石巖科士達(dá)充電樁電源故障分析

    充電樁就是一塊電表，只是樣子不太像，其計(jì)量的作用主要有三點(diǎn)：計(jì)費(fèi)成本核算資源整合比較特殊的一點(diǎn)是，公共充電樁充的電不是用戶(hù)自己的，所以早期的比如特斯拉、比亞迪等公司生產(chǎn)的不帶計(jì)費(fèi)功能的充電樁只能適用于在自家充電的用戶(hù)。另外電表一些糾結(jié)的問(wèn)題在充電樁中不存在。首先是電池問(wèn)題。電能表電池故障非常高，而充電樁里沒(méi)有電池的概念，不需要電池。充電樁回路里不需要國(guó)網(wǎng)公司的1000多個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)，只需要關(guān)注電壓、電流、功率等瞬時(shí)值，只需要關(guān)注單次充電量即可。其次，尖峰平谷費(fèi)率產(chǎn)生一些變化時(shí)，電表沒(méi)法應(yīng)對(duì)，而充電樁系統(tǒng)只負(fù)責(zé)計(jì)量，其余全部依靠后臺(tái)系統(tǒng)下發(fā)，通過(guò)寬帶和服務(wù)器相連接，服務(wù)器每一次通信都會(huì)下發(fā)一次時(shí)間、費(fèi)率、收費(fèi)等。三、計(jì)費(fèi)中應(yīng)用到的計(jì)量產(chǎn)品2020年之前，我國(guó)要建成480萬(wàn)個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁都有費(fèi)控需求。目前電表廠做充電樁的不多，更多的是做AC-DC電源適配器的企業(yè)在做充電樁。充電樁分為交流和直流兩類(lèi)：交流充電樁又分為單相和三相的。交流充電樁就是一塊IC卡電表，用開(kāi)和關(guān)的方式把電能輸送給電動(dòng)汽車(chē)。車(chē)上有一個(gè)電源適配器，把交流電轉(zhuǎn)換為直流電，傳遞給車(chē)上的BMS（電池管理系統(tǒng)）。安裝在戶(hù)內(nèi)的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32。石巖科士達(dá)充電樁電源故障分析

    產(chǎn)品特點(diǎn)：1、多通道并行測(cè)試，同時(shí)測(cè)試多個(gè)待測(cè)物，大幅提升測(cè)試產(chǎn)能；2、彈性架構(gòu)的軟件平臺(tái)；3、系統(tǒng)內(nèi)建優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試效能佳；4、特別針對(duì)于生產(chǎn)線測(cè)試的要求，系統(tǒng)軟件操作簡(jiǎn)單快捷；5、系統(tǒng)硬件可擴(kuò)充性強(qiáng)，可新增硬件及新測(cè)試項(xiàng)目；6、系統(tǒng)符合EnergyStar平均效率測(cè)試要求。產(chǎn)品詳情品介紹：ProductIntroduction主要特點(diǎn):1、針對(duì)開(kāi)關(guān)電源產(chǎn)品特性?xún)?yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目，簡(jiǎn)單易學(xué)；2、支持一次性并行測(cè)試多臺(tái)待測(cè)產(chǎn)品，大幅提升生產(chǎn)測(cè)試產(chǎn)能；3、支持多組輸出的開(kāi)關(guān)電源產(chǎn)品測(cè)試，滿(mǎn)足各種電源測(cè)試需求；4、系統(tǒng)界面人性化，操作簡(jiǎn)單易學(xué)，符合生產(chǎn)線使用需求；5、開(kāi)放式軟件編輯平臺(tái)，可供使用者撰寫(xiě)、修改測(cè)試程序；6、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)模塊化、彈性化，系統(tǒng)維護(hù)或擴(kuò)充容易；測(cè)試項(xiàng)目:交流輸入特性測(cè)試：1.浪涌電流2.有效值電流3.諧波THD4.諧波失真波形5.輸入功率6.輸入功率因數(shù)7.輸入電壓8.輸入斷電/掉電直流輸出特性測(cè)試：9.輸出電壓10.輸出電壓穩(wěn)定性(限壓特性)11.輸出電流。平湖英飛源充電樁電源常見(jiàn)故障交流充電樁（栓）殼體應(yīng)堅(jiān)固。

    可通過(guò)手動(dòng)或遠(yuǎn)方通信的方式緊急停止充電；②交流充電樁（栓）應(yīng)具備輸出側(cè)的漏電保護(hù)功能；③交流充電樁（栓）應(yīng)具備輸出側(cè)過(guò)流和短路保護(hù)功能；④交流充電樁（栓）應(yīng)具有阻燃功能；7、IP防護(hù)等級(jí)交流充電樁（栓）應(yīng)遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置；8、三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧）保護(hù)充電機(jī)內(nèi)印刷線路板、接插件等電路應(yīng)進(jìn)行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿(mǎn)足GB/《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件塵、沙、鹽霧》中表9的要求，使充電機(jī)能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運(yùn)行；9、防銹（防氧化）保護(hù)充電樁（栓）鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件應(yīng)采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護(hù)膜或進(jìn)行防氧化處理；10、防風(fēng)保護(hù)安裝在平臺(tái)上的充電機(jī)以及暴露在外的部件應(yīng)能承受GB/《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件降水和風(fēng)》中表9規(guī)定的不同地區(qū)、不同高度處相對(duì)風(fēng)速的侵襲；11、防盜保護(hù)電樁（栓）外殼門(mén)應(yīng)裝防盜鎖，固定交流充電樁（栓）的螺栓必須在打開(kāi)外殼門(mén)后方能安裝或拆卸；12、溫升要求交流充電樁（栓）在額定負(fù)載長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行，內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位溫升應(yīng)不超過(guò)Q/GDW397\2009中表2規(guī)定；13、平均故障間隔時(shí)間。

    高壓配電室和變壓器室門(mén)外或變電所安全同欄上應(yīng)懸掛“止步，高壓危險(xiǎn)”警示牌。警示牌的標(biāo)示必須朝向圍欄的外側(cè)。高壓配電裝置上應(yīng)有的操作指示說(shuō)明。設(shè)備的接地點(diǎn)應(yīng)有明顯可見(jiàn)的標(biāo)志。室內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌。另外，變電所及配電設(shè)備的布置設(shè)計(jì)應(yīng)便于安裝、操作、搬運(yùn)、檢修、試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)。高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內(nèi)，不應(yīng)有與其無(wú)關(guān)的管道和線路通過(guò)。當(dāng)然，即便充電站技術(shù)瓶頸得到了很好的解決，但是充電站建設(shè)可能還存在選址困難等問(wèn)題。新能源汽車(chē)應(yīng)先以城市為主，但繁華Ⅸ域往往用地緊張，地價(jià)成本較高，這方面需要在政策上能予以?xún)A斜．推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。由電力企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車(chē)充電站具有先天優(yōu)勢(shì)。電力企業(yè)將電力直接賣(mài)給車(chē)輛是一個(gè)新的業(yè)務(wù)，希望電力企業(yè)能轉(zhuǎn)變9通信方式編輯充電樁(3)電動(dòng)汽車(chē)充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動(dòng)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動(dòng)汽車(chē)充電樁，其通信方式主要有有線方式和無(wú)線方式：有線方式有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線。

   建設(shè)費(fèi)用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。

    根據(jù)進(jìn)入汽車(chē)電流種類(lèi)不同，充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種。直流充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供大功率直流電源的供電裝置。直流充電樁的電氣結(jié)構(gòu)及工作原理直流充電樁的輸入電壓采用三相四線380VAC(±15%)，頻率50Hz,輸出可調(diào)的直流電，直接為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電。直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠大的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大(適用于乘用車(chē)和大巴車(chē)的電壓需求)，可以實(shí)現(xiàn)快充。直流充電樁與交流充電樁的計(jì)量和通信及擴(kuò)展計(jì)費(fèi)功能類(lèi)似，其電氣結(jié)構(gòu)圖如下圖1所示：直流充電樁工作原理：三相380V交流電經(jīng)過(guò)EMC等防雷濾波模塊后進(jìn)入到三相四線制電表中，三相四線制電表監(jiān)控整個(gè)充電機(jī)工作時(shí)的實(shí)際充電電量。且根據(jù)實(shí)際充電電流及充電電壓的大小，充電機(jī)往往需要并聯(lián)使用，因此就要求充電機(jī)擁有能夠均流輸出的功能，充電機(jī)輸出經(jīng)過(guò)充電槍直接給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。在直流充電樁工作時(shí)，輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護(hù)控制單元、信號(hào)采集單元及刷卡模塊等控制系統(tǒng)進(jìn)行供電。另外，在動(dòng)力電池充電過(guò)程中，輔助電源給BMS系統(tǒng)供電，由BMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的狀態(tài)。目前新能源汽車(chē)增長(zhǎng)迅速，其配套設(shè)施充電樁也急劇增加。石巖科士達(dá)充電樁電源故障分析

經(jīng)過(guò)不懈努力與發(fā)展，已具一定的規(guī)模和實(shí)力。石巖科士達(dá)充電樁電源故障分析

    有些車(chē)載充電器充電效率達(dá)不到90%，就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，如當(dāng)前功率3kw，而汽車(chē)只接收到，充了10度電，卻收11度的費(fèi)用。用戶(hù)有話(huà)說(shuō)：這是在逗我嗎？實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，還真沒(méi)有。交流適配器損耗，交流變直流這個(gè)損耗，并沒(méi)有標(biāo)出來(lái)。這個(gè)問(wèn)題暫時(shí)不好解決。直流充電樁則是把AC-DC電源適配器放在了充電樁的內(nèi)部。在直流充電樁中會(huì)遇到兩種計(jì)量，交流的輸入是多少，直流的輸出是多少。所以直流樁里一般會(huì)有兩塊表，一塊直流表，一塊交流表。國(guó)網(wǎng)統(tǒng)招的有60kw和120kw兩種。四、3項(xiàng)重要的充電樁技術(shù)熱插拔。所有AC-DC模塊可以熱插拔，帶電插拔。n+1備份。當(dāng)負(fù)荷只有20A時(shí)，可以配5個(gè)5A的模塊來(lái)并聯(lián)。有一個(gè)壞了，不影響。自動(dòng)拘留。一個(gè)模塊壞掉時(shí)，剩下的模塊會(huì)自動(dòng)分擔(dān)當(dāng)前的負(fù)荷。有了這三個(gè)技術(shù)，開(kāi)關(guān)電源不穩(wěn)定的問(wèn)題就沒(méi)有了。1996年，AC-DC（開(kāi)關(guān)電源）剛起步，20年了，這三項(xiàng)技術(shù)依然在應(yīng)用，沒(méi)有過(guò)期。石巖科士達(dá)充電樁電源故障分析

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