定位精度車(chē)載天線(xiàn)私人定做

VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)的特點(diǎn)：

與地面通信網(wǎng)相比:①掩蓋范圍大，通信本錢(qián)與距離無(wú)關(guān)，可對(duì)全部地點(diǎn)供給一樣的業(yè)務(wù)種類(lèi)和效勞質(zhì)量。②敏捷性好，多種業(yè)務(wù)可在一個(gè)網(wǎng)內(nèi)并存，對(duì)一個(gè)來(lái)說(shuō)，支持的業(yè)務(wù)種類(lèi)，安排的頻帶和效勞質(zhì)量等級(jí)可動(dòng)態(tài)調(diào)整?？蓴U(kuò)容性好，。擴(kuò)容本錢(qián)低。開(kāi)拓一個(gè)的通信地點(diǎn)所需時(shí)間短③點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信力量強(qiáng)，**性好，是用戶(hù)擁有的**網(wǎng)，不像地面網(wǎng)中受電信部門(mén)制約。④互操作性好，可使承受不同標(biāo)準(zhǔn)的用戶(hù)跨越不同的地面網(wǎng)，而在同一個(gè)VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)內(nèi)進(jìn)展通信，通信質(zhì)量好，有較低的誤比特率和較短的網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)時(shí)間。 車(chē)載天線(xiàn)可以幫助車(chē)輛接收緊急廣播和警報(bào)信息。定位精度車(chē)載天線(xiàn)私人定做

車(chē)載集成天線(xiàn),包括全球定位系統(tǒng)天線(xiàn)、廣播天線(xiàn)、移動(dòng)電視天線(xiàn)及蜂窩通訊天線(xiàn);還包括流線(xiàn)型外殼,所述外殼的底部固定有電路板,所述電路板上由前向后依次固定有所述全球定位系統(tǒng)天線(xiàn)、所述廣播天線(xiàn)、所述移動(dòng)電視天線(xiàn)及所述蜂窩通訊天線(xiàn)，各天線(xiàn)在所述電路板上共用一個(gè)地,信號(hào)分開(kāi),每個(gè)所述天線(xiàn)的信號(hào)通過(guò)相應(yīng)的同軸電纜及連接接頭與車(chē)輛相連接。本發(fā)明能夠滿(mǎn)足車(chē)輛內(nèi)移動(dòng)電視、廣播、蜂窩通訊以及全球定位系統(tǒng)的功能,通過(guò)將所有天線(xiàn)集成安裝在流線(xiàn)型外殼內(nèi)，尺寸小、制造成本低,不僅提高了車(chē)輛高速行駛中的穩(wěn)定性,還增強(qiáng)了車(chē)輛的美觀(guān)性。功分器車(chē)載天線(xiàn)SAW翊騰電子的車(chē)載天線(xiàn)具有良好的抗干擾能力，保證信號(hào)的穩(wěn)定和可靠。

使用汽車(chē)電線(xiàn)的注意事項(xiàng)：

一、檢查參數(shù)。車(chē)載天線(xiàn)在使用之前要用駐波表天線(xiàn)分析儀檢查天線(xiàn)的參數(shù)，確保參數(shù)正常才可使用，市面有大部分的仿制天線(xiàn)都很難確保有良好的諧振點(diǎn)，建議自己配備一個(gè)駐波表，隨時(shí)檢測(cè)駐波以及功率情況。

二、要保證質(zhì)量。保證天線(xiàn)本身具有1.5以下的駐波比。并且保證阻抗，電抗匹配;除了技術(shù)指標(biāo)能保證外，穩(wěn)定的質(zhì)量是至關(guān)重要的，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定的天線(xiàn)出現(xiàn)接觸不良可能導(dǎo)致燒機(jī)。

三、不要頻繁拆卸天線(xiàn)，否則會(huì)造成接觸不良產(chǎn)生高駐波。

在數(shù)學(xué)衛(wèi)星通信中所用的編碼技術(shù)有信道編碼和信源編碼兩類(lèi)。信源編碼是指通過(guò)壓縮編碼去掉信號(hào)源中的冗余成分，以到達(dá)壓縮碼元速率和帶寬，實(shí)現(xiàn)信號(hào)有效傳輸?shù)哪康?。因此，信源編碼實(shí)際上就是把話(huà)音，圖像等模擬信號(hào)變成數(shù)字信號(hào)，并利用傳輸信息的性質(zhì)，承受適當(dāng)?shù)木幋a方法，降低傳輸速率，即實(shí)現(xiàn)話(huà)音或圖像的頻帶壓縮傳輸，提高通信系統(tǒng)的效率。信道編碼是指通過(guò)按肯定規(guī)章重排列信號(hào)碼元或參加關(guān)心碼的方法來(lái)防止碼元在傳輸過(guò)程中出錯(cuò)，并進(jìn)展檢錯(cuò)和糾錯(cuò)，以保證信號(hào)的牢靠傳輸，因此，信道編碼是用來(lái)檢測(cè)或訂正傳輸過(guò)程中的誤碼的，它是一種編碼變換。檢錯(cuò)糾錯(cuò)總在數(shù)字衛(wèi)星中有些格外好的效果它是是實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)傳輸質(zhì)量的重要技術(shù)。車(chē)載天線(xiàn)可以提供車(chē)輛的天氣和交通信息，幫助駕駛員做出更好的行駛決策。

針對(duì)北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)L頻段帶寬較窄的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題，本文提出了加載扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)，在天線(xiàn)的角部加入了同時(shí)含容性及感性的諧振結(jié)構(gòu)，靈活控制微帶天線(xiàn)的輻射邊長(zhǎng)。通過(guò)建立等效電路模型分析該天線(xiàn)的工作原理，仿真對(duì)比結(jié)果說(shuō)明該結(jié)構(gòu)能夠有效改善天線(xiàn)低仰角增益，拓展帶寬，提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性;通過(guò)調(diào)節(jié)這個(gè)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz雙頻工作。根據(jù)區(qū)域微擾調(diào)控技術(shù)，采用“錨”形結(jié)構(gòu)、扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)、門(mén)字縫隙等可調(diào)諧結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)滿(mǎn)足北斗L及S頻點(diǎn)的單層雙頻微帶天線(xiàn)，該天線(xiàn)結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單、集成化、單饋點(diǎn)、雙頻，能很好地滿(mǎn)足目前北斗導(dǎo)航系統(tǒng)終端設(shè)備對(duì)天線(xiàn)規(guī)范特性指標(biāo)要求。車(chē)載天線(xiàn)可以提供車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置信息，有助于車(chē)隊(duì)管理和物流調(diào)度。定位精度車(chē)載天線(xiàn)私人定做

車(chē)載天線(xiàn)可以增強(qiáng)車(chē)輛的無(wú)線(xiàn)傳感器信號(hào)接收能力。定位精度車(chē)載天線(xiàn)私人定做

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時(shí)，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁撸l帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個(gè)極限。就一般情況而言，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實(shí)際濾波器的影響，實(shí)際頻利用率與E/n,都會(huì)低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對(duì)鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問(wèn)題做了許多研究，提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是使在碼元轉(zhuǎn)換時(shí)刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中，旁瓣更低。 定位精度車(chē)載天線(xiàn)私人定做