海水淡化由于其高氯化物含量、高溫的腐蝕性工藝環(huán)境，使材料經(jīng)受了嚴(yán)格的一種考驗(yàn)。海水淡化的歷史基本上是材料發(fā)展的歷史，因?yàn)楹Ｋ瘶I(yè)的客戶需要在滿足耐腐蝕性要求與將投資控制在可承受范圍的要求之間尋求平衡。早期的海水淡化項(xiàng)目中，多級閃蒸（MSF）和多效（MED）海水淡化設(shè)備的蒸發(fā)器使用碳鋼制造。后來，MSF蒸發(fā)器一般用316L奧氏體不銹鋼包覆。MED蒸發(fā)室先是采用環(huán)氧樹脂涂層，后來用不銹鋼包覆。使用雙相不銹鋼的好處是它的強(qiáng)度高（是傳統(tǒng)奧氏體鋼種的兩倍）與高耐腐蝕性能相結(jié)合。因此，雙相不銹鋼蒸發(fā)器可用更薄的鋼板制造，所需的材料和焊接較少。更多的好處包括容易處理，對環(huán)境的綜合影響較少。雙相鋼與鐵素體相比，塑性、韌性更高，無室溫脆性，耐晶間腐蝕性能和焊接性能均明顯提高。浙江管道雙相鋼標(biāo)準(zhǔn)
氫脆的敏感性是隨著鋼的強(qiáng)度增加而上升的， 馬氏體本身就是一個(gè)脆性相，然而，在單相馬氏體鋼中，裂紋擴(kuò)展是沿著原始奧氏體晶界進(jìn)行，于是，大多數(shù)研究15~17） 提出了晶界強(qiáng)化的觀點(diǎn)。在UHSS雙相鋼中，鐵素體和馬氏體十分明顯的強(qiáng)度差別導(dǎo)致了變形發(fā)生與鐵素體上，很難預(yù)報(bào)在高應(yīng)力狀態(tài)下（高于1000MPa）氫脆對鐵素體的影響行為，另外，使用在汽車部件的雙相鋼通常是冷軋鋼板，也就是通過冷軋塑性變形，鐵素體是優(yōu)先承受塑性變形的。 如果雙相鋼在氫脆影響下是這樣的變形，將首先觀察到的就是這個(gè)現(xiàn)象，并且也是這一個(gè)重要的發(fā)現(xiàn)。因此，評估氫脆預(yù)變形效果行為對于了解優(yōu)化使用雙相鋼是非常重要的。福建2507雙相鋼用途含鉬雙相不銹鋼在低應(yīng)力下有良好的耐氯化物應(yīng)力腐蝕性能。
第1代雙相不銹鋼（1935年～1971年，37年）1971年以前的雙相不銹鋼，典型牌號為美AISI329，瑞典Sandvik3RE60特點(diǎn)：不加N，PRE值18～29，在含Cl離子溶液中具有比奧氏體不銹鋼更好的抗應(yīng)力腐蝕性能。但是由于PRE值較低，在焊接接頭的焊縫及高溫?zé)嵊绊憛^(qū)常常呈現(xiàn)奧氏體相低于10%的接近單相鐵素體的組織，導(dǎo)致接頭抗應(yīng)力腐蝕性能明顯降低甚至完全消失，嚴(yán)重阻礙了雙相鋼的發(fā)展~(為評價(jià)雙相不銹鋼在氯化物環(huán)境抵抗孔蝕的能力，建立了孔蝕抗力當(dāng)量值(PRE)PRE=%Cr+3.3×%Mo+16×%N)。
指鐵素體與奧氏體各約占50%，一般較少相的含量**少也需要達(dá)到30%的不銹鋼。在含C較低的情況下，Cr含量在18%~28%，Ni含量在3%~10%。有些鋼還含有Mo、Cu、Nb、Ti、N等合金元素。該類鋼兼有奧氏體和鐵素體不銹鋼的特點(diǎn)，與鐵素體相比，塑性、韌性更高，無室溫脆性，耐晶間腐蝕性能和焊接性能均明顯提高，同時(shí)還保持有鐵素體不銹鋼的475℃脆性以及導(dǎo)熱系數(shù)高，具有超塑性等特點(diǎn)。與奧氏體不銹鋼相比，強(qiáng)度高且耐晶間腐蝕和耐氯化物應(yīng)力腐蝕有明顯提高。雙相不銹鋼具有優(yōu)良的耐孔蝕性能，也是一種節(jié)鎳不銹鋼。雙相鋼可用于海水淡化。
我國石化工業(yè)進(jìn)入了以轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、綠色發(fā)展為主要特征的新的發(fā)展階段，國際產(chǎn)能合作和《中國制造2025》戰(zhàn)略的實(shí)施必將為雙相鋼的研發(fā)創(chuàng)新帶來新動力。原油的劣質(zhì)化，化工原料的多元化，石化產(chǎn)品的多樣性是石化工業(yè)的發(fā)展趨勢，以天然氣、煤制氣為原料的氣化工業(yè)將快速發(fā)展，天然氣、頁巖氣的開采與集輸，現(xiàn)有石化裝置的升級改造，煤化工，大型芳烴，精細(xì)化工等工程項(xiàng)目的建設(shè)以及石化裝置安全、環(huán)保、長周期的運(yùn)行將給雙相鋼的發(fā)展帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)。（1）亟待開發(fā)強(qiáng)度更高、耐蝕性更優(yōu)的超級雙相不銹鋼，以滿足海洋環(huán)境油氣的開采與集輸。（2）加大雙相鋼以及復(fù)合管性能評價(jià)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的研究力度，優(yōu)化生產(chǎn)、加工、制造工藝，提升質(zhì)量穩(wěn)定性，滿足開采涉酸氣田天然氣的集輸需要。（3）提高雙相鋼板、管、鍛、棒的配套能力與水平，滿足原油劣質(zhì)化、原油深度加工、裝置大型化帶來的對雙相鋼的需求。（4）完善雙相鋼標(biāo)準(zhǔn)體系，加大宣傳推廣力度，大力推進(jìn)雙相鋼在煤化工設(shè)備與管道工程建設(shè)中的運(yùn)用。 雙相不銹鋼由于具有奧氏體+鐵素體雙相組織。浙江管道雙相鋼標(biāo)準(zhǔn)
雙相不銹鋼和奧氏體不銹鋼的區(qū)別？浙江管道雙相鋼標(biāo)準(zhǔn)
冷軋雙相鋼是以相變強(qiáng)化為基礎(chǔ)，由鐵素體和馬氏體兩相組成的汽車用新一代強(qiáng)度高度沖壓用鋼， 具有強(qiáng)度高度、 低屈強(qiáng)比、 高初始加工硬化速率和良好延伸性的特點(diǎn)。1999 年由世界 34 家鋼鐵企業(yè)出資啟動了超輕車身用鋼項(xiàng)目， 其中雙相鋼所占的比例較大， 達(dá)到了74%。隨著汽車輕量化的不斷推進(jìn)， 雙相鋼的應(yīng)用也逐步從結(jié)構(gòu)件向外觀件發(fā)展， 這就要求具有更高的表面質(zhì)量。由于雙相鋼 Si、 Mn 等合金元素含量較高， 這樣的成分特點(diǎn)決定了其在冷軋和退火過程中產(chǎn)生與其他外板用 IF 鋼、 BH 鋼不同類型的表面缺陷。本文主要研究冷軋雙相鋼邊部發(fā)藍(lán)缺陷與帶鋼表面形貌、 粗糙度、厚度和成分之間的關(guān)系， 進(jìn)而得到控制此缺陷的思路和方法。浙江管道雙相鋼標(biāo)準(zhǔn)
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