渦輪增壓器的結(jié)構(gòu):安裝前檢查項(xiàng)目,先檢查渦輪增壓器是否與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。若不匹配不要安裝,以免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或增壓器造成不必要的損壞。檢查壓氣機(jī)的進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管內(nèi)有無(wú)雜物,若有雜物會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或增壓器造成損壞。必須徹底清理干凈。檢查空氣濾清器的濾芯是否清潔,濾芯過(guò)臟會(huì)引起進(jìn)氣阻力增加,造成發(fā)動(dòng)機(jī)供氣不足或增壓器漏油。檢查潤(rùn)滑油是否已經(jīng)變臟、變質(zhì),若已經(jīng)變臟或變質(zhì),必須更換新的潤(rùn)滑油。在更換新潤(rùn)滑油的同時(shí),檢查潤(rùn)滑油濾清器,清洗或更換新的濾芯。檢查增壓器的進(jìn)油管和回油管,不得有扭曲、折扁、阻塞。回油管任何斷面的面積應(yīng)不小于增壓器回油孔面積?,F(xiàn)在應(yīng)用**普遍的就是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器,下面我們具體講解發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器的一些相關(guān)知識(shí)。錫柴渦輪增壓器
渦輪增壓器常見(jiàn)的故障:現(xiàn)象:機(jī)油消耗量大,排氣冒藍(lán)煙或黑煙,且動(dòng)力下降。原因:活塞與汽缸之間的間隙磨損過(guò)大,機(jī)油竄入燃燒室而被燒掉??諝庠诒辉鰤浩魑氲倪^(guò)程中,空氣流遇較大阻力。(如空濾芯堵塞,進(jìn)氣膠管被吸變形或壓扁等),壓氣機(jī)進(jìn)氣口處的壓力較低,造成機(jī)油滲漏進(jìn)入壓氣機(jī)內(nèi),隨壓縮空氣一起進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。處理方法:檢查進(jìn)氣直軟管壁內(nèi)有無(wú)機(jī)油、是否被壓扁,使氣流受阻或空濾芯有堵塞現(xiàn)象。如管口和管壁有機(jī)油,應(yīng)清洗或更換空氣濾芯。有金屬摩擦聲現(xiàn)象:排氣冒黑煙,功率下降,且增壓器有異響,原因:如有金屬摩擦聲,是增壓器轉(zhuǎn)子軸承或止推軸承磨損過(guò)多,葉輪與增壓器殼摩擦而產(chǎn)生。如不是金屬摩擦聲,而是氣流聲,則是由于增壓器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn),產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)聲音,或是進(jìn)、排氣接口處由于連接不好產(chǎn)生的漏氣現(xiàn)象。處理方法:前者應(yīng)視磨損情況更換損壞的備件進(jìn)行修復(fù)。后者應(yīng)認(rèn)真區(qū)分,有針對(duì)性的解決。新柴498渦輪增壓器維修時(shí)應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪,如果需要更換葉輪,應(yīng)對(duì)其做動(dòng)平衡試驗(yàn)。
渦輪增壓器:中冷器位于壓氣機(jī)出風(fēng)口與節(jié)氣門(mén)之間的“散熱排”。其構(gòu)造有點(diǎn)像水箱,就是運(yùn)用橫向的眾多小扁鋁管分割壓縮空氣,然后利用外界的冷風(fēng)吹過(guò)與細(xì)管相連的散熱鰭片,達(dá)到冷卻壓縮空氣的目的,使進(jìn)氣溫度較為接近常溫。引擎很不喜歡高溫的氣體,因?yàn)楦邷乜諝鈺?huì)使馬力下降。特別是四季炎熱的亞熱帶地區(qū)。但由于渦輪增壓器會(huì)把吸進(jìn)引擎的氣體進(jìn)行強(qiáng)制壓縮,從而使空氣密度提高,但與此同時(shí),空氣的溫度也會(huì)急劇上升。溫度上升又反過(guò)來(lái)造成被壓縮空氣的壓力上升,降低渦輪的壓氣效率。此外這股熱氣未經(jīng)冷卻即進(jìn)入高溫的汽缸,將導(dǎo)致燃油的不規(guī)則預(yù)燃(爆震),使引擎溫升進(jìn)一步加劇,增加了熔毀活塞的可能。
二級(jí)渦輪增壓技術(shù),就是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中采用兩個(gè)相互獨(dú)自的渦輪增壓器,實(shí)現(xiàn)增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)在更大工況范圍的良好匹配的一種技術(shù)。如圖5所式該渦輪增壓系統(tǒng)由一大一小兩個(gè)渦輪增壓器串聯(lián)搭配而成。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí),只有一個(gè)質(zhì)量小的渦輪增壓器工作,這時(shí)較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問(wèn)題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí),質(zhì)量大的渦輪增壓器開(kāi)始介人工作,提高進(jìn)氣量,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。二級(jí)渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和加速性的同時(shí),可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象,但與單級(jí)系統(tǒng)相比,在部分負(fù)荷時(shí)采用二級(jí)增壓系統(tǒng)增壓比下降快,使得發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷性能惡化。此外,二級(jí)渦輪增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本較高。如果因油壓低導(dǎo)致機(jī)油供給緩慢,就會(huì)損壞軸承從而導(dǎo)致渦輪增壓器失效。
渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì):為解決發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯等問(wèn)題,降低燃油消耗率,減少有害物的排放。渦輪增壓技術(shù)主要向以下方向發(fā)展:可變混流式渦輪增壓技術(shù),可變混流式渦輪增壓技術(shù)綜合了可變截面渦輪增壓技術(shù)和混流式渦輪增壓技術(shù)。事實(shí)證明:使用可變噴嘴渦輪增壓器后能夠有效的改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問(wèn)題,降低有害物的排放。而混流式渦輪則在高轉(zhuǎn)速、小型化、大容量的發(fā)展方向下較徑流式渦輪有著較為明顯的優(yōu)點(diǎn)。因此,將可變噴嘴與混流式渦輪結(jié)合,設(shè)計(jì)出可變混流式渦輪增壓(VN-MT)成為目前增壓器的研究方向之一。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,暫不接入油管,先從增壓器進(jìn)油口向增壓器內(nèi)加入干凈的機(jī)油。寶沃BX72.0T渦輪增壓器
由于帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能更好,可以節(jié)省燃油3%-5%。錫柴渦輪增壓器
機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力,來(lái)帶動(dòng)一個(gè)壓氣機(jī),進(jìn)行增壓。增壓器會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變,不會(huì)出現(xiàn)增壓滯后的情況,發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極好,但它受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制,發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下它會(huì)增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)排氣管中的渦扇帶動(dòng)進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)行間接增壓,不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高,所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性,中間軸承也有相當(dāng)大的阻力,廢氣突然增多時(shí)渦扇轉(zhuǎn)速不會(huì)在同時(shí)提高,這也就是渦輪遲滯。錫柴渦輪增壓器
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