航空障礙燈是在航空領域普遍應用的特殊燈具，為了避免超高層建筑物對飛行航機造成影響，一般都需要在高層建筑上安裝航空障礙燈，以達到明顯的警示作用，那多高的建筑物需要安裝航空障礙燈？我國的《民航法》以及《民航專屬技術標準》都對航空警示燈的安裝標準作出了明確的規(guī)定：在跑道兩端15公里喇叭口以內(nèi)的起飛爬升面以及以跑道為中心半徑為4公里以內(nèi)的內(nèi)水平面，高于45米的建筑必須設置航空警示燈。以跑道為中心，6公里以內(nèi)的錐形面內(nèi)，高于100米的建筑必須設置航空警示燈。依這一規(guī)定，中心市區(qū)超過45米的高樓基本都要安裝航空警示燈。針對雷電流可能對航空障礙燈供電電源造成損害，該工程在相應的配電箱內(nèi)均裝設適合的電涌保護器。浙江中光強航空障礙燈
增設的中間層障礙燈必須為交替的B型低光強障礙燈和B型中光強障礙燈并視情況在頂部障礙燈與地面或附近建筑物頂部標高之間盡可能地以不大于52m的等距離設置。航空障礙燈的設置位置是具有一定規(guī)范的，航空障礙燈位置的設置需全天24小時無遮擋，保證燈具的閃光能夠正常被航空飛行器識別。機場順序閃光燈系統(tǒng)包括順序閃光燈航空障礙燈、單元控制箱和主控制柜三個部分組成。當航空障礙燈燈具的數(shù)量較多的情況下，可以通過選購航空障礙燈副燈+航空障礙燈控制箱控制的方式。浙江中光強航空障礙燈航空障礙燈的選型必須標準進行執(zhí)行。
高空障礙燈安裝樓層高度大概在幾樓？按照我國建筑標準，只要頂部距地面達45M上的高層建筑均需安裝航空障礙燈。也就是大約15層樓以上的高樓都會安裝。為了讓障礙燈與普通照明燈有所差別，障礙燈有三種，分別是高光、低光和中光。一般高光航空障礙燈總是一閃一閃的，而低光強航空障礙燈一般常亮，中光障礙燈也為閃光，頻率在20次/分鐘以上，但是不得高于70次/分鐘。高空障礙燈是否耐用？起初障礙燈只是普通燈泡，由于高空的氣流與地面有所區(qū)別，導致很不耐用，隨著科技的發(fā)展，高空障礙燈采用LED材質，逐漸的走向了節(jié)能化，無需人們頻繁更換了。如今只需將高空障礙燈總成固定在樓頂即可。
太陽能航空航空障礙燈是一種常亮或閃爍的紅色障礙燈，用以標示對航空有潛在危險的障礙物，如方塔(電信,GSM,微波&電視),起重機，煙囪,建筑物,露天大型運動場照明燈塔,高壓輸電塔等。航空障礙燈一般分為低光強、中光強和高光強三種，障礙標志燈的垂直和水平距離大于45米建筑及其設施，可以三種障礙標志燈可以互相配合使用。航空障礙燈的安裝高度：按國家標準,頂部高出其地面45米以上的高層建筑必須設置航標燈。航空障礙燈為了與一般用途的照明燈有所區(qū)別,航標燈不是長亮著而是閃亮，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘70次。燈具一方面可以用作環(huán)境照明，另一方面可以作為自發(fā)光裝飾照明或引導照明。
民用機場專屬設備管理規(guī)定》一章總則第四條：經(jīng)中國民用航空局(以下簡稱民航局)認定的機場設備檢驗機構檢驗合格的機場設備，由民航局以通告的形式公布。未經(jīng)民航局認定的機場設備檢驗機構檢驗合格的機場設備，不得在民用機場內(nèi)使用。首先，出于本身存在的定義，障礙燈多運行十熱電廠、化工廠、廣播電視塔、通訊塔、機場等建有高聳構筑物的環(huán)境，此類外界環(huán)境的特殊之處在十其存的設備復雜、電磁干擾嚴重，}fn故障監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)場采集端處十這些大環(huán)境之中，無可避免要受到其中分布的干擾影響。其次，監(jiān)控系統(tǒng)的前端機和通訊管理機就安裝十障礙燈設備旁邊，取用設備供電、并采集和傳輸設備信號，所以還要防備被測設備帶來的干擾問題。再者，在前端機和通訊管理機內(nèi)部也會產(chǎn)生局部自發(fā)的干擾，所以在壓制系統(tǒng)外干擾的同時，還要控制好內(nèi)部器件和電路間的相互影響。這些都是需要研究和解決的問題。自動換泡型障礙燈燈具一般利用繼電器驅動燈管切換。山東航空障礙燈設計要求
因此航空障礙燈在安裝時太陽能板盡量朝南的方向。浙江中光強航空障礙燈
航空障礙燈的連山控制信號線與交流220V電源線路應分別穿保護管。配線工程中，非帶電金屬部分接地保護應可靠。本工程的控制器外殼、障礙燈固定支座及電線管均作可靠接地。屋頂?shù)暮娇照系K燈應安裝在該樓避雷針的保護范圍之內(nèi)。安裝在樓側面的航空障礙燈的金屬部分，應與防側擊雷的接地帶按防雷要求做好連接。應檢測閃光頻率(此項檢查也是驗收產(chǎn)品的主要內(nèi)容)。如果在白天檢測，可用深色遮蓋物將光控探頭蓋住，也可把光控探頭在聯(lián)閃集中控制器上的接線端子拔下，航空障礙燈即可閃爍工作。浙江中光強航空障礙燈