固定支座生產圖

    橋梁支座的類型和構造：提高了橡膠片的抗壓強度和支座的抗壓剛度,其抗壓容許應力可以達到8~10MPa,而加勁物對橡膠板的轉動變形和剪切變形幾乎沒有影響.加勁板式橡膠支座的承載能力可達2000-8000kN,目前已大面積使用小跨度的公路及鐵路橋梁。國內使用的橡膠以氯丁橡膠為主,也可采用天然橡膠。氯丁橡膠的使用溫度不低于-25℃,天然橡膠不低于-40℃。盆式橡膠支座的一般構造當活動支座的位移量較大時,要使橡膠板產生相應較大的剪切變形,就必須增加橡膠板的厚度.這樣一則多耗材料,再則支座不穩(wěn),而且相鄰支座厚度可能不一,車輛駛過時會產生高差,行車不順。為克服這一缺點,可在用作活動支座的橡膠板頂面貼一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙烯板與梁底之間墊上一塊光潔度很高的不銹國內使用的橡膠以氯丁橡膠為主,也可采用天然橡膠。氯丁橡膠的使用溫度不低于-25℃,天然橡膠不低于-40℃。盆式橡膠支座的一般構造當活動支座的位移量較大時,要使橡膠板產生相應較大的剪切變形,就必須增加橡膠板的厚度.這樣一則多耗材料,再則支座不穩(wěn),而且相鄰支座厚度可能不一,車輛駛過時會產生高差,行車不順。 球形鋼支座的連接方式?固定支座生產圖

抗震球型鋼支座安裝前的準備7．手工電焊建議采用E50型低氫焊條，CO2氣體保護焊建議采用H08Mn2SiA焊絲，如設計另有要求的請按設計要求選用焊接材料。8、在預埋鋼板上標注支座定位位置。9、設計焊接工藝，并進行試焊，聚四氟乙烯滑板（或填充聚四氟乙烯滑板、改性超高分子量聚乙烯板）處的溫度宜低于250?C，不超過300℃。10、在支座安裝前，工地應檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動上、下支座板連接螺栓。11、支座安裝時，必須采取可靠措施，確保支座安裝過程中受力不超過支座的設計承載力。鉛芯支座出廠價格支座的價格范圍是偏高的嗎？

球形鋼支座傳力可靠，轉動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比具有下列優(yōu)點： 法蘭支座1、球形鋼支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻；2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad。3、支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋；  4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

    橋梁支座布置注意事項:有意將曲梁支點向曲線外側偏離，可調整曲梁的扭矩分布。當橋梁位于坡道上時，固定支座應設在較低一端，以使梁體在豎向荷載沿坡度方向分力的作用下受壓，以便能抵消一部分豎向荷載產生的梁下緣拉力，當橋梁位于平坡上時，固定支座宜設在主要行車方向的前端。橋梁的使用效果與支座能否準確地發(fā)揮其功能有著密切的關系，因此在安放支座時，應使上部結構的支座位置與下部結構的支座中線對中，對中是很難做到的，因此要注意使可能的偏心在允許的范圍內，不致影響支座的正常工作。正確地確定支座所承受的荷載和活動支座的位移量，關系到支座的使用壽命。一般而言，固定支座除承受豎向壓力外，還必須能承受水平力，其中包括可能產生的制動力、風力、活動支座的摩阻力、主梁彈性撓曲對支座的拉力等，這些水平力總是應當偏大地取用，且要求支座伸至上、下部結構中進行錨固或銷結。對于彎、斜和寬橋，支座的受力比較復雜,需要認真從三個坐標方向去研究，即使是在同一支座位置，不同的部位在受力上可能會有很大的差別。 安佰興的支座挺靠譜的。

盆式支座安裝注意事項1、建議在墩、臺頂面設置支座墊石。2、盆式支座安裝前應拆箱作檢查及進行清潔。除去油污，特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面應用酒精仔細擦洗干凈，支座其它各件也應擦洗干凈，支座內不得涂刷防銹油。3、支座除標高必須符合設計要求外，為確保支座的使用性能，須保證三個方向的平面水平。4、支座上、下各部件縱橫向必須對中，或由于安裝時溫度與設計溫度不同，支座縱向上下各部件錯開的距離必須與計算值相等。5、支座中心線與主梁中心線應重合或保持平行。6、連續(xù)橋梁實行體系轉換時，必須在支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊支座需要量身支座么還是有固定的型號規(guī)格？固定支座生產圖

支座有那么多種類哪一種是比較購買量多的呢？固定支座生產圖

橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；

（3）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；

（4）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；

（5）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；

（6）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；

（7）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；

（8）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性?？傊瑯蛄褐ё牟贾迷瓌t是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。 固定支座生產圖

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