日立1200渦輪增壓器

為了保證渦輪增壓器的工作狀態(tài)和壽命，須定期對渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)汽車制造商建議的里程和時間間隔更換機(jī)油、機(jī)濾和空濾等消耗品。同時，技術(shù)人員還需要在養(yǎng)護(hù)車輛時，關(guān)注渦輪增壓器是否存在外觀損傷、滲油等情況，并且連接診斷儀讀取增渦輪壓系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)。分析增壓器失效的原因是修復(fù)的先決條件。否則，新?lián)Q的增壓器可以又會在短時間損壞。下面介紹典型的增壓器損壞的方式和可能的原因，以便學(xué)會在車輛使用過程中如何避免增壓器損壞。機(jī)油不足：增壓器得不到有效潤滑，導(dǎo)致軸承燒毀和渦輪轉(zhuǎn)子抱死。機(jī)油臟污：機(jī)油攜帶著金屬碎屑進(jìn)入細(xì)小的渦輪轉(zhuǎn)子潤滑油道，導(dǎo)致此油道堵塞。局部機(jī)油壓力升高，超出油封的承受能力，使機(jī)油泄漏。空濾損傷：導(dǎo)致異物進(jìn)入渦輪增壓器，損傷壓氣機(jī)端的扇葉。汽油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮后的空氣進(jìn)行冷卻。日立1200渦輪增壓器

渦輪增壓器常見故障及原因：增壓效果差，主要表現(xiàn)在動力下降，冒黑煙、藍(lán)煙，燃油經(jīng)濟(jì)性差，機(jī)油消耗量明顯過多。其原因有三方面： 空氣濾清器太臟，不能向發(fā)動機(jī)提供高密度的潔凈空氣； 葉輪破損，引起進(jìn)氣量不足； 進(jìn)氣的灰塵太多，葉輪和增壓器殼接縫處有油泥，影響了增壓器葉輪轉(zhuǎn)速，造成進(jìn)氣量不足。 增壓壓力偏低，增壓壓力偏低是指與正常情況相比（增壓壓力低于正常值的 90%)）。增壓壓力偏低，使氣缸內(nèi)充量減少，不但柴油機(jī)功率下降，而且會使氣缸內(nèi)燃燒過程惡化，油耗和排氣溫度升高。 濰柴WP7渦輪增壓器離心式壓氣機(jī)與渦輪組合成一個整體，稱為渦輪增壓器。

渦輪增壓器損壞的因素：密封環(huán)磨損。壓氣機(jī)密封環(huán)和渦輪葉片密封環(huán)損壞后無法密封機(jī)油造成漏油。壓氣機(jī)密封環(huán)損壞，機(jī)油進(jìn)入燃燒室。渦輪葉片密封環(huán)損壞，高溫渦輪殼讓機(jī)油碳化，排氣尾管冒白煙。浮動軸承磨損。轉(zhuǎn)軸、軸承、軸承孔之間磨損間隙過大，機(jī)油泄露?；赜凸芏氯Ｖ虚g體內(nèi)的機(jī)油壓力變高，機(jī)油被擠出密封環(huán)而漏油。曲軸箱氣壓過高油氣分離器堵塞。燃燒室產(chǎn)生的高壓燃?xì)庖徊糠纸?jīng)活塞環(huán)泄露到曲軸箱內(nèi)，廢氣壓力增大，氣壓亂串進(jìn)入增壓器回油管，造成回油不暢。進(jìn)氣負(fù)壓大。空氣濾芯灰塵過多堵塞，壓氣機(jī)背面出現(xiàn)負(fù)壓漏油。發(fā)動機(jī)高溫。發(fā)動機(jī)高溫讓排氣溫度也變高，造成增壓器溫度也變高，導(dǎo)致密封環(huán)失效漏油。機(jī)油太臟。機(jī)油結(jié)焦?jié)櫥阅芟陆?。機(jī)油泵損壞。機(jī)油泵工作不正常，造成機(jī)油壓力低，不能正常供油，導(dǎo)致增壓器中體軸承干磨。

增壓效果差，主要表現(xiàn)在動力下降，冒黑煙、藍(lán)煙，燃油增壓器一端或兩端漏油，這是比較常見的故障，也是影響增壓器使用壽命的主要原因。增壓器轉(zhuǎn)速很高，其浮動軸承的潤滑全靠來自油底殼的潤滑油潤滑。以正常壓力進(jìn)入軸承間隙的機(jī)油在通過軸承工作面后，機(jī)油壓力變?yōu)榱?，靠自身重力流回油底殼，不會從增壓器兩端流出。在正常工作時，增壓器兩葉輪之間有一定的壓力，機(jī)油是不會從低壓的軸承區(qū)流向兩端高壓區(qū)的，而且兩葉輪和浮動軸承之間還有密封環(huán)，一般情況下不會發(fā)生漏油現(xiàn)象。汽油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成。

汽油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮后的空氣進(jìn)行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在通往進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管路上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸鋼性聯(lián)接。中冷器是渦輪增壓系統(tǒng)的一部分。空氣被高比例壓縮后溫度會升高，容積率反而降低。所以，增壓后的空氣在進(jìn)入汽缸前要對其進(jìn)行冷卻。原理是在發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器之間加裝一個散熱器（稱作冷卻器，簡稱中冷器），結(jié)構(gòu)類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里，管道外有常溫空氣高速流過（有的采用循環(huán)水冷或冷卻風(fēng)扇），達(dá)到降溫的目的（可以將壓縮空氣的溫度從150℃降到50℃左右），在提高發(fā)動機(jī)功率輸出的同時，降低了發(fā)動機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個循環(huán)的平均溫度，從而降低了發(fā)動機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和 NOx的排放。轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)。一汽渦輪增壓器

機(jī)械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不及的。日立1200渦輪增壓器

進(jìn)氣不暢，當(dāng)渦輪壞掉之后，渦輪增壓根據(jù)空氣動力所設(shè)計的復(fù)雜進(jìn)氣歧管，反而會成為一種負(fù)擔(dān)，使得發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到自然吸氣那樣順暢，動力輸出自然有所下降。壓縮比不足渦輪增壓發(fā)動機(jī)由于有渦輪輔助進(jìn)氣系統(tǒng)，所以壓縮比一般是在8~9，稍稍低了一點(diǎn)，而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點(diǎn)在10~11（馬自達(dá)的自然吸氣發(fā)動機(jī)壓縮比是13；高壓柴油機(jī)的壓縮比可以去到17！）。在壓縮比不足的情況下，直接影響的就是發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，緊接著排放也會變得十分差，屁股嘟嘟冒黑煙等等。日立1200渦輪增壓器

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