目前新能源汽車增長迅速，其配套設施充電樁也急劇增加，充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或車庫內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。第二章、充電樁維修日常巡檢手冊一、檢查方法及內(nèi)容在檢查設備情況時,一般采用直接感覺診斷法來進行故障診斷,概括起來可分為:問、看、聽、聞、摸、試?？矗河^察。如看充電樁指示燈顏色，充電樁配電箱指示燈狀態(tài)等。聽：聽響聲，根據(jù)充電樁工作時內(nèi)部繼電器聲音來判斷充電樁是否正常。聞：憑借充電樁內(nèi)部發(fā)出的氣味來診斷。摸：用手摸試。如充電樁表面有無溫度過高現(xiàn)象，內(nèi)部有無水汽凝結(jié)現(xiàn)象。試：試驗驗證。如按下充電樁內(nèi)部斷路器漏電測試按鈕，斷路器是否能夠自動斷開等。 安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或車庫內(nèi)。北京盛弘充電樁電源模塊維修
充電樁的分類充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱“慢充”，后者俗稱“快充”。充電交流充電樁通過電動汽車內(nèi)置的“車載充電機”將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后對電池充電。車載充電機（OBC：OnBoardCharger）目前國內(nèi)市場主要有兩種功率大?。海ㄝ斎耄?20VAC/16A，輸出：200V-420VDC/10A）和（輸入：220VAC/32A，輸出：200-420V/20A）。輸出電流小，充電速度慢，所以被稱為“慢充”。交流充電樁根據(jù)其匹配車載充電機功率不同相應有。直流充電樁內(nèi)置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，輸出電流可以高達100A以上，所以被稱為“快充”。直流充電樁可以從功率大小、充電槍的多少、結(jié)構形式、安裝方式等不同維度進行分類。其中，按結(jié)構形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。二、直流充電樁的基本工作原理在國家能源局發(fā)布的直流充電樁相關的行業(yè)標準《NB/T33001-2010：電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》中指出，直流充電樁基本構成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。
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建設仍然主要靠單位來推動，通過制定優(yōu)惠政策鼓勵推動充電設施的建設和運營企業(yè)的輸電運營，然而不找到合理的模式，無法從根本上解決盈利難的問題。從今年的幾家充電樁運營商半年報反映，幾乎所有的充電樁都是處于虧損狀態(tài)。如何解決當下難題電動汽車的配套設施的主要仍是充電樁建設。解決諸多難題的辦法：一是單位支持，將充電樁建設納入城市發(fā)展規(guī)劃，制定配套政策，加大對基礎設施建設的支持，出臺充電電價和充電服務費指導價，切實解決卡住電動汽車發(fā)展的瓶頸問題。二是利用充電樁的優(yōu)勢，利用樁體進行廣告投放，或是配建其他服務設施。三是借助能源互聯(lián)網(wǎng)的思維建設充電樁。目前我們正處在第四次工業(yè)變化階段,我們都知道前列次工業(yè)變化分別建立在蒸汽動力、大規(guī)模生產(chǎn)和計算機等突破式技術成果的基礎上，而現(xiàn)在呢則以互聯(lián)網(wǎng)為主要，通過互聯(lián)網(wǎng)來推動全球經(jīng)濟和社會的深刻轉(zhuǎn)型。電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無法比擬的優(yōu)勢，將來仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來能源基礎設施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。合理的投資與運營模式目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是以單位為主導、以電網(wǎng)企業(yè)為主導以及以汽車廠商為主導的充電樁運營模式。
我國尚處于電動汽車發(fā)展初期，充電樁基礎設施不完善，相關的標準還在逐步建立，市場的發(fā)展也尚未成熟，現(xiàn)階段采用單一模式并不適合國情，采用“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)盟模式將是較為理想的辦法。電網(wǎng)企業(yè)具有先天的優(yōu)勢，汽車廠商手握終端資源以及運營與優(yōu)勢，二者結(jié)合是共贏之路。雙方的聯(lián)盟可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，推動電動汽車標準統(tǒng)一，推動電動汽車市場化進程。在今后的時間，新能源電動汽車充電樁建設仍需要單位政策扶植，建立運營公共交通示范類項目；對于私家車群體，鼓勵消費者積極參與購買使用電動汽車才有利于良性循環(huán)，有助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。探索多元化的服務模式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術，提供更方便的自助式服務的新能源充電站等，利用好小區(qū)周邊的商圈、單位、停車場等資源，構筑一個充電網(wǎng)絡服務體系，向用戶開放。布局加油站、服務區(qū)、旅游景點，實現(xiàn)網(wǎng)絡服務化延伸，引發(fā)用戶習慣，電動汽車的市場前景將更令人充滿期待。目前新能源汽車增長迅速，其配套設施充電樁也急劇增加。
隨著國家政策的調(diào)整，新能源汽車越來越普遍，其中純電動汽車就占據(jù)了很大的比例。純電動汽車的充電也逐漸成為大家關注的內(nèi)容，為了使用方便，純電動汽車一般配有2個充電口，即交流充電口（慢充）和直流充電口（快充），本文簡要介紹了2種充電系統(tǒng)的接頭端子含義，闡述了大致的充電過程，同時列出了充電系統(tǒng)常見故障及檢修方法，謹供參考。充電系統(tǒng)簡介純電動汽車充電系統(tǒng)可以分成2大部分，分別為充電設施主要包括充電樁、充電線束，和車載充電裝置，包括車載充電器、高壓控制盒、動力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、低壓蓄電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等。充電系統(tǒng)的結(jié)構組成如圖1所示。純電動汽車動力電池出現(xiàn)電量不足時的處理方法主要有直流快速充電、交流慢速充電以及更換電池的方式等。直流充電系統(tǒng)和交流充電系統(tǒng)的區(qū)別在于：直流充電系統(tǒng)（快充）主要是通過充電站的充電樁將直流高壓電直接通過位于汽車車身前部的直流充電口給動力電池充電，但由于充電方式的限制，只能解決應急，快速充電到動力電池恢復80％左右的電量，并且對動力電池損傷較大。交流充電系統(tǒng)（慢充）主要是將交流充電樁的充電接頭接入位于車身后部側(cè)邊的交流充電口。
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經(jīng)過不懈努力與發(fā)展，已具一定的規(guī)模和實力。北京盛弘充電樁電源模塊維修
可以接受多大電壓，多大電流充電”的指令給控制器，控制器再下發(fā)給充電模塊。因此，需要有實現(xiàn)控制器和BMS之間的CAN通信，控制器和充電模塊之間的CAN通信;充電樁還要接受監(jiān)控管理，控制器需要通過WiFi或3G/4G等網(wǎng)絡通訊模塊和后臺連接;充電的電費不是不收費的，需要安裝電表，需要讀卡器實現(xiàn)計費功能;8.充電樁殼體上需要有一目了然的指示燈，通常是三個指示燈，分別表示充電、故障和電源;直流充電樁的風道設計是關鍵。風道設計除了結(jié)構上的學問，需要在充電樁里面安裝有風扇，雖然每個充電模塊里面都有風扇。考慮到上述細節(jié)，直流充電樁作為一個系統(tǒng)是比較復雜的。某單頭直流充電樁更詳細的電氣原理框圖的主回路電氣原理圖作為設計參考。直流充電樁的技術發(fā)展趨勢關于直流充電樁的技術發(fā)展趨勢，有幾個方向值得關注：超大功率充電堆-功率動態(tài)分配-柔性充電純電動公交充電站集中停放、運營路線充電的特點決定了其充電解決方案可能朝超大功率充電堆的方向演進。純電動出租車和物流車甚至也可能朝這個方向演進。30KW充電模塊需求變得急迫，其主要推動力就是充電堆的需求正變得急迫。功率動態(tài)分配較早是某公司提出來的，每兩個模塊后面用一個功率繼電器。
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