南通工廠隔聲降噪噪聲污染治理

    這種短路也可以通過外殼上的開口來實(shí)現(xiàn)。因此，振蕩穿孔板與實(shí)心板相比是安靜的。在設(shè)計(jì)揚(yáng)聲器時(shí)采用了完全相反的方法，在磁場中振動的線圈很小（上圖），因此，像一個(gè)小馬達(dá)一樣，它只能自己產(chǎn)生少量的空氣噪聲。由于希望產(chǎn)生盡可能多的空氣噪聲，線圈被盡可能剛性地安裝在揚(yáng)聲器振膜上，為了使該膜片在其表面上的所有位置盡可能地在同一相位振動，它被設(shè)計(jì)成輕質(zhì)的并且基本上是剛性的，因此不是平坦的而是圓錐形的或凹的，并且在其外側(cè)邊緣上彈性地和彈性地附接在殼體上，為了防止振膜前后之間的聲音短路，揚(yáng)聲器安裝在相對較大的墻壁（隔音墻）或外殼中。結(jié)論，小型電機(jī)通常安裝在設(shè)備的狹小空間內(nèi)，因此即使在實(shí)際熱輸出很小的情況下，它們所產(chǎn)生的熱量也可能特別不利，因?yàn)橹車脑O(shè)備本身往往提供很少的散熱機(jī)會。由于這些電機(jī)通?？拷祟惡退麄兊亩浜陀|覺，噪音和震動相對而言，它們被允許的噪音明顯低于大型電機(jī)的噪音。 不影響冷卻塔散熱通風(fēng)。南通工廠隔聲降噪噪聲污染治理

    道路交通噪聲輪胎／路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造深度特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強(qiáng)度隨車速的增大而增大。對于中型汽車，當(dāng)車速大于60km／h時(shí)，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。小轎車發(fā)動機(jī)的靜音設(shè)計(jì)均較好，所以其輪胎／路面噪聲是主要噪聲源。主要是指由胎面和胎側(cè)振動引起的噪聲。道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢是隨車流量的增加，噪聲增大。道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。即使對于同一地點(diǎn)來說，在不同的時(shí)刻其噪聲聲級也是變化的。通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲。 汕尾民用隔聲降噪噪聲污染治理冷卻塔周圍設(shè)置消聲屏障和隔聲屏障。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益發(fā)展，軟件模擬成為室內(nèi)聲學(xué)設(shè)計(jì)的主要分析手段之一。相對于傳統(tǒng)的計(jì)算方法和聲學(xué)模型，軟件模擬計(jì)算速度快、精度高、易于修改、成本小，具有不可比擬的優(yōu)勢。目前國際上比較***的聲學(xué)軟件有比利時(shí)LMS公司開發(fā)的RAYNOISE，德國ADA公司的EASE以及丹麥技術(shù)大學(xué)的ORDENS等。本文以RAYNOISE軟件為例，討論了軟件模擬在室內(nèi)聲學(xué)分析中的具體應(yīng)用。RAYNOISE軟件簡介RAYNOISE軟件是針對聲學(xué)開發(fā)的一種大型聲場模擬軟件系統(tǒng)，主要功能是對封閉空間、半封閉空間或開敞空間的各種聲學(xué)現(xiàn)象進(jìn)行模擬。RAYNOISE軟件模擬主要以幾何聲學(xué)為理論基礎(chǔ)，模型采用圓錐束法（CBM）和三棱錐束法（TBM）作為聲場脈沖響應(yīng)的計(jì)算方法，這兩種方法綜合了傳統(tǒng)的虛聲源法（MISM）和聲線**法（RTM）的優(yōu)勢，能夠較準(zhǔn)確地模擬聲傳播的物理過程，包括鏡面反射、擴(kuò)散反射、墻面和空氣吸收、衍射和透射等現(xiàn)象，尤其在中高頻范圍，并且能夠模擬接收點(diǎn)的聽音效果，可以***用于噪聲預(yù)測和控制、環(huán)境聲學(xué)、室內(nèi)聲學(xué)設(shè)計(jì)等多種領(lǐng)域。

對城市噪聲的系統(tǒng)研究，開始于1930年美國紐約市的噪聲調(diào)查。50年代以來，由于工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展，日本、美國和西歐一些國家不僅進(jìn)行了城市噪聲的調(diào)查，而且制定了城市環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)和管制法令。近年來，對于城市噪聲的評價(jià)方法和預(yù)測作了較為深入的研究。中國對城市噪聲的調(diào)查和研究開始于1973年，主要是進(jìn)行交通噪聲、區(qū)域環(huán)境噪聲的調(diào)查和測量方法的研究。到1981年末，全國已有北京、上海、天津、長沙等40多個(gè)城市進(jìn)行了噪聲的調(diào)查,有的城市還制定了城市環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)和噪聲管制法令。城市噪聲普查采用的網(wǎng)格定點(diǎn)測量方法：將市區(qū)按500米×500米劃分成網(wǎng)格(小城市按250米×250米)，網(wǎng)格中心定為測量點(diǎn)，全市測量點(diǎn)要多于100個(gè)。測量每一個(gè)測量點(diǎn)時(shí)，傳聲器離地面1.2米高，用聲級記錄器或噪聲統(tǒng)計(jì)分布儀連續(xù)測量15分鐘，或用聲級計(jì)按5秒間隔的時(shí)間讀取A聲級瞬時(shí)值，一般可取200個(gè)數(shù)據(jù)，用以計(jì)算等效連續(xù)聲級。內(nèi)層設(shè)置中阻尼隔聲材料。

輕型墻使用的輕墻板有紙面石膏板、圓孔珍珠巖石膏板和加氣混凝土板等，單位面積質(zhì)量大約為十幾公斤至幾十公斤。240毫米厚的磚墻每平方米為530公斤。按照質(zhì)量定律,輕墻板是不能滿足隔聲要求的。因此，要把雙層板材隔離開形成空氣層，或在空氣層中加填吸聲材料，或采用不同厚度或勁度的板材使其具有不同的吻合頻率，以提高輕墻的隔聲量。在不同層數(shù)的紙面石膏板有無填充材料情況下，不同頻帶的隔聲改善值。隔音門是否密閉，也是重要的考量部分。要使門具有較高的隔聲能力,可設(shè)置“聲鎖”，即在兩道門之間的空間(門斗)內(nèi)布置強(qiáng)吸聲材料。這種措施的隔聲能力有時(shí)相當(dāng)于兩道門的隔聲量。為便于開閉，門扇的重量不宜過大。聲屏障的風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置折板式吸聲結(jié)構(gòu)。山東一站式隔聲降噪噪聲治理工程

玻璃鋼冷卻塔落水噪聲。南通工廠隔聲降噪噪聲污染治理

第五十四條 違反本法第十九條的規(guī)定，未經(jīng)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)批準(zhǔn)，進(jìn)行產(chǎn)生偶發(fā)性強(qiáng)烈噪聲活動的，由公安機(jī)關(guān)根據(jù)不同情節(jié)給予警告或者處以罰款。

第五十五條 排放環(huán)境噪聲的單位違反本法第二十一條的規(guī)定，拒絕環(huán)境保護(hù)行政主管部門或者其他依照本法規(guī)定行使環(huán)境噪聲監(jiān)督管理權(quán)的部門、機(jī)構(gòu)現(xiàn)場檢查或者在被檢查時(shí)弄虛作假的，環(huán)境保護(hù)行政主管部門或者其他依照本法規(guī)定行使環(huán)境噪聲監(jiān)督管理權(quán)的監(jiān)督管理部門、機(jī)構(gòu)可以根據(jù)不同情節(jié)，給予警告或者處以罰款。

第五十六條 建筑施工單位違反本法第三十條***款的規(guī)定，在城市市區(qū)噪聲敏感建筑的集中區(qū)域內(nèi)，夜間進(jìn)行禁止進(jìn)行的產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的建筑施工作業(yè)的，由工程所在地縣級以上地方人民**環(huán)境保護(hù)行政主管部門責(zé)令改正，可以并處罰款。 南通工廠隔聲降噪噪聲污染治理

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