暗室車載天線校準(zhǔn)

使用汽車電線的注意事項：

一、檢查參數(shù)。車載天線在使用之前要用駐波表天線分析儀檢查天線的參數(shù)，確保參數(shù)正常才可使用，市面有大部分的仿制天線都很難確保有良好的諧振點，建議自己配備一個駐波表，隨時檢測駐波以及功率情況。

二、要保證質(zhì)量。保證天線本身具有1.5以下的駐波比。并且保證阻抗，電抗匹配;除了技術(shù)指標(biāo)能保證外，穩(wěn)定的質(zhì)量是至關(guān)重要的，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定的天線出現(xiàn)接觸不良可能導(dǎo)致燒機(jī)。

三、不要頻繁拆卸天線，否則會造成接觸不良產(chǎn)生高駐波。 車載天線可以提供車輛的遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)功能，減少維修成本和停機(jī)時間。暗室車載天線校準(zhǔn)

衛(wèi)星通信所用的放大倍數(shù)和傳輸損耗等的數(shù)值都很大，不便于用真數(shù)表示和比較。如果用以10為底的對數(shù)，即貝爾(Bel)表示時，又因單位過大而不很方便。常用單位為分貝(dBdecibel)，即貝爾的1/10。采用對數(shù)后，還可以將乘除運算簡化為加減運算。以分貝形式表示的計算單位有:增益或損耗單位dB功率關(guān)系，Gds=10l0g10(P1/Pz)電壓關(guān)系，Gde=20l0g10(V1/Vz)電流關(guān)系，GdB=20l0g10(h/lz)功率單位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm帶寬單位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天線增益單位dBi溫度單位dBk，等等。軸比車載天線供應(yīng)商家翊騰電子的車載天線具有高度集成和高性能的特點，滿足不同車輛的需求。

車載天線組件,其特征在于,還包括:***匹配電路單元,所述***匹配電路單元連接所述至少兩組移動通信天線振子組,用于調(diào)節(jié)所述至少兩組移動通信天線振子組的阻抗:所述車聯(lián)網(wǎng)天線模塊包括用于接收信號的車聯(lián)網(wǎng)天線振子和用于調(diào)節(jié)所述車聯(lián)網(wǎng)天線振子的阻抗的第二匹配電路單元。

車載天線組件,其特征在于,所述車聯(lián)網(wǎng)天線振子設(shè)置于所述基板上的位置與所述基板的邊緣之間的距離大于20毫米。

車載天線組件,其特征在于,所述開口槽有兩個,所述兩個開口槽白所述基板的兩端的邊緣開口沿平行所述基板的寬度方向延伸而具有開口深度,每一個所述開口深度對應(yīng)于相鄰的所述移動通信天線振子在平行所述基板的所述寬度方向的寬度。

    車載天線系統(tǒng)采用的是偏饋天線，系統(tǒng)不工作時，天線的饋源和反射面都收藏在車頂平面內(nèi)的收藏巢內(nèi)。車輛到達(dá)工作地點后，首先要將天線展開，即仰角正向轉(zhuǎn)動，直到天線饋源脫離收藏巢后，才能進(jìn)行找星工作。因此系統(tǒng)的工作過程如下;天線展開----天線工作前，必須首先執(zhí)行天線展開功能，使天線饋源脫離收藏巢;計算對星角度--根據(jù)輸入的衛(wèi)星經(jīng)度及車輛當(dāng)前的磁航向角、姿態(tài)角計算出天線對星的方位角和俯仰角，并將天線轉(zhuǎn)動到該位置;掃描--以計算出的對星角度位置為中心，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行掃描搜索，找出AGC電平相對最大值所對應(yīng)的天線角度:牽引---將天線牽引至AGC電平相對最大值所對應(yīng)的天線角度;微掃描---以AGC電平相對最大值所對應(yīng)的天線角度位置為中心，在微小范圍內(nèi)進(jìn)行微掃描，進(jìn)一步找到AGC電平最大值所對應(yīng)的天線角度位置自動跟蹤--找到AGC電平最大值所對應(yīng)的天線角度位置后，不斷檢測AGC電平，如果AGC電平的變化超出某個預(yù)設(shè)值，則啟動微掃描模式，重新進(jìn)行精確對星。天線收藏--天線工作完成后，必須執(zhí)行天線收藏功能，將天線饋源及反射面放入收藏巢內(nèi)。車載天線系統(tǒng)一旦進(jìn)入自動跟蹤模式，就一直處于自動跟蹤狀態(tài)，根據(jù)AGC電平，不斷調(diào)整天線指向，使其精確對星。 車載天線通常安裝在汽車的車頂或后窗上。

北斗GPS定位天線是一種通過衛(wèi)星信號定位的設(shè)備。它由天線、天線驅(qū)動器、接收機(jī)等部分組成，主要用于接收北斗衛(wèi)星發(fā)出的信號，并通過計算得出當(dāng)前位置，實現(xiàn)精確定位功能。北斗GPS定位天線的原理是利用衛(wèi)星信號與接收器之間的距離差異來計算位置。北斗衛(wèi)星系統(tǒng)是由一組衛(wèi)星組成的定位系統(tǒng)，目前已有35顆北斗衛(wèi)星。這些衛(wèi)星均被放置在地球軌道上，它們以相同的軌道向地球發(fā)送信號。當(dāng)北斗GPS定位天線接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號時，會將信號傳遞給接收器，接收器會通過計算衛(wèi)星與天線之間的距離并結(jié)合地球的地理信息，**終得出當(dāng)前位置。車載天線可以提供更便捷和靈活的車輛管理和服務(wù)。應(yīng)用車載天線轉(zhuǎn)發(fā)器

車載天線可以提供車輛的遠(yuǎn)程故障診斷和預(yù)警功能，提高車輛的可靠性和安全性。暗室車載天線校準(zhǔn)

    車載天線伺服控制系統(tǒng)是一個復(fù)雜的多學(xué)科的技術(shù)密集綜合體，它包含了慣性導(dǎo)航技術(shù)、傳感器應(yīng)用技術(shù)、數(shù)據(jù)采集及信號處理技術(shù)、精密機(jī)械設(shè)計技術(shù)、伺服控制技術(shù)、衛(wèi)星通訊技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等多項技術(shù)。這類系統(tǒng)是以機(jī)電一體化、自動控制技術(shù)為主體，是多個學(xué)科有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，其技術(shù)不僅適用于各種移動衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，還適用于各種現(xiàn)代化的各種作戰(zhàn)武器系統(tǒng)如坦克、裝甲車等的通訊.。對移動載體衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，國外自從20世紀(jì)70年代中期開始，就有很多國家和組織就開始在從事這方面的研究與開發(fā)活動。20世紀(jì)80年代末期，利用慣性姿態(tài)測量技術(shù)建立一個穩(wěn)定的天線平臺用它來實時隔離運動載體的橫滾、俯仰和方位角的變化以確保接收衛(wèi)星信號天線的波束中心快速準(zhǔn)確地對準(zhǔn)衛(wèi)星，從而實現(xiàn)運動中穩(wěn)定通信的目的，從技術(shù)角度講其條件已經(jīng)成熟。 暗室車載天線校準(zhǔn)