暗室車(chē)載天線(xiàn)校準(zhǔn)

使用汽車(chē)電線(xiàn)的注意事項(xiàng)：

一、檢查參數(shù)。車(chē)載天線(xiàn)在使用之前要用駐波表天線(xiàn)分析儀檢查天線(xiàn)的參數(shù)，確保參數(shù)正常才可使用，市面有大部分的仿制天線(xiàn)都很難確保有良好的諧振點(diǎn)，建議自己配備一個(gè)駐波表，隨時(shí)檢測(cè)駐波以及功率情況。

二、要保證質(zhì)量。保證天線(xiàn)本身具有1.5以下的駐波比。并且保證阻抗，電抗匹配;除了技術(shù)指標(biāo)能保證外，穩(wěn)定的質(zhì)量是至關(guān)重要的，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定的天線(xiàn)出現(xiàn)接觸不良可能導(dǎo)致燒機(jī)。

三、不要頻繁拆卸天線(xiàn)，否則會(huì)造成接觸不良產(chǎn)生高駐波。 車(chē)載天線(xiàn)可以提供車(chē)輛的遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)功能，減少維修成本和停機(jī)時(shí)間。暗室車(chē)載天線(xiàn)校準(zhǔn)

衛(wèi)星通信所用的放大倍數(shù)和傳輸損耗等的數(shù)值都很大，不便于用真數(shù)表示和比較。如果用以10為底的對(duì)數(shù)，即貝爾(Bel)表示時(shí)，又因單位過(guò)大而不很方便。常用單位為分貝(dBdecibel)，即貝爾的1/10。采用對(duì)數(shù)后，還可以將乘除運(yùn)算簡(jiǎn)化為加減運(yùn)算。以分貝形式表示的計(jì)算單位有:增益或損耗單位dB功率關(guān)系，Gds=10l0g10(P1/Pz)電壓關(guān)系，Gde=20l0g10(V1/Vz)電流關(guān)系，GdB=20l0g10(h/lz)功率單位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm帶寬單位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天線(xiàn)增益單位dBi溫度單位dBk，等等。軸比車(chē)載天線(xiàn)供應(yīng)商家翊騰電子的車(chē)載天線(xiàn)具有高度集成和高性能的特點(diǎn)，滿(mǎn)足不同車(chē)輛的需求。

車(chē)載天線(xiàn)組件,其特征在于,還包括:***匹配電路單元,所述***匹配電路單元連接所述至少兩組移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組,用于調(diào)節(jié)所述至少兩組移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組的阻抗:所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)模塊包括用于接收信號(hào)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)振子和用于調(diào)節(jié)所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)振子的阻抗的第二匹配電路單元。

車(chē)載天線(xiàn)組件,其特征在于,所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)振子設(shè)置于所述基板上的位置與所述基板的邊緣之間的距離大于20毫米。

車(chē)載天線(xiàn)組件,其特征在于,所述開(kāi)口槽有兩個(gè),所述兩個(gè)開(kāi)口槽白所述基板的兩端的邊緣開(kāi)口沿平行所述基板的寬度方向延伸而具有開(kāi)口深度,每一個(gè)所述開(kāi)口深度對(duì)應(yīng)于相鄰的所述移動(dòng)通信天線(xiàn)振子在平行所述基板的所述寬度方向的寬度。

    車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)采用的是偏饋天線(xiàn)，系統(tǒng)不工作時(shí)，天線(xiàn)的饋源和反射面都收藏在車(chē)頂平面內(nèi)的收藏巢內(nèi)。車(chē)輛到達(dá)工作地點(diǎn)后，首先要將天線(xiàn)展開(kāi)，即仰角正向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到天線(xiàn)饋源脫離收藏巢后，才能進(jìn)行找星工作。因此系統(tǒng)的工作過(guò)程如下;天線(xiàn)展開(kāi)----天線(xiàn)工作前，必須首先執(zhí)行天線(xiàn)展開(kāi)功能，使天線(xiàn)饋源脫離收藏巢;計(jì)算對(duì)星角度--根據(jù)輸入的衛(wèi)星經(jīng)度及車(chē)輛當(dāng)前的磁航向角、姿態(tài)角計(jì)算出天線(xiàn)對(duì)星的方位角和俯仰角，并將天線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)到該位置;掃描--以計(jì)算出的對(duì)星角度位置為中心，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行掃描搜索，找出AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度:牽引---將天線(xiàn)牽引至AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度;微掃描---以AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度位置為中心，在微小范圍內(nèi)進(jìn)行微掃描，進(jìn)一步找到AGC電平最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度位置自動(dòng)跟蹤--找到AGC電平最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度位置后，不斷檢測(cè)AGC電平，如果AGC電平的變化超出某個(gè)預(yù)設(shè)值，則啟動(dòng)微掃描模式，重新進(jìn)行精確對(duì)星。天線(xiàn)收藏--天線(xiàn)工作完成后，必須執(zhí)行天線(xiàn)收藏功能，將天線(xiàn)饋源及反射面放入收藏巢內(nèi)。車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)一旦進(jìn)入自動(dòng)跟蹤模式，就一直處于自動(dòng)跟蹤狀態(tài)，根據(jù)AGC電平，不斷調(diào)整天線(xiàn)指向，使其精確對(duì)星。 車(chē)載天線(xiàn)通常安裝在汽車(chē)的車(chē)頂或后窗上。

北斗GPS定位天線(xiàn)是一種通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)定位的設(shè)備。它由天線(xiàn)、天線(xiàn)驅(qū)動(dòng)器、接收機(jī)等部分組成，主要用于接收北斗衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)，并通過(guò)計(jì)算得出當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)精確定位功能。北斗GPS定位天線(xiàn)的原理是利用衛(wèi)星信號(hào)與接收器之間的距離差異來(lái)計(jì)算位置。北斗衛(wèi)星系統(tǒng)是由一組衛(wèi)星組成的定位系統(tǒng)，目前已有35顆北斗衛(wèi)星。這些衛(wèi)星均被放置在地球軌道上，它們以相同的軌道向地球發(fā)送信號(hào)。當(dāng)北斗GPS定位天線(xiàn)接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳遞給接收器，接收器會(huì)通過(guò)計(jì)算衛(wèi)星與天線(xiàn)之間的距離并結(jié)合地球的地理信息，**終得出當(dāng)前位置。車(chē)載天線(xiàn)可以提供更便捷和靈活的車(chē)輛管理和服務(wù)。應(yīng)用車(chē)載天線(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)器

車(chē)載天線(xiàn)可以提供車(chē)輛的遠(yuǎn)程故障診斷和預(yù)警功能，提高車(chē)輛的可靠性和安全性。暗室車(chē)載天線(xiàn)校準(zhǔn)

    車(chē)載天線(xiàn)伺服控制系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的多學(xué)科的技術(shù)密集綜合體，它包含了慣性導(dǎo)航技術(shù)、傳感器應(yīng)用技術(shù)、數(shù)據(jù)采集及信號(hào)處理技術(shù)、精密機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)、伺服控制技術(shù)、衛(wèi)星通訊技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)。這類(lèi)系統(tǒng)是以機(jī)電一體化、自動(dòng)控制技術(shù)為主體，是多個(gè)學(xué)科有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，其技術(shù)不僅適用于各種移動(dòng)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，還適用于各種現(xiàn)代化的各種作戰(zhàn)武器系統(tǒng)如坦克、裝甲車(chē)等的通訊.。對(duì)移動(dòng)載體衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，國(guó)外自從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始，就有很多國(guó)家和組織就開(kāi)始在從事這方面的研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)。20世紀(jì)80年代末期，利用慣性姿態(tài)測(cè)量技術(shù)建立一個(gè)穩(wěn)定的天線(xiàn)平臺(tái)用它來(lái)實(shí)時(shí)隔離運(yùn)動(dòng)載體的橫滾、俯仰和方位角的變化以確保接收衛(wèi)星信號(hào)天線(xiàn)的波束中心快速準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)衛(wèi)星，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中穩(wěn)定通信的目的，從技術(shù)角度講其條件已經(jīng)成熟。 暗室車(chē)載天線(xiàn)校準(zhǔn)