將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試，這種測(cè)試方法較直接，所有的測(cè)試參數(shù)都與實(shí)際情況一致，看似比較理想，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候存在明顯的缺點(diǎn)：（1）測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，電池組的充放都需要比較多的時(shí)間，要完成一次工作循環(huán)必須遵從實(shí)物的特性，等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。（2）需要的輔助設(shè)備多，為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。（3）調(diào)整參數(shù)困難，如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開(kāi)始試驗(yàn)之前要通過(guò)充電放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以進(jìn)行大規(guī)模的批量測(cè)試，提高測(cè)試的生產(chǎn)效率。深圳電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠家直銷
自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)綜合效益較高，如果對(duì)多種BMS進(jìn)行測(cè)試，成本優(yōu)勢(shì)更加明顯，適合大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)測(cè)試。2022年汽車已經(jīng)成為人們較主要的交通工具，慢慢的，行業(yè)內(nèi)也催生了汽車檢測(cè)服務(wù)，其中bmshil測(cè)試系統(tǒng)的誕生是為保障車輛安全、可靠地運(yùn)行，要使車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，符合機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行定期的檢修保養(yǎng)外，還應(yīng)結(jié)合進(jìn)行預(yù)防性的日常檢查維護(hù)。電池管理系統(tǒng)(bms)主要包括主控模塊和從控模塊，主控模塊主要負(fù)責(zé)控制邏輯的處理，從控模塊主要負(fù)責(zé)電芯電壓、溫度的實(shí)時(shí)采集。上海汽車動(dòng)力電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)參考價(jià)通過(guò)BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行全方面的功能測(cè)試。
測(cè)試工程搭建：測(cè)試工程搭建主要是測(cè)試工程師是基于實(shí)驗(yàn)管理軟件和自動(dòng)化測(cè)試軟件進(jìn)行測(cè)試工程的搭建，包含：軟硬件工程配置、測(cè)試界面搭建、模型配置、通訊配置等等；測(cè)試調(diào)試：1）冒煙測(cè)試：測(cè)試工程搭建完成后，連接被測(cè)控制器，需要對(duì)被測(cè)控制器和HiL測(cè)試設(shè)備做冒煙測(cè)試，驗(yàn)證設(shè)備連接與原件是否有基本的問(wèn)題。冒煙測(cè)試有測(cè)試人員和開(kāi)發(fā)人員共同完成，在測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，測(cè)試人員找到了一個(gè)Bug，然后開(kāi)發(fā)人員會(huì)來(lái)修復(fù)這個(gè)Bug，冒煙測(cè)試是否通過(guò)決定了下一輪系統(tǒng)測(cè)試是否可以執(zhí)行。2）測(cè)試報(bào)告：通過(guò)HiL測(cè)試管理軟件加載測(cè)試序列，執(zhí)行測(cè)試，輸出測(cè)試報(bào)告。
電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。二次電池存在下面的一些缺點(diǎn)，如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問(wèn)題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會(huì)增添其它的功能。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以模擬用戶的操作，測(cè)試軟件的穩(wěn)定性和可靠性。
受制于電池組裝配工藝等多方面因素影響，也無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài)。另外隨著循環(huán)次數(shù)增加，電池組自身的狀態(tài)也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患，電池組是個(gè)儲(chǔ)存很大能量的裝置，這種測(cè)試方式對(duì)操作人員的人身安全存在威脅。能源消耗大，電池組的充電和放電需要大量能源。系統(tǒng)成本高，電池組自身價(jià)格比較高，尤其是大功率的電池組；相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也很高。實(shí)際狀態(tài)未知，這一點(diǎn)較致命。電池組中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，用戶只能獲取到測(cè)量值，無(wú)法比對(duì)。總結(jié)：這個(gè)方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開(kāi)發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測(cè)試。故障恢復(fù)能力的好壞可以減少故障對(duì)電動(dòng)汽車性能和可靠性的影響。天津智能BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)行價(jià)
BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)BMS的狀態(tài)和性能指標(biāo)，提供及時(shí)的測(cè)試結(jié)果反饋。深圳電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠家直銷
隨著能源汽車?yán)m(xù)航能力還有電池安全性的追求持續(xù)上升，電池管理系統(tǒng)BMS逐漸受到我們的重視和關(guān)注。BMS稱之為動(dòng)力電池操作系統(tǒng)的“腦部”，BMS就好似電池的腦部，收發(fā)電池和外部每個(gè)端口的信息，深入分析和加工處理信息后，并傳出執(zhí)行工作命令?？紤]到對(duì)新能源汽車擁有著至關(guān)重要的影響，BMS行業(yè)連續(xù)不斷吸引著大批量鋰電池廠家的加入。電池管理系統(tǒng)是專門針對(duì)電動(dòng)汽車鋰電池的管理系統(tǒng)。BMS一般用來(lái)表示電池管理系統(tǒng)。BMS電池管理系統(tǒng)，可對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行安全、可靠、高效的管理。系統(tǒng)通過(guò)采集電池模塊數(shù)據(jù)，并上傳至監(jiān)控平臺(tái)，通過(guò)三級(jí)故障保護(hù)系統(tǒng)以及對(duì)外置主回路繼電器的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的過(guò)欠壓、溫度過(guò)高/過(guò)低、充放電過(guò)流等保護(hù)。BMS可與多個(gè)廠家的儲(chǔ)能變流器(PCS)實(shí)現(xiàn)協(xié)議兼容，管理電池組的充放電?？蓮V泛應(yīng)用于各種功率等級(jí)的儲(chǔ)能電池柜。深圳電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠家直銷