滑板支座生產廠家

    橋梁支座的類型和構造：提高了橡膠片的抗壓強度和支座的抗壓剛度,其抗壓容許應力可以達到8~10MPa,而加勁物對橡膠板的轉動變形和剪切變形幾乎沒有影響.加勁板式橡膠支座的承載能力可達2000-8000kN,目前已大面積使用小跨度的公路及鐵路橋梁。國內使用的橡膠以氯丁橡膠為主,也可采用天然橡膠。氯丁橡膠的使用溫度不低于-25℃,天然橡膠不低于-40℃。盆式橡膠支座的一般構造當活動支座的位移量較大時,要使橡膠板產生相應較大的剪切變形,就必須增加橡膠板的厚度.這樣一則多耗材料,再則支座不穩(wěn),而且相鄰支座厚度可能不一,車輛駛過時會產生高差,行車不順。為克服這一缺點,可在用作活動支座的橡膠板頂面貼一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙烯板與梁底之間墊上一塊光潔度很高的不銹國內使用的橡膠以氯丁橡膠為主,也可采用天然橡膠。氯丁橡膠的使用溫度不低于-25℃,天然橡膠不低于-40℃。盆式橡膠支座的一般構造當活動支座的位移量較大時,要使橡膠板產生相應較大的剪切變形,就必須增加橡膠板的厚度.這樣一則多耗材料,再則支座不穩(wěn),而且相鄰支座厚度可能不一,車輛駛過時會產生高差,行車不順。 球形鋼支座的安裝方法?滑板支座生產廠家

橋梁支座的適用橋梁支座產品，主要應用于鐵路橋梁、公路橋梁、城市立交橋、高架橋等項目中，也可用于大型建筑結構中。在不同類型的橋梁中，設計院一般按照橋梁的結構型式、橋梁上部結構的反力及變形大小、設置支座的位置及大小、橋梁上部行車的類型（火車或汽車）、橋梁所處地震區(qū)域、橋梁所處的環(huán)境情況來選取適當的橋梁支座產品。公路橋梁對于高速公路橋梁和一些小型公路橋梁，由于其跨徑小、上部結構的反力及變形小，一般選用板式橡膠支座產品。對于跨公路、跨鐵路、跨江河、跨海的橋梁，由于其跨徑較大、上部結構的反力及變形大，一般選用盆式橡膠支座或球型支座產品。球鉸支座摩擦擺球支座的產品結構?

    盆式橡膠支座安裝步驟；1、盆式橡膠支座下面應設置支承墊石，支承墊石混凝土強度等級不宜低于C40。墊石高度應考慮支座安裝、養(yǎng)護和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應該按JTGD62-2004的局部承壓部件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規(guī)格、數量預留栓孔。預留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長度50mm~60mm，中心偏差不應超過10mm。2、盆式橡膠支座運輸到現(xiàn)場后，應該開箱檢查支座各部分零件及裝箱單，檢查合格后再放入包裝箱，安裝時再開箱。3、活動支座在開箱后應該注意對聚四氟乙烯板和不銹鋼冷軋鋼板的保護，防止劃傷或者有贓物附著在乙烯板和冷軋鋼板的表面，并且檢查5201-2硅脂是否注滿。4、盆式橡膠支座安裝時，支承墊石頂面應該鑿毛，并用清水沖去墊石上面的雜物，待墊石表面干燥后，在錨固螺栓孔位置以外的支承墊石頂面涂滿環(huán)氧砂漿調平層，支座就位后、對中并調整水平后，用墊塊將支座墊起，用環(huán)氧砂漿或強度等級較高的砂漿灌注套筒周圍空隙及支座底板四周未填滿環(huán)氧砂漿的位置，并且將砂漿搗實，完工后應該將支座底板以外溢出的砂漿清理干凈，砂漿硬化后再拆去支座墊塊。

    橡膠支座的球型支座構造特點及功能qz系列球型支座是由上座板、下座板、凸形中間板及兩塊不同形狀的聚四氟乙烯板組成。下座板中間為一凹形球面，同凸形中間板相對應，兩者之間襯有一弧形四氟板，通過球面與之滑動來滿足梁端的轉動；上座板上的不銹鋼板與中間鋼板上的另一四氟板組成第二滑動面，完成梁體因溫差諸多因素產生的伸縮位移。球型支座傳力可靠，各向轉動性能一致，不僅具備盆式橡膠支座承載能力力、水平位移大的特點，而且能適應大轉角的需要，適用于寬橋、曲線橋。由于承壓部件不使用橡膠件，不存在橡膠低溫脆性老化等影響，因此特別適用于低溫地區(qū)。球型支座的主要技術性能1、支座反力（豎向承載力）分為16級：1000、1500、2000、2500、3000、4000、5000、6000、7000、8000、9000和10000、12500、15000、17500、20000kn。2、支座設計轉角分為、(根據需要可訂做增大)3、支座設計摩擦系數在聚四氟乙烯板有硅脂潤滑條件下，應力為30mpa左右時，取值如下：常溫（-25攝氏度~60攝氏度）（-40攝氏度~60攝氏度）、支座可承受的水平力單向活動支座（dx）橫橋向水平力為支座反力的10%固定支座。 盆式橡膠支座性價比廠家?

    板式橡膠支座應用時的注意事項；1、支座安裝時，應盡量選擇在年平均氣溫時進行。同時，必須按照設計圖紙標明的支座中心位置正確就位，并保證支座與上、下部結構之間緊密接觸，不得出現(xiàn)空隙，以前習慣于在一塊空心板(或箱梁)下設置四塊支座，根據平面理論及施工的實際操作，亦可探討對于相鄰的兩塊板梁交差，使一端設一塊支座而另一端設兩塊支座，這樣三點成一面更能使梁體與支座充分接觸。支座安裝應盡量水平，當必須傾斜安裝時，比較大縱坡不宜超過2%，且在設計時，應考慮因傾斜安裝所需增加的剪切變形影響，當縱坡大于2%時，應采用支座墊塊使支座平置2、支座橫向限位是關系支座正常應用的關鍵，常采用支座與梁體同筋錨固連結，或采用梁體外的擋墻(塊)；或設橫向鋼擋塊，角鋼錨固攔擋梁體等形式。3、四氟板式支座選擇支座承載力時，盡可能與橋梁實際支反力相吻合，不應采用比橋梁支點實際反力大得多的支座規(guī)格，因四氟板與不銹鋼板之間摩擦系數隨著正應力增大而減少，若摩擦系數增大，對橋梁結構受力不利。4、支座設置時，必須考慮到安裝、拆除、更換的方便。5、支座的抗震及防爬，除使支座與梁體錨固連結外，在支座的平面尺寸、墩臺頂面尺寸設計時，應留有一定的富足寬度。 建筑高阻尼隔震橡膠支座?橋梁支座可靠廠家

建筑高阻尼隔震橡膠支座的安裝方法?滑板支座生產廠家

    橋梁支座的類型和構造；鋼筋混凝土支座1.鋼筋混凝擺柱式支座鋼筋混凝土擺柱式支座可用于跨徑大于或等于20m的公路梁橋,或跨徑大于13m的公路懸臂梁橋的掛孔.它的水平位移量較大,承載力為5500kN左右,摩阻系數為。2.混凝土鉸混凝土鉸有各種類型.橋梁上常用弗萊西奈鉸,它是利用頸縮部分混凝土的雙向或三向應力狀態(tài)而使其承壓能力提高,并可沿鉸豎向軸線作少量轉動?；炷零q需要在鉸頸上,下設置足以抵抗橫向拉應力的鋼筋,鉸頸高度為鉸頸寬度的1/2~1/3.鉸頸部分應做成順滑的拋物線形,鉸頸兩旁可用瑪締脂或瀝青材料填塞.混凝土鉸曾多次在大跨徑橋梁中采用,支承反力可達10000kN.它的優(yōu)點是支座高度小,構造簡單,用鋼量少;缺點是不能抵抗拉力,不能調整高度,轉動量少,不便于更換和修理。 滑板支座生產廠家