運營商主導模式指由運營商自主完成充電樁業(yè)務的投資建設和運營維護,為用戶提供充電服務的運營管理模式,是充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運營模式。充電運營商一般具備雄厚的資本,前期對場地、充電樁等基礎設施進行大量投資。采用充電運營商主導模式的充電樁,大部分為公用充電樁和對應使用充電樁。由于行業(yè)競爭激烈、用戶對充電費用很敏感,充電服務費提升較為困難,因此充電運營商都致力于提高單樁利用率,來提升盈利能力,樁體廣告費、增值服務費等占比較小。由于參與者較多,部分運營能力較弱的運營商逐漸退出。在300多家運營商中,運營超過1000個充電樁的企業(yè)15家,一些小企業(yè)已停止運營,少量頭部運營商目前主導充電樁市場。 智能充電樁可根據(jù)不同場景需求提供定制化解決方案。佛山高溫保護充電樁規(guī)格
2021年公共充電樁和私人充電樁分別占43.8%和56.2%。由于新基建主要發(fā)力于公共充電樁,我們預計公共樁的比例將提高至45%~50%;隨著新能源乘用車滲透率的進一步提升,私人樁的配建比例也將提升。因此我們假定2022~2025年公共/私人樁分別占45%/55%。在公共充電樁領域,2018年后國內(nèi)直流樁與交流樁之比基本維持在4:6。由于直流樁的充電效率較高,可縮短充電時間、提高利用率,直流充電樁的比重會持續(xù)攀升,因此我們保守假定2022~2025年公共充電樁中直流占比為45%。假定單個公共直流/交流樁投資分別為10萬和0.5萬元,私人充電樁投資約為0.3萬元。 上海高溫保護充電樁規(guī)格充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上游為充電樁硬件設備和各類元器件。
新能源汽車充電樁是維持新能源電動汽車能源補給,我們國家保障新能源汽車便利暢行的重要后勤部分。為早日實現(xiàn)碳達峰及碳中和目標,推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展,新能源電動汽車配套的能源補給設施——充電樁,成為國內(nèi)外商業(yè)資本關注的重點。在商場、居民停車場、公共樓宇等地方,設置合理的充電樁,將有利于新能源汽車的推廣與增長,刺激下沉市場的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,同時有利于推動清潔能源的使用和能源節(jié)能。
充電樁比是衡量充電樁建設程度的關鍵指標之一,自2014年國網(wǎng)很多方面開放公有樁建設,以及2015年中國提出車樁比1:1戰(zhàn)略目標以來,充電樁建設如火如荼,車樁比(按保有量計)由2015年的8.8:1已下降至2021年的3:1,充電配套明顯改善。雖然距離早先提出的1:1車樁比目標仍有差距,但企業(yè)通過以調(diào)節(jié)投建的方式驗證了車樁比在實際應用中的合理性。隨著電池容量的提高和直流充電樁功率的提升,用戶的關注點將從充電樁數(shù)量轉(zhuǎn)為質(zhì)量;合理的公共充電樁布局,充電樁功率的提升和私人樁的建設也會抵消部分公共充電樁數(shù)量上的需求,預計按保有量變化的車樁比在短期內(nèi)難以大幅波動,中長期考慮到新能源汽車保有量的持續(xù)快速增長,預計未來車樁比仍有下降空間。 充電樁具有一定的自適應功能。
同時充電樁在區(qū)域分布上也較為集中。整體來看我國廣東、上海、江蘇、北京、浙江等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已經(jīng)形成了規(guī)?;某潆姺站W(wǎng)絡,截止2021年底國內(nèi)排名前面省市建設的公共充電基礎設施占比達到71.6%,集中度繼續(xù)保持高位。主要系經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)大多存在汽車限牌限購、以及新能源公交普及程度較高等特點,其對充電樁建設存在較大需求。同時物流車、出租車等對應使用車的推廣對于充電樁利用小時數(shù)也是很大的保證,從而提高運營企業(yè)的建樁積極性。智能充電樁是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力之一。珠海立式交流充電樁品牌
充電樁的現(xiàn)有市場規(guī)模越來越大。佛山高溫保護充電樁規(guī)格
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上游為充電樁硬件設備和各類元器件。充電樁硬件設備包括充電模塊、配電濾波設備、監(jiān)控計費設備以及電池維護設備等,各類元器件包括接觸器、連接器、電度表、顯示屏、殼體、插頭插座、線纜、充電槍等。充電樁硬件設備的成本是充電樁后面主要的成本,占比高達93%;充電模塊的成本則是充電樁硬件設備后面主要的成本,占比約為50%。1.2.新能源汽車蓬勃發(fā)展,充電基礎設施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發(fā)展推動充電基礎設施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長,對充電基礎設施的數(shù)量與充電速度都有了更高的要求。 佛山高溫保護充電樁規(guī)格
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