滑板支座

    a：查看板式橡膠支座的安裝施工圖紙，主要注意板式橡膠支座的規(guī)格型號、高度、承載力等主要技術(shù)參數(shù)。四氟滑板橡膠支座還要注意預(yù)埋鋼板的尺寸和安裝位置及方向；

b：選用板式橡膠支座時,支座的最大承載力應(yīng)與橋梁支點反力相吻合,其容許偏差范圍宜為±10%；

c：對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不許使用帶球冠或坡形的橡膠支座；

d：當橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺上，但應(yīng)考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時，應(yīng)采用預(yù)埋鋼板（加楔形鋼板）、混凝土墊塊（帶坡度的墊石）或其他措施將梁底調(diào)平，保證支座平置。板式橡膠支座應(yīng)按JTGD62的有關(guān)規(guī)定驗算并在驗算滿足規(guī)定要求后方可使用。

e：GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡膠支座應(yīng)水平安裝。并應(yīng)設(shè)置上下鋼板，四氟滑板與不銹鋼板間應(yīng)該涂放5201-2硅脂潤滑油，安裝后一定要設(shè)置防塵罩；支座的四氟滑板不得設(shè)置在支座底面，與四氟滑板接觸的不銹鋼板也不能設(shè)置在橋梁墩、臺墊石上。 安佰興也有很多種類的支座?；逯ё?/p>

    支座運輸方案及包裝；運輸方案選擇；為極大限度避免氣候的影響，鋼構(gòu)件擬全部采用公路運輸。構(gòu)件運輸工具采用大型平板車進行運輸；對于需要中轉(zhuǎn)運輸?shù)?，釆用一輛30噸平板車負責(zé)現(xiàn)場與中轉(zhuǎn)場的短駁運輸。運輸管理措施：采取工地現(xiàn)場人員與車間發(fā)貨信息互動的方式，及時調(diào)整運輸計劃。構(gòu)件原則上將按吊裝計劃，分批、分節(jié)地進行。調(diào)度相應(yīng)的運輸工具，確保構(gòu)件的淮時發(fā)運。對于每批次的構(gòu)件都將進行專門的統(tǒng)籌安排,對運輸?shù)缆返茸鞒隹b密計劃。對投入運營的每一輛車輛進行嚴格的檢査和正規(guī)的保養(yǎng)措施。每一輛車輛配備2名以上的駕駛員。超常規(guī)尺寸構(gòu)件運輸措施；采用大型低車身的運輸車輛，以（加上車身）作為構(gòu)件分段的髙度紅線，以。對超大型構(gòu)件，有嚴格的包裝方案。與路政管理部門聯(lián)系，辦理超常規(guī)構(gòu)件的運輸許可文件。車身四個方向掛警示燈，警示旗，車輛盡量在夜間行駛，避開車流髙峰。 抗震鋼支座制造廠家安佰興的支座挺靠譜的。

球形鋼支座傳力可靠，轉(zhuǎn)動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而且能更好地適應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的需要，與盆式支座相比具有下列優(yōu)點： 法蘭支座1、球形鋼支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻；2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動過程，轉(zhuǎn)動力矩小，而且轉(zhuǎn)動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)，特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計轉(zhuǎn)角可達0.05rad。3、支座各向轉(zhuǎn)動性能一致，適用于寬橋、曲線橋；  4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

    固定抗震鉸支座原理；固定抗震鉸支座是指支座不允許任意方向的位移，但允許任意方向有一定的轉(zhuǎn)角，原理與橋梁工程的球型鋼支座類似，單向滑動球鉸支座是指支座能允許沿著支座長軸方向有一定位移滑動，并且允許沿長軸豎直面有一定轉(zhuǎn)角，相當于橋梁工程的球型鋼支座、減隔震支座的功能組合。抗震鉸支座分為固定抗震鉸支座、單向滑動抗震鉸支座、雙向滑動抗震鉸支座三種形式，每種形式作用也不同，每種支座的使用范圍也不一樣。優(yōu)點：1、支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小。2、可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。3、抗震球鉸支座可萬向轉(zhuǎn)動，以釋放任意方向的彎距。4、支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。5、支座的受力部件均采用鋼件，在100年內(nèi)沒有老化問題。其各零件采納熱浸鋅或熱噴鋁鋅工藝進行處理，熱浸鋅鍍層應(yīng)契合GB/T13912要求，均勻厚度應(yīng)到達100μm；熱噴鋁鋅應(yīng)契合GB/T9793要求，均勻厚度應(yīng)到達100μm。適用范圍：網(wǎng)架工程、體育場館、會展中心、文化展館、高層建筑、工業(yè)建筑、鋼結(jié)構(gòu)工程、連廊工程、幕墻及屋面、天橋鋼構(gòu)橋梁、收費站、球幕網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)工程、游泳館、高速公路、立交橋等。 支座的原理分別有哪些我們怎么去區(qū)分？

    板式橡膠支座應(yīng)用時的注意事項；1、支座安裝時，應(yīng)盡量選擇在年平均氣溫時進行。同時，必須按照設(shè)計圖紙標明的支座中心位置正確就位，并保證支座與上、下部結(jié)構(gòu)之間緊密接觸，不得出現(xiàn)空隙，以前習(xí)慣于在一塊空心板(或箱梁)下設(shè)置四塊支座，根據(jù)平面理論及施工的實際操作，亦可探討對于相鄰的兩塊板梁交差，使一端設(shè)一塊支座而另一端設(shè)兩塊支座，這樣三點成一面更能使梁體與支座充分接觸。支座安裝應(yīng)盡量水平，當必須傾斜安裝時，比較大縱坡不宜超過2%，且在設(shè)計時，應(yīng)考慮因傾斜安裝所需增加的剪切變形影響，當縱坡大于2%時，應(yīng)采用支座墊塊使支座平置2、支座橫向限位是關(guān)系支座正常應(yīng)用的關(guān)鍵，常采用支座與梁體同筋錨固連結(jié)，或采用梁體外的擋墻(塊)；或設(shè)橫向鋼擋塊，角鋼錨固攔擋梁體等形式。3、四氟板式支座選擇支座承載力時，盡可能與橋梁實際支反力相吻合，不應(yīng)采用比橋梁支點實際反力大得多的支座規(guī)格，因四氟板與不銹鋼板之間摩擦系數(shù)隨著正應(yīng)力增大而減少，若摩擦系數(shù)增大，對橋梁結(jié)構(gòu)受力不利。4、支座設(shè)置時，必須考慮到安裝、拆除、更換的方便。5、支座的抗震及防爬，除使支座與梁體錨固連結(jié)外，在支座的平面尺寸、墩臺頂面尺寸設(shè)計時，應(yīng)留有一定的富足寬度。 調(diào)節(jié)質(zhì)量支座是什么？抗震支座生產(chǎn)周期

支座的生產(chǎn)工藝技術(shù)性很高嗎？滑板支座

    橋梁抗震防震錨栓介紹：防震錨栓是錨固預(yù)制橋面空心板與橋臺蓋梁的錨固件，遭遇強烈震動時，公路橋梁往往遭到嚴重的破壞。不但直接影響交通，而且會引起水、火等次生災(zāi)害，加劇自然災(zāi)害危害的嚴重性，修建在人口稠密地區(qū)和重要交通干線上的橋梁更是如此。為了減輕自然災(zāi)害造成的損失，要求特殊地區(qū)的橋梁在抗震、防震方面貫徹預(yù)防為主的方針。因此，對現(xiàn)有的橋梁要做好抗震加固工作，對新建的橋梁要從設(shè)計上采取措施，并應(yīng)進行抗震強度和穩(wěn)定性的驗算，以適應(yīng)抗震的要求。通常這個時候就需要用到橋梁抗震錨栓。抗震錨栓是錨固預(yù)制橋面空心板與橋臺蓋梁的錨固件;套s3-252定額（混凝土0-C50），還得套一筆錨固鋼筋或者成品錨固件?？捎米饔跇蛄旱目拐鸺庸?。從以往四川震區(qū)經(jīng)驗來看，抗震錨栓對于簡支梁、連續(xù)梁這一類型的橋梁在受強大震動時力橫向作用的效果是明顯的（防止落梁），目前四川高速公路大多數(shù)橋梁都進行了抗震加固工作。不止是四川地區(qū)，隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，我國危橋數(shù)量持續(xù)上漲。若將其拆除重建，不*要耗費大量資金，而且工期也較長。因此，橋梁加固成為維修病害橋梁、提高橋梁承載能力常用的方法。后擴底錨栓。 滑板支座