可動舌片增壓結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，易實現(xiàn)自動控制，但由于流動損失較大且調(diào)節(jié)范圍有一定限制，增壓器總效率低。對于有葉徑流式渦輪機，采用可變噴嘴增壓結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)主要適用于在大排量重型車用渦輪增壓發(fā)動機。渦輪的葉片就是可變噴嘴葉片，在發(fā)動機低速或怠速時，噴嘴葉片關(guān)閉或開度很小，增加進氣壓力，從而提高發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩和響應(yīng)性；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，噴嘴葉片全開或開度加大，提高進氣量，保證發(fā)動機的動力輸出。但可變噴嘴渦輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問題，在設(shè)計和制造上難度較大，生產(chǎn)成本高。汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。黃海皮卡傲駿2.4渦輪增壓器
二級渦輪增壓技術(shù)，就是在發(fā)動機進氣系統(tǒng)中采用兩個相互獨自的渦輪增壓器，實現(xiàn)增壓器與發(fā)動機在更大工況范圍的良好匹配的一種技術(shù)。如圖5所式該渦輪增壓系統(tǒng)由一大一小兩個渦輪增壓器串聯(lián)搭配而成。在發(fā)動機低速時，只有一個質(zhì)量小的渦輪增壓器工作，這時較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，改善發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，質(zhì)量大的渦輪增壓器開始介人工作，提高進氣量，保證發(fā)動機的動力輸出。二級渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動機動力性和加速性的同時，可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象，但與單級系統(tǒng)相比，在部分負(fù)荷時采用二級增壓系統(tǒng)增壓比下降快，使得發(fā)動機低負(fù)荷性能惡化。此外，二級渦輪增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。神鋼350-8渦輪增壓器維修時應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應(yīng)對其做動平衡試驗。
機械增壓器又稱超級增壓器，是一種用于內(nèi)燃機的強制進氣裝置。與渦輪增壓器相比，很大的區(qū)別就在于空氣壓縮機的驅(qū)動方式，渦輪增壓器利用引擎廢氣推動之，而機械增壓器則利用發(fā)動機曲軸產(chǎn)生的扭矩。但是，機械增壓器的設(shè)計初衷與渦輪增壓器大體相同，都是透過空氣壓縮機為發(fā)動機吸入更多空氣，輔以加大燃油的供給量，提高發(fā)動機的輸出功率。常見的機械增壓器有離心式機械增壓器、雙螺旋式機械增壓器（又稱“羅茨式增壓器”或“羅茨風(fēng)機”）和“魯式”機械增壓器（Roots）。由于早期的內(nèi)燃機用增壓器全部都是機械增壓，在發(fā)明之初稱為超級增壓器。后來渦輪增壓發(fā)明，為了便于區(qū)分，渦輪增壓器被稱為（渦輪式機械增壓器），機械增壓則被稱為“Mechanical Supercharger”。
使用和保養(yǎng)不善：啟動柴油機后，立即加負(fù)荷工作。大負(fù)荷工作后立即停機。不按規(guī)定保養(yǎng)和更換柴油機的進氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和曲軸箱的透氣孔。不及時排除增壓器的漏油現(xiàn)象，造成增壓器的渦輪結(jié)碳，損壞增壓器。異物進入：壓氣機端面被異物損壞,這是由于異物從進氣管或空濾器進入壓氣機殼造成的,如：進氣管路密封不良,進氣不經(jīng)濾清直接進入壓氣機葉輪。不按規(guī)定更換空濾或使用偽劣濾芯，導(dǎo)致進氣過濾不良。維護保養(yǎng)時異物進入增壓器前進氣管路。渦輪徑向被異物損壞，這是由于異物從柴油機排氣歧管進入渦殼所造成的，如：柴油機氣缸內(nèi)有零件損壞，隨排氣吹出，進入渦殼。安裝排氣歧管時，不注意將螺栓等掉入排氣道，柴油機運行后吹入渦殼。任何異物進入都會破壞增壓器轉(zhuǎn)子動平衡,很終導(dǎo)致轉(zhuǎn)子卡死或轉(zhuǎn)軸斷裂。機械增壓器又稱超級增壓器，是一種用于內(nèi)燃機的強制進氣裝置。
機械增壓器的技術(shù)原理：機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構(gòu)（如齒輪變速器、液態(tài)變速器等，“魯式”增壓器沒有此裝置）、傳動機構(gòu)（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結(jié)構(gòu)組成，如果需要還會安裝冷卻器來冷卻壓縮空氣。運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機曲軸通過鏈條或皮帶驅(qū)動增壓器本體中鼓入空氣，經(jīng)壓縮的空氣冷卻后進入引擎的燃燒室中，與燃料混合，并壓縮點火做功。由于壓縮機的動力來自于發(fā)動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發(fā)動機不存在渦輪增壓發(fā)動機常有的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外由于增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構(gòu)，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。濰柴WD615渦輪增壓器
增壓器的作用是什么？黃海皮卡傲駿2.4渦輪增壓器
渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢：可變二級渦輪增壓技術(shù)：可變二級增壓技術(shù)融合了可變截面渦輪增壓技術(shù)和二級渦輪增壓技術(shù)，極大拓寬了增壓器高效流量范圍，在重型柴油機和高性能轎車柴油機上都有良好的應(yīng)用前景。如圖7所示，在發(fā)動機低速時，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，所有廢氣先經(jīng)高壓級渦輪膨脹，再經(jīng)低壓級渦輪膨脹；當(dāng)發(fā)動機在高速大負(fù)荷工況時，調(diào)節(jié)閥打開，部分廢氣不經(jīng)高壓級渦輪而直接經(jīng)低壓級渦輪膨脹后排出，以降低高壓級渦，從而降低高壓級壓氣機壓比，使總進氣壓比不超過設(shè)定值。此外，對于高原柴油機，由于空氣密度較低，進氣量減少，只采用單級渦輪增壓技術(shù)不能夠滿足柴油機動力性要求?？勺兌墱u輪增壓技術(shù)可以使發(fā)動機在全海拔具有很好的動力性和燃油經(jīng)濟性?？梢哉J(rèn)為可變二級增壓技術(shù)是提高發(fā)動機的升功率、低速轉(zhuǎn)矩，滿足未來嚴(yán)格排放法規(guī)和滿足未來高功率密度發(fā)動機需求的重要技術(shù)。黃海皮卡傲駿2.4渦輪增壓器
上海阜鍇增壓器有限公司致力于汽摩及配件，是一家生產(chǎn)型的公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋增壓器，渦輪增壓器，工程機械增壓器，農(nóng)業(yè)機械增壓器等，價格合理，品質(zhì)有保證。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠信為本的理念，打造汽摩及配件良好品牌。阜鍇增壓器立足于全國市場，依托強大的研發(fā)實力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。