進(jìn)氣不暢，當(dāng)渦輪壞掉之后，渦輪增壓根據(jù)空氣動(dòng)力所設(shè)計(jì)的復(fù)雜進(jìn)氣歧管，反而會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到自然吸氣那樣順暢，動(dòng)力輸出自然有所下降。壓縮比不足渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于有渦輪輔助進(jìn)氣系統(tǒng)，所以壓縮比一般是在8~9，稍稍低了一點(diǎn)，而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點(diǎn)在10~11（馬自達(dá)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是13；高壓柴油機(jī)的壓縮比可以去到17?。?。在壓縮比不足的情況下，直接影響的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，緊接著排放也會(huì)變得十分差，屁股嘟嘟冒黑煙等等。由于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置。朝柴4BK251渦輪增壓器
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其很大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠輸出更大的功率。渦輪增壓器是發(fā)動(dòng)機(jī)重要部件之一。它的作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。損壞后進(jìn)氣不充分，燃燒室壓力低，柴油燃燒不完全，造成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速下降，輸出的力量變?nèi)?。曲軸旋轉(zhuǎn)的力量傳給飛輪，飛輪與變矩器的彈性板、罩輪連接，罩輪又與泵輪、分動(dòng)齒連接。分動(dòng)齒控制著轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸和液壓泵變速泵驅(qū)動(dòng)軸，所以增壓器損壞會(huì)影響整機(jī)無(wú)力。玉柴船機(jī)渦輪增壓器由于轎車汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。
增壓器引起喘振的原因的具體分析：聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥（有級(jí)調(diào)速）或減載針閥開(kāi)度過(guò)大，也會(huì)造成短時(shí)喘振。其原因也是由于針閥的開(kāi)度過(guò)大，使柴油機(jī)降速減載過(guò)快，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。柴油機(jī)過(guò)載或載荷波動(dòng)較大時(shí)，柴油機(jī)的燃燒狀態(tài)變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高，造成壓氣機(jī)的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機(jī)功率的不穩(wěn)定，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應(yīng)而喘振。增壓器噴咀環(huán)積炭，或噴咀環(huán)截面積過(guò)小，都使燃?xì)饬鹘?jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時(shí)流速增高，促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升（每減少lcm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min），壓氣機(jī)進(jìn)氣流量增大，使部分空氣堵在壓氣機(jī)入口而產(chǎn)生氣流擾動(dòng)，喘振就此發(fā)生。
機(jī)械增壓器與渦輪增壓相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：不存在遲滯現(xiàn)象，動(dòng)力輸出的順暢性接近于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速；基本上不需要對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行大改造，需對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)施工，改裝施工技術(shù)的難度降低；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)增壓機(jī)，而渦輪增壓幾乎是“無(wú)本買賣”；高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力不如渦輪增壓；噪音擾人，特別是魯式和雙螺旋式；但渦輪增壓和機(jī)械增壓與自然進(jìn)氣引擎相比都有一個(gè)共同缺點(diǎn)，那就是會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)（燃燒室工作壓力上升），特別是對(duì)于改裝車。對(duì)于改裝車，無(wú)論是何種增壓器，都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應(yīng)量、調(diào)整潤(rùn)滑油管道等一系列工作?？勺儑娮鞙u輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問(wèn)題，在設(shè)計(jì)和制造上難度較大，生產(chǎn)成本高。
渦輪增壓器：中冷器，溫度增高，這樣不影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過(guò)冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測(cè)試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能保持一定值而不會(huì)產(chǎn)生爆燃，同時(shí)降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。葉輪，由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。葉輪形狀角度越合理，質(zhì)量越輕，葉輪的啟動(dòng)就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷“反應(yīng)滯后”也就越小。什么是廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)？江鈴寶威2.8T渦輪增壓器
增壓壓力值的選取應(yīng)在功率和燃油消耗率兩者之間尋求很好的妥協(xié)方案。朝柴4BK251渦輪增壓器
機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，來(lái)帶動(dòng)一個(gè)壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。增壓器會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會(huì)出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極好，但它受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下它會(huì)增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)排氣管中的渦扇帶動(dòng)進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時(shí)渦扇轉(zhuǎn)速不會(huì)在同時(shí)提高，這也就是渦輪遲滯。朝柴4BK251渦輪增壓器
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