珠海光宇智能監(jiān)控故障分析

    隨著可再生能源技術的不斷突破，光伏、風力發(fā)電等新型綠色能源已經(jīng)成為電力供應的重要補充，電動汽車由于其零污染排放而日益受到青睞，而負責給電動汽車的供電的充電站作為電動汽車的附屬設施，愈來愈多的進入人們的視野，其運行的安全性也日益受到關注，洲恒電氣憑借多年智能電網(wǎng)用戶端產(chǎn)品的深入開發(fā)，推出了適用于電動汽車充電站的電氣安全、電能計量的產(chǎn)品應用方案。交流充電站產(chǎn)品方案交流充電樁一般功率在7kW左右，總進線回路配置電能質(zhì)量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質(zhì)量進行監(jiān)測。進線回路同時設置電氣火災監(jiān)控裝置，充電管理控制器，負責充電計費控制；單相導軌式交流電能表，用于充電電能計量，電能數(shù)據(jù)由充電管理控制器通過RS485通訊口讀??；進線側配置帶漏電保護斷路器；充電側配置帶電操微型斷路器等。小型轎車直流充電樁小型直流充電樁一般功率在12kW左右，總進線回路配置電能質(zhì)量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質(zhì)量進行監(jiān)測。進線回路同時設置電氣火災監(jiān)控裝置，接入火災監(jiān)控后臺系統(tǒng)。充電回路采用三相供電，其進線配置帶漏電保護的微型斷路器。 并在適當?shù)臈l件下，產(chǎn)生報警提示用戶。珠海光宇智能監(jiān)控故障分析

    1.若光伏電動汽車處于行車模式時。實時獲取低壓電池的電量情況，根據(jù)電量情況生成補電請求，根據(jù)補電請求為低壓電池充電，并為空調(diào)供電。2.系統(tǒng)實施及監(jiān)控過程低壓配電盒手動開關閉合后，低壓配電盒主控模塊開始判斷鑰匙的位置。1）當鑰匙處于OFF位置時，低壓配電盒主控控制繼電器K3工作，之后低壓配電盒主控模塊一直判斷低壓電池電量是否小于保護值。若低壓電池電量小于保護值，低壓配電盒主模塊通過CAN網(wǎng)絡向DC/DC模塊2發(fā)送請求補電信息。若DC/DC模塊2回復容許補電，則低壓控制器控制K21、K22繼電器吸合開始補電。當?shù)蛪号潆姾兄骺啬K判斷低壓電池電量充滿，則低壓配電盒主控控制K21、K22繼電器斷開，終止充電。若低壓電池電量不小于保護值，高壓配電盒開始檢測高壓電池電量是否低于保護值。若高壓電池系統(tǒng)電量低于保護值高壓配電盒主控模塊通過CAN網(wǎng)絡發(fā)送請求補電至DC/DC模塊1，并控制繼電器K33、K32吸合，高壓控制盒通過CAN接口發(fā)送補電容許信息至DC/DC模塊1。若DC/DC模塊1回復不容許，補電失敗，高壓箱斷開繼電器K33、K32發(fā)送故障至整車儀表進行顯示；若回復容許，高壓控制盒主控控制繼電器K34吸合，開始補電。

  江蘇原裝智能監(jiān)控裝置集成了智能行為識別算法，能夠?qū)Ξ嬅鎴鼍爸械男腥嘶蜍囕v的行為進行識別、判斷。

    自用、使用、公用充電設施分別指的是哪一類？《標準》適用于廣東省新建、改建、擴建和既有建筑物配建的電動汽車自用充電設施、使用充電設施、公用充電設施的規(guī)劃、設計、施工和驗收。自用充電設施是指在個人用戶所有或長期租賃的固定停車位安裝，專門為其停放的電動汽車充電的充電設備及接入上級電源的設施。使用充電設施是指在黨政機關、企（事）業(yè)單位、社會團體、園區(qū)等專屬停車位建設，為公務車輛、使用車輛、員工車輛等提供專屬充電服務的充電設備、充換電站及接入上級電源的設施。公用充電設施指在社會公共停車場、住宅小區(qū)公共停車場、商業(yè)建筑物及酒店配建停車場、加油（氣）站、高速公路服務區(qū)、交通樞紐、園區(qū)景區(qū)等區(qū)域規(guī)劃建設，面向社會車輛提供充電服務的充電設備及接入上級電源的設施。為何對配電線路設置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)？《標準》主要是從預防電動車由于充電故障等引發(fā)火災事故的基礎上予以考慮，通過在電動車充電設備配電線路設置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)，從源頭上對充電過程進行監(jiān)控，達到有效預防電動車由于充電故障等導致的火災。電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)采用三層架構，采集層配備電流互感器、溫度傳感器、電氣火災監(jiān)控探測器等。

    補電過程高壓配電盒主控模塊發(fā)送高壓電池電量信息至DC/DC模塊1，若收不到回復則補電失敗。高壓箱斷開繼電器K33、K32、K34發(fā)送故障至整車儀表進行顯示，之后判斷高壓配電盒主控模塊高壓電池電量是否充滿。若判斷充滿，低壓配電盒先斷開繼電器K34，延時5s再斷開K32、K33，若異常補電失敗，高壓箱斷開繼電器K33、K32、K34發(fā)送故障至整車儀表進行顯示。當鑰匙處于ACC位置，低壓配電盒主控控制繼電器K3工作，低壓配電盒主控模塊判斷低壓電池電量是否小于保護值。若小于保護值，低壓配電盒通過CAN接口發(fā)送請求補電信息至DC/DC模塊2，當?shù)蛪号潆姾型ㄟ^CAN接口發(fā)送啟動補電信息至DC/DC模塊2，同時控制K21、K22繼電器吸合低壓電池開始充電，過程中低壓配電盒主控模塊發(fā)送低壓電池電量信息至DC/DC模塊2，并且低壓配電盒主控模塊判斷低壓電池電量是否充滿，當充滿時發(fā)送充電完成信息至DC/DC模塊2，之后低壓配電盒低壓配電盒斷開繼電器K21、K22，充電結束。若不小于保護值，低壓配電盒發(fā)送低壓電池當前狀態(tài)至DC/DC模塊2，并等待DC/DC模塊2判斷是否容許補電，不容許則補電結束，若容許則進入補電流程。當DC/DC模塊2回復不容許補電時。

    如果一個人長時間在視野中徘徊游蕩，超過一定時間，則設備自動報警提示發(fā)現(xiàn)可疑行為人物。

充電管理控制器負責外部人機接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)?？刂浦绷鞒潆娸敵鰯嗦菲鞯姆趾祥l等。嵌入式直流電能計量表配合外置霍爾傳感器或分流器實現(xiàn)對充電電能的計量，霍爾由于其非接觸測量和分流器相比，能具有更高的安裝便利性和電氣安全性能。電動巴士充電樁大型電動巴士直流充電樁功率較大，在200kW左右，總進線回路配置電能質(zhì)量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質(zhì)量進行監(jiān)測。同時設置電氣火災監(jiān)控裝置，充電回路采用三相供電，其進線采用交流塑殼斷路器。三相主回路配置剩余電流繼電器，提供間接接觸的觸電保護。由于此類充電樁消耗功率大，故建議在其三相交流回路配置導軌式電能表用于計量總電能，配合直流電能表對整個充電站的運行效率進行監(jiān)控。充電管理控制器負責外部人機接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)，控制直流充電輸出斷路器的分合閘等。一旦此牌照的車輛在視野中出現(xiàn)過，就能立即告警。節(jié)省許多警力資源。上海汽車充電智能監(jiān)控裝置

經(jīng)過不懈努力與發(fā)展，已具一定的規(guī)模和實力，現(xiàn)擁有一支技術精湛的服務團隊。珠海光宇智能監(jiān)控故障分析

    發(fā)展趨勢編輯隨著智能監(jiān)控中對人的運動分析研究和其它相關技術的發(fā)展，下述幾個方面己經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢:音頻與視覺相結合的多模態(tài)接口人的相互交流主要是依據(jù)語言，過去的許多工作是語音理解，但語音識別受距離和環(huán)境噪聲的限制，尤其在機場等高噪聲環(huán)境，將會嚴重影響語音識別的性能。人的可視化描述與語音解釋一樣重要，研究者們正逐漸將語音與視覺信息集成起來以產(chǎn)生更加自然的高級接口。當前一些接口系統(tǒng)在視覺方面做了如臉的表情、身體姿勢等的大尺度分析，但還不能分析大多數(shù)人的正常姿勢，這意味著人機之間的通訊局限于幾個特定的姿勢，這個局限是人的姿勢結構的不易理解造成的，而且跟蹤多人的系統(tǒng)由于來自攝像機的分辨率、計算機處理能力和視角的影響而不能準確的估計身體姿勢。為了完成優(yōu)化尺度和廣域的分析，可以尋求準確實時的多攝像機的信息融合方法，以便機器更好地理解人的通信行為。目前音頻和視頻的信號處理相對，如何更好地集成音頻和視頻信息用于多模態(tài)用戶接口是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。人的運動分析與生物特征識別相結合在智能房間的門禁系統(tǒng)、安全基地的視覺監(jiān)控系統(tǒng)、高級人機交互等應用中，人的運動分析與生物特征識別相結合的研究日益顯得重要。

     珠海光宇智能監(jiān)控故障分析

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