雙相不銹鋼含鉬雙相不銹鋼有良好的耐孔蝕性能。在具有相同的孔蝕抗力當量值（PRE=Cr%+3.3Mo%+16N%）時，雙相不銹鋼與奧氏體不銹鋼的臨界孔蝕電位相仿。雙相不銹鋼與奧氏體不銹鋼耐孔蝕性能與AISI 316L相當。含25%Cr的，尤其是含氮的高鉻雙相不銹鋼的耐孔蝕和縫隙腐蝕性能超過了AISI 316L。具有良好的耐腐蝕疲勞和磨損腐蝕性能。在某些腐蝕介質(zhì)的條件下，適用于制作泵、閥等動力設(shè)備。綜合力學性能好。有較高的強度和疲勞強度，屈服強度是18-8型奧氏體不銹鋼的2倍。固溶態(tài)的延伸率達到25%，韌性值A(chǔ)K（V型槽口）在100J以上。雙相不銹鋼力學性能優(yōu)異，標準雙相不銹鋼牌號的力學性能見。不銹鋼雙相鋼價格
雙相不銹鋼的分類1）低合金型：表示牌號（23Cr-4Ni-0.1N），鋼中不含鉬，PREN(耐點蝕當量)為24-25，在耐應(yīng)力腐蝕方面可代替AISI304或316使用。2）中合金型:表示牌號（22Cr-5Ni-3Mo-0.15N）,PREN(耐點蝕當量)為32-33，其耐蝕性能介于AISI316L和6%Mo+N奧氏體不銹鋼之間。3）高合金型：一般含25%Cr，還含有鉬和氮，有的還含有銅和鎢；標準牌號（25Cr-6Ni-3Mo-2Cu-0.2N），PREN(耐點蝕當量)為38-39，這類鋼的耐蝕性能高于22%Cr的雙相不銹鋼。4）超級雙相不銹鋼型：標準牌號（25Cr-7Ni-3.7Mo-0.3N）,PREN(耐點蝕當量)大于40,可適用于苛刻的介質(zhì)條件,具有良好的耐蝕與力學綜合性能，可與超級奧氏體不銹鋼相媲美。杭州汽車雙相鋼無縫鋼雙相不銹鋼中的鐵素體和奧氏體各占一半左右。
冷軋雙相鋼是以相變強化為基礎(chǔ)，由鐵素體和馬氏體兩相組成的汽車用新一代強度高度沖壓用鋼， 具有強度高度、 低屈強比、 高初始加工硬化速率和良好延伸性的特點。1999 年由世界 34 家鋼鐵企業(yè)出資啟動了超輕車身用鋼項目， 其中雙相鋼所占的比例較大， 達到了74%。隨著汽車輕量化的不斷推進， 雙相鋼的應(yīng)用也逐步從結(jié)構(gòu)件向外觀件發(fā)展， 這就要求具有更高的表面質(zhì)量。由于雙相鋼 Si、 Mn 等合金元素含量較高， 這樣的成分特點決定了其在冷軋和退火過程中產(chǎn)生與其他外板用 IF 鋼、 BH 鋼不同類型的表面缺陷。本文主要研究冷軋雙相鋼邊部發(fā)藍缺陷與帶鋼表面形貌、 粗糙度、厚度和成分之間的關(guān)系， 進而得到控制此缺陷的思路和方法。
雙相不銹鋼使用領(lǐng)域有煙氣脫硫，根據(jù)世界各地的空氣質(zhì)量控制計劃，燃煤電力設(shè)施面臨著不確定的未來。要求進一步降低SO2的排放，而煙氣脫硫（FGD）是達到SO2低排放的一種方法。利用石灰或石灰石泥漿“濕法洗滌”煙氣中的SO2是一種成熟技術(shù)，自從上世紀70年代以來就作為基本系統(tǒng)用于電站鍋爐系統(tǒng)?，F(xiàn)代化洗滌裝置目前能去除廢氣中90%的SO2?，F(xiàn)代化FGD裝置由具有不同溫度、氯化物含量和pH的幾個區(qū)組成。2205不銹鋼（S32205）由于與奧氏體不銹鋼相比成本更低，耐腐蝕性更好，已經(jīng)在歐洲、亞洲和美洲用于FGD裝置。由于它焊后具有強度高、良好的耐腐蝕性能和高韌性，已成為很受歡迎的FGD吸收塔選材。雙相鋼可用于煙氣脫硫。
雙相不銹鋼的焊接性:雙相不銹鋼的焊接性兼有奧氏體鋼和鐵素體鋼各自的優(yōu)點，并減少了其各自的不足之處。（1）熱裂紋的敏感性比奧氏體鋼小得多；（2）冷裂紋的敏感性比一般低合金高強鋼也小得多；（3）熱影響區(qū)冷卻后，總是保留更多的鐵素體，從而增大了腐蝕傾向和氫致裂紋（脆化）的敏感性；（4）雙相不銹鋼焊接接頭有析出δ相脆化的可能，δ相是Cr和Fe的金屬間化合物，它的形成溫度范圍600～1000℃，不同鋼種形成δ相的溫度不同；（5）雙相不銹鋼含有50%的鐵素體，同樣也存在475℃脆性，但不如鐵素體不銹鋼那樣敏感；海上石油天然氣領(lǐng)域?qū)﹄p相不銹鋼的需求。合鋼
奧氏體不銹鋼的焊接問題常常與焊縫金屬本身有關(guān)。不銹鋼雙相鋼價格
雙相不銹鋼兼有奧氏體不銹鋼和鐵素體不銹鋼的特點！換句話來說：既有不銹鋼的特點，又有碳鋼的特點！2205雙相不銹鋼的理想組織是鐵素體和奧氏體各占50%。通過正確控制化學成分和熱處理工藝，可將奧氏體優(yōu)良的韌性、焊接性與鐵素體較強度高、耐氯化物應(yīng)力腐蝕性能結(jié)合在一起。與鐵有什么不同？與鐵素體相比：塑性、韌性更高，無室溫脆性，耐晶間腐蝕性能和焊接性能均明顯提高，同時還保持有鐵素體不銹鋼的475℃脆性以及導熱系數(shù)高，具有超塑性等特點。不銹鋼雙相鋼價格
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