納威司達(dá)3.2渦輪增壓器

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2021-11-15

由于廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作,所以使用時(shí)要注意以下忌:裝有渦輪增壓器的車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)后,切勿立即熄火,應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右,待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低后,再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),避免突然停機(jī)造成熱量積聚,導(dǎo)致渦輪增壓器的損壞。對(duì)于空氣質(zhì)量不好的地區(qū)和季節(jié),建議用戶將換油和保養(yǎng)里程適當(dāng)縮短。對(duì)于裝有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī),在早晨冷車啟動(dòng)時(shí)(特別是在寒冷的冬季)不要大油門轟車,在熄火前應(yīng)是怠速狀態(tài),不能在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)突然熄火。盡管說(shuō)現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了各種增壓器降溫技術(shù),比如電子水泵等,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后仍能提供一定的冷卻能力,避免渦輪增壓器高溫?zé)g,但是總體來(lái)說(shuō),冷卻強(qiáng)度仍不夠。渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承,由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑,還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。納威司達(dá)3.2渦輪增壓器

渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì):復(fù)合增壓技術(shù),復(fù)合增壓技術(shù)同時(shí)采用機(jī)械增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù),理論上可以徹底消除渦輪遲滯問(wèn)題。但由于復(fù)合增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜,因此長(zhǎng)期以來(lái)在應(yīng)用上受到一定的限制,一般只用在二沖程柴油機(jī)和一些特殊場(chǎng)合。如圖8所示,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí),用機(jī)械增壓器提供進(jìn)氣,從而消除渦輪介人前由于壓縮比不夠高造成的功率下降問(wèn)題;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度,渦輪完全啟動(dòng)后,機(jī)械增壓器自動(dòng)斷開,由渦輪增壓器提供進(jìn)氣。復(fù)合增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)很好地發(fā)揮了機(jī)械增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),在發(fā)動(dòng)機(jī)全工況范圍,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和輸出轉(zhuǎn)矩,徹底消除渦輪遲滯問(wèn)題,它著未來(lái)渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展方向。起亞K5渦輪增壓器機(jī)械增壓器又稱超級(jí)增壓器,是一種用于內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)制進(jìn)氣裝置。

進(jìn)氣不暢,當(dāng)渦輪壞掉之后,渦輪增壓根據(jù)空氣動(dòng)力所設(shè)計(jì)的復(fù)雜進(jìn)氣歧管,反而會(huì)成為一種負(fù)擔(dān),使得發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到自然吸氣那樣順暢,動(dòng)力輸出自然有所下降。壓縮比不足渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于有渦輪輔助進(jìn)氣系統(tǒng),所以壓縮比一般是在8~9,稍稍低了一點(diǎn),而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點(diǎn)在10~11(馬自達(dá)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是13;高壓柴油機(jī)的壓縮比可以去到17?。T趬嚎s比不足的情況下,直接影響的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出,緊接著排放也會(huì)變得十分差,屁股嘟嘟冒黑煙等等。

渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì):可變二級(jí)渦輪增壓技術(shù):可變二級(jí)增壓技術(shù)融合了可變截面渦輪增壓技術(shù)和二級(jí)渦輪增壓技術(shù),極大拓寬了增壓器高效流量范圍,在重型柴油機(jī)和高性能轎車柴油機(jī)上都有良好的應(yīng)用前景。如圖7所示,在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí),調(diào)節(jié)閥關(guān)閉,所有廢氣先經(jīng)高壓級(jí)渦輪膨脹,再經(jīng)低壓級(jí)渦輪膨脹;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速大負(fù)荷工況時(shí),調(diào)節(jié)閥打開,部分廢氣不經(jīng)高壓級(jí)渦輪而直接經(jīng)低壓級(jí)渦輪膨脹后排出,以降低高壓級(jí)渦,從而降低高壓級(jí)壓氣機(jī)壓比,使總進(jìn)氣壓比不超過(guò)設(shè)定值。此外,對(duì)于高原柴油機(jī),由于空氣密度較低,進(jìn)氣量減少,只采用單級(jí)渦輪增壓技術(shù)不能夠滿足柴油機(jī)動(dòng)力性要求??勺兌?jí)渦輪增壓技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在全海拔具有很好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性??梢哉J(rèn)為可變二級(jí)增壓技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、低速轉(zhuǎn)矩,滿足未來(lái)嚴(yán)格排放法規(guī)和滿足未來(lái)高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)需求的重要技術(shù)。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。

檢查增壓器進(jìn)油管和回油管路。增壓器進(jìn)回油管路要干凈,進(jìn)回油管不能扭曲阻塞。如果增壓器進(jìn)回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現(xiàn)象,墊片不能擋住進(jìn)回油口。預(yù)潤(rùn)滑增壓器。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,暫不接入油管,先從增壓器進(jìn)油口向增壓器內(nèi)加入干凈的機(jī)油,并用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子,使增壓器軸承充滿潤(rùn)滑油后再連接進(jìn)油管。試運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)柴油機(jī),3~4s內(nèi)增壓器進(jìn)油口必須顯示出油壓,防止增壓器軸承系統(tǒng)因缺潤(rùn)滑油而損壞。運(yùn)行2min,檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是否平穩(wěn)無(wú)雜音,然后停車,觀察轉(zhuǎn)子是否可平穩(wěn)地靠慣性運(yùn)轉(zhuǎn),正常情況下約半分鐘后才停轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載運(yùn)行時(shí),油壓必須在196~392kPa之間才安全,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),油壓應(yīng)不低于70kPa。渦輪后的排氣背壓和空氣濾清器壓力降均不得超過(guò)4.9kPa,空氣濾芯應(yīng)避免潮濕,因?yàn)槌睗駷V芯會(huì)明顯增加壓力降。渦輪增壓器要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備,這就是中間冷卻器。增壓器位置

需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封良好。納威司達(dá)3.2渦輪增壓器

渦輪增壓器:渦輪軸看起來(lái)只是簡(jiǎn)單的一根金屬管,但實(shí)際上它是一個(gè)肩負(fù)120000-160000rpm 轉(zhuǎn)動(dòng)及超高溫的精密零件。其精細(xì)的加工工差、精深的材料運(yùn)用和處理正是所有渦輪廠很為重點(diǎn)的技術(shù)。傳統(tǒng)的渦輪軸使用波司軸承結(jié)構(gòu)。它確實(shí)只是一根金屬管,其完全倚仗高壓進(jìn)入軸承室的機(jī)油實(shí)現(xiàn)承托散熱,因此才能高速地轉(zhuǎn)動(dòng)。而新近出現(xiàn)的滾珠軸承逐漸成為渦輪軸發(fā)展的趨勢(shì)。顧名思義,滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠,取代機(jī)油成為軸承。滾珠軸承有眾多好處:摩擦力更小,因此將有更好的渦輪響應(yīng)(可減少渦輪遲滯),并對(duì)動(dòng)力的極限榨取更有利;它對(duì)渦輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)控制更穩(wěn)定(傳統(tǒng)的是靠機(jī)油做軸承,行程漂浮);對(duì)機(jī)油壓力和品質(zhì)的要求相對(duì)可以降低,間接提高了渦輪的使用壽命。但其缺點(diǎn)是耐用性不如傳統(tǒng)的波司軸承,大約7 萬(wàn)-8 萬(wàn)公里就到壽命極限,且不易維修、維修費(fèi)昂貴。因此重視耐久性的渦輪制造廠就不會(huì)推出此型式渦輪。納威司達(dá)3.2渦輪增壓器

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