了眾多客戶的高度認(rèn)可與贊譽(yù)。眾多注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任的品牌企業(yè)，紛紛選擇君邦作為長(zhǎng)期綠色物流合作伙伴。這些客戶反饋，與君邦合作后，不僅降低了自身供應(yīng)鏈...

貴重貨物的特點(diǎn)及其運(yùn)輸要求1.貴重貨物的定義貴重貨物是指價(jià)值昂貴，在運(yùn)輸中需要特別保護(hù)的物品。2.貴重貨物的特點(diǎn)：貨物本身價(jià)值昂貴，如貨幣及有價(jià)證券、貴重金屬、精密儀器、***電器、珍貴藝術(shù)品等，在運(yùn)輸、裝卸、保管中要特別注意安全，做好防范工作，謹(jǐn)防貨損貨差。...

全力為客戶量身定制一系列且完備的物流解決方案與多元增值服務(wù)。公司精心組建起一支精通跨境物流業(yè)務(wù)的精英團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員不僅諳熟各國(guó)海關(guān)政策的細(xì)微差異，對(duì)各類貿(mào)易法規(guī)的解讀也極為精細(xì)，并且對(duì)復(fù)雜的物流操作流程了如指掌。他們憑借深厚的素養(yǎng)，能夠?yàn)榭缇畴娚唐髽I(yè)提...

不規(guī)范的城市配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了配送市場(chǎng)。由于原來(lái)的城市交通管理重點(diǎn)放在城市客運(yùn)上面，對(duì)城市配送（城市貨運(yùn)）的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的發(fā)展完全依靠市場(chǎng)引導(dǎo)，而在城市配送市場(chǎng)中的供給主體差異大、數(shù)量多，造成城市配送供給市場(chǎng)中配送企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、配送市場(chǎng)...