通常情況下，空氣濾器在使用1500--3000小時后，應徹底清洗一次。2．壓氣機部分的內部空氣通道油垢過多，當氣流在較多油垢的通道內經(jīng)過時，會使氣流阻力增加，造成增壓壓力降低。平時管理中，要注意定期對增壓器部分進行沖洗。對內支承式的中、小型渦輪增壓器，可以拆下壓氣機殼進***道沖洗；對于外支承式渦輪增壓器，因拆卸清洗比較困難，可以不必拆卸，直接用水力沖洗，即在壓氣機進口通道處噴水沖洗。沖洗時，由于壓氣機的高速旋轉，使水在壓氣機流道內受到攪拌，在這些水的沖擊下將油垢***。噴水應在柴油機額定負荷的80％～100％范圍內進行；每次噴水的時間要短(4～5秒為宜)；每次噴水量可根據(jù)增壓器的大小而定，一般每次噴水量為0．2～2．5升，連噴幾次，待增壓壓力恢復正常后即可停噴。噴入壓氣機通道內的水進入柴油機氣缸后立即霧化隨之排出，對柴油機的工作沒有影響。3．外支承式的增壓器，當壓力機背面的氣封裝置損壞時，將使大量空氣從背面漏向中間殼，與渦輪排出的廢氣一道排向大氣，也會造成增壓壓力的下降。4．由于燃油燃燒不良，使轉子部分產(chǎn)生積碳，或者由于增壓器軸承損壞等原因使增壓器旋轉阻力增大，也會造成增壓壓力的下降。遇到這種情況時。要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。小松1250發(fā)動機增壓器
增壓效果差，主要表現(xiàn)在動力下降，冒黑煙、藍煙，燃油增壓器一端或兩端漏油，這是比較常見的故障，也是影響增壓器使用壽命的主要原因。增壓器轉速很高，其浮動軸承的潤滑全靠來自油底殼的潤滑油潤滑。以正常壓力進入軸承間隙的機油在通過軸承工作面后，機油壓力變?yōu)榱?，靠自身重力流回油底殼，不會從增壓器兩端流出。在正常工作時，增壓器兩葉輪之間有一定的壓力，機油是不會從低壓的軸承區(qū)流向兩端高壓區(qū)的，而且兩葉輪和浮動軸承之間還有密封環(huán)，一般情況下不會發(fā)生漏油現(xiàn)象。智能增壓器增壓器進回油管路要干凈，進回油管不能扭曲阻塞。
葉輪壓縮空氣并將高密度的壓縮空氣送去入燃燒室內參與燃燒。整個過程不從發(fā)動機取力，利用發(fā)動機工作產(chǎn)生的廢氣推動，幾乎不使發(fā)動機產(chǎn)生額外的負載。渦輪增壓如何使發(fā)動機提升功率發(fā)動機燃燒需要燃料和空氣，渦輪增壓器使進氣密度提高，相同體積下，空氣質量增大使得氧氣更多，所以燃燒會更充分，一定程度上提高了功率并節(jié)約了燃料。?但這部分效率的提升，并不是同排量下，渦輪增壓發(fā)動機相對于自然吸氣發(fā)動機功率大幅提升的主要原因。渦輪增壓主要是大幅提升了進氣量，突破了自然吸氣發(fā)動機進氣量的限制，所以可以在相同的排量下引入更多的燃料參與燃燒，單位時間內更多的燃料被點燃才帶來了功率的大幅提升。所以渦輪增壓即便提升了燃料利用率，但是其帶來的大幅功率提升也是需要更多燃料的參與的。大家可以通俗的理解為，渦輪增壓發(fā)動機在于同等功率下油耗更低，而并非同等排量下油耗更低。結語渦輪增壓柴油機現(xiàn)在發(fā)展的已經(jīng)非常成熟，回想起渦輪增壓技術剛應用時的各種缺點，如可靠性，渦輪遲滯，工作環(huán)境惡劣壽命短等問題現(xiàn)在都基本得到了解決。渦輪增壓技術的進步也帶動了發(fā)動機技術的**，希望未來有更多新技術應用在傳統(tǒng)發(fā)動機上，在新能源強勢崛起的***。
渦輪增壓器常見的故障：軸承損壞，現(xiàn)象：增壓器軸承損壞，發(fā)動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴重時增壓器不能工作。原因：潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足；使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足； 增壓器已高速運轉，而潤滑油未及時供給。雜物或泥沙進入潤滑系統(tǒng)。機油氧化變質：柴機油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多；冷卻水漏入機油中；機油選用不當，以及沒有按規(guī)定定期更換機油。處理方法：檢查潤滑油壓力是否正常，機油量是否符合要求。按規(guī)定要求，定期更換潤滑油，并保證潤滑油清潔。嚴格按規(guī)定要求，使用潤滑油，不得混用。應避免發(fā)動機在高溫情況下工作，保持發(fā)動機的正常工作溫度。機械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動機所不及的。
廢氣渦輪不會影響輸出功率，機械渦輪會影響輸出功率，電驅動的渦輪一方面也會占用輸出功率，另一方面轉速能達到多少，增壓值多少未必是很劃算的。所以廢氣渦輪是目前能效利用率**好的辦法，相比這幾種而言。機械渦輪一般只適合大排量發(fā)動機。所以常見的增壓車都是渦輪增壓的原因【李吵吵的回答(0票)】:因為電動渦輪增壓也需要電力驅動呀，而且功率還不小，壓氣機可不是吃素的，電力**終還是來自發(fā)動機。廢氣渦輪從廢氣中回收的功率是很客觀，在這屆F1賽車中廢氣渦輪不僅帶動壓氣機，同時還同軸帶動一臺電動/發(fā)電機，在廢氣能量過剩時，可以利用它來發(fā)電，在廢氣能量不足時，可以利用它帶動壓氣機，改系統(tǒng)善響應速度，而裝載這里的這顆電動機足足有90kW。將廢棄能量變廢為寶何樂而不為呢?，F(xiàn)在奧迪也提出過電渦輪的概念，但不論誰提出使用都是為改善短時的響應問題，而不會讓點渦輪長時間輸出，長時大功率輸出點渦輪會遇到和機械增壓一樣的問題，就是經(jīng)濟性變差，增壓提高的功率又被增壓器消耗掉，而廢棄能量又拜拜浪費掉?！景虢幕卮?0票)】:謝邀，隨口瞎說。首先我們要了解，為什么汽車要增壓，增壓的目的簡單說就是提高發(fā)動機的進氣效率。汽油機是點燃式點火，。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。大柴道依茨渦輪增壓器
增壓器的壓氣機效率不同，壓氣機效率高的那臺增壓器吸氣量也會較大。小松1250發(fā)動機增壓器
可以將進氣歧管分為兩段，從而改變它的有效長度。改變進氣歧管的長度主要是為了提高發(fā)動機在不同轉速時的進氣效率，提升發(fā)動機在各個轉速下的動力性能。排氣歧管為什么“長”得奇形怪狀的？汽車的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化轉化器、消聲器和排氣管道等。主要的作用就是將氣缸內燃燒的廢氣排出到大氣中。我們看到的排氣管大多都形狀怪異，這種設計是為了**大限度地避免各缸排出的廢氣發(fā)生相互干涉或廢氣回流的現(xiàn)象，而影響發(fā)動機的動力性能。渦輪增壓是怎樣增壓的？渦輪增壓（Turbocharger）簡稱Turbo或T。平時我們在車尾看到諸如、，說明這輛車的發(fā)動機是帶渦輪增壓的。渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。渦輪增壓主要是利用發(fā)動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現(xiàn)對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性。小松1250發(fā)動機增壓器
上海阜鍇增壓器有限公司位于石湖蕩鎮(zhèn)新松公路7號2棟-4，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，是一家生產(chǎn)型企業(yè)。阜鍇增壓器是一家私營獨資企業(yè)企業(yè)，一直“以人為本，服務于社會”的經(jīng)營理念;“誠守信譽，持續(xù)發(fā)展”的質量方針。公司始終堅持客戶需求優(yōu)先的原則，致力于提供高質量的增壓器，渦輪增壓器，工程機械增壓器，農業(yè)機械增壓器。阜鍇增壓器自成立以來，一直堅持走正規(guī)化、專業(yè)化路線，得到了廣大客戶及社會各界的普遍認可與大力支持。