氣液增壓器和氣缸、液壓缸及伺服電動缸等產(chǎn)品優(yōu)劣勢說明：氣液增壓器：此產(chǎn)品為氣推開油，氣液結(jié)合的產(chǎn)品，為代替氣缸和液壓缸的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，優(yōu)劣勢分別如下：優(yōu)勢：壓縮空氣驅(qū)動氣源取得方便，無需液壓系統(tǒng)，無油壓升溫困擾，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單緊湊，出力大（1~200噸），速度快運作平穩(wěn)低噪音，出力及速度易調(diào)整，運動可做穩(wěn)速及增壓裝置的配合，易操作易清潔易維護，無泄漏，節(jié)能環(huán)保，產(chǎn)品價格相對油壓設(shè)備低廉。劣勢：出力行程有一定限制。氣缸：氣缸的出力一般都比較小，產(chǎn)品優(yōu)劣勢分別如下：優(yōu)勢：動力來源取得方便，壓力小，操作溫度低，易操作易搬運，傳動速度快，產(chǎn)品價格低廉。劣勢：出力較小，噪音大，無法穩(wěn)速運動。液壓缸：液壓缸又叫油缸，產(chǎn)品優(yōu)劣勢分別如下：優(yōu)勢：一般需要搭配液壓站使用，出力大，出力及速度易調(diào)整，可做穩(wěn)速和變速運動，傳動自由度高。劣勢：設(shè)備笨重難搬運，配管復(fù)雜，結(jié)構(gòu)復(fù)雜難清潔難維護，維護成本高，耗能高，噪音大，油污大，有漏油的可能性，有污染的麻煩，液壓循環(huán)油易升溫影響油缸。 當發(fā)動機采用機械增壓時，通常由發(fā)動機曲軸通過齒輪驅(qū)動增壓器。五十鈴皮卡渦輪增壓器
廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動渦輪機中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發(fā)動機噴更多的燃油，達到提高發(fā)動機自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構(gòu)組成。渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉(zhuǎn)子以幾萬轉(zhuǎn)到二十多萬轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)S6D355渦輪增壓器轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量。
你知道什么渦輪增壓嗎？汽車渦輪增壓器有什么作用呢？其實汽車渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，東方增壓器通過壓縮空氣來增加進氣量，具有很好保養(yǎng)汽車效果，那么你知道汽車渦輪增壓器有什么使用誤區(qū)呢？誤區(qū)一：到目的地馬上熄火在發(fā)動機長時間高負荷運轉(zhuǎn)后，車主在關(guān)閉發(fā)動機之前，一定要怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，讓增壓器配件能有效冷卻并得到潤滑。馬上熄火的用車行為會令車輛經(jīng)常處于高速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其問題與突然加速一樣，都會傷害到車輛的軸承。誤區(qū)二：一啟動就轟油門能在短時間內(nèi)提高速度是渦輪增壓車的一大特點，但是這并非意味著車主可以粗魯?shù)貙Υ龕圮?，實際上，剛啟動后猛轟油門易損壞增壓器油封。渦輪增壓發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)很高，啟動車輛后。不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，使機油泵有充足的時間把機油輸送到渦輪增壓器整機的各個部位，同時機油溫度慢慢上升后。
關(guān)于增壓器出現(xiàn)漏油故障，可歸根于以下幾個方面的原因：壓殼出口因油氣積累而引起的增壓器壓氣端漏油，如使用環(huán)境灰塵大，引起空濾清器堵塞造成負壓達5.5kPa以上，即會造成增壓器壓氣端漏油；機油壓力過高會引起增壓器漏油，檢查柴油機的潤滑系統(tǒng)，調(diào)壓閥是否卡死或失靈，柴油機的機油壓力正常了，增壓器的漏油即可排除；回油不暢會造成增壓器漏油，增壓器的回油是靠油的自重從增壓器回油管回入柴油機中，如果回油管出現(xiàn)縮節(jié)和阻塞，增壓器的回油不暢；柴油機在施工中頻繁停車起動，柴油機在施工中頻繁停車起動，會引起增壓器中間殼渦輪端結(jié)焦；同時引起中間殼回油腔結(jié)焦，使增壓器回油腔縮小回油不暢產(chǎn)生漏油。增壓器的壓氣機效率不同，壓氣機效率高的那臺增壓器吸氣量也會較大。
它是活塞式航空發(fā)動機借以增加汽缸進氣壓力的裝置。是一個馬達驅(qū)動的空氣泵或者壓縮機，增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。進入發(fā)動機汽缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發(fā)動機功率。裝有增壓器的發(fā)動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發(fā)動機的高度特性。在汽化器供油的發(fā)動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發(fā)動機上，增壓器則安裝在節(jié)風(fēng)門與汽缸之間。有些功率較大的發(fā)動機利用汽缸排出的廢氣驅(qū)動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。空氣在廢氣渦輪增壓器內(nèi)經(jīng)過預(yù)先壓縮，然后再輸入發(fā)動機傳動的增壓器，可使發(fā)動機的高度特性得到更大的改善。 將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術(shù)。奔馳E300渦輪增壓器
汽油機渦輪增壓系統(tǒng)通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮后的空氣進行冷卻。五十鈴皮卡渦輪增壓器
強制進氣的方式，被分為機械增壓以及渦輪增壓。目前我們聽說比較多的是渦輪增壓，在此也不再贅述了；而機械增壓則是另一種強制進氣的形式，它的總體工作原理是，由曲軸皮帶輪帶動泵氣機，將空氣壓縮至超過一個大氣壓力，并送入氣缸內(nèi)參與燃燒。自從發(fā)動機面世以來，工程師們一直想方設(shè)法提高發(fā)動機的功率。提高發(fā)動機的功率，為的是讓發(fā)動機氣缸內(nèi)能充盈盡可能多的空氣，讓更多的氧分子參與燃燒，進而產(chǎn)生出更多的能量。而為了提高發(fā)動機充氣量，除了制造更大排量的發(fā)動機，增加參與燃燒的空氣體積以外，另一種方法就是提高相同排量下，增加氣缸內(nèi)的空氣的分子數(shù)，也就是令更多的空氣分子進入到氣缸之中。但對于依靠氣缸內(nèi)與氣缸外的氣壓差來為氣缸充氣的自然進氣方式，氣缸的充氣氣壓較少不可能超過一個大氣壓力，這也是自然進氣發(fā)動機的物理極限，那如何提高發(fā)動機的充氣效率呢？從自然吸氣的原理可以知道，較少的做法是強制性地向燃燒室“泵”入更多的空氣，而不是依靠活塞下行被動地“吸”入空氣。這就是強制進氣（ForcedIntake）誕生的基本思路。 五十鈴皮卡渦輪增壓器