福州肉品冷藏新能源運(yùn)輸車(chē)

新能源純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：無(wú)污染、噪聲小，新能源純電動(dòng)車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。新能源純電動(dòng)車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對(duì)人的聽(tīng)覺(jué)、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。單一的電能源，相對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，純新能源純電動(dòng)車(chē)以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，噪音低、無(wú)污染，電動(dòng)機(jī)、油料及傳動(dòng)系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補(bǔ)償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動(dòng)車(chē)大為簡(jiǎn)化，降低了成本，也可補(bǔ)償電池的部分價(jià)格。新能源電動(dòng)汽車(chē)主要采用動(dòng)力電池組及電機(jī)驅(qū)動(dòng)當(dāng)作動(dòng)力來(lái)源。福州肉品冷藏新能源運(yùn)輸車(chē)

市場(chǎng)定位才是決定新能源汽車(chē)生死存亡的根本問(wèn)題，這方面內(nèi)涵一定要足。除了內(nèi)涵，更要透明。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電子化智能化程度更高，這也同時(shí)意味著廠商對(duì)數(shù)據(jù)的可篡改性也更強(qiáng)了。因此行車(chē)數(shù)據(jù)的透明性，尤其是對(duì)第三方的透明性，重要意義開(kāi)始顯露出來(lái)，毋庸諱言，做新能源汽車(chē)就是要賺錢(qián)，而且要賺的是超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)一般水平的錢(qián)。對(duì)一次電池而言，電池的壽命是表征給出額定容量的工作時(shí)間（與放電倍率大小有關(guān)）。對(duì)二次電池而言，電池的壽命分充放電循環(huán)壽命和濕擱置使用壽命兩種。揭陽(yáng)肉類(lèi)冷藏新能源運(yùn)輸車(chē)我國(guó)大力提倡發(fā)展新能源，不只在購(gòu)車(chē)方面有補(bǔ)貼政策，而且實(shí)施新能源純電動(dòng)車(chē)免受限號(hào)的政策。

近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)的研究、研發(fā)與推進(jìn)得到了國(guó)家的大力支持，比如陸續(xù)擴(kuò)大的汽車(chē)限購(gòu)城市范圍，都是新能源汽車(chē)發(fā)展的助推器，“新能源汽車(chē)發(fā)展初期需要政策扶持和國(guó)家補(bǔ)貼，世界各國(guó)都是這樣的，我國(guó)在這方面做得比較好?！睂?duì)于國(guó)家制定的“退坡機(jī)制”，**也表示贊同。他認(rèn)為在購(gòu)置補(bǔ)貼“退坡”的同時(shí)，應(yīng)該將這一部分省下來(lái)的錢(qián)補(bǔ)償?shù)绞褂眠^(guò)程當(dāng)中，比如電費(fèi)補(bǔ)貼，這樣就更加合理。另外只有購(gòu)置補(bǔ)貼，廠家是有積極性，但使用方卻沒(méi)有得到實(shí)惠，也不可持續(xù)。所以比較好的辦法還是這邊不斷遞減，那邊適當(dāng)增加。

新能源純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：能量轉(zhuǎn)換效率高，同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率；新能源純電動(dòng)車(chē)的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)。特別是在城市運(yùn)行，汽車(chē)走走停停，行駛速度不高，新能源純電動(dòng)車(chē)更加適宜。新能源純電動(dòng)車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。新能源純電動(dòng)車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等。

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括四大類(lèi)型混合動(dòng)力新能源純電動(dòng)車(chē)（HEV）、純新能源純電動(dòng)車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池新能源純電動(dòng)車(chē)（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車(chē)等。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。新能源汽車(chē)的定義：因國(guó)家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車(chē)”，2001年以后日本國(guó)土交通省、環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車(chē)開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”。該計(jì)劃所指的低公害車(chē)包括5類(lèi)，即：以天然氣為燃料的汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、新能源純電動(dòng)車(chē)、以甲醇為燃料的汽車(chē)、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格的清潔汽油汽車(chē)。隨著電池技術(shù)進(jìn)步，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，將進(jìn)一步促進(jìn)新能源純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度。揭陽(yáng)肉類(lèi)冷藏新能源運(yùn)輸車(chē)

新能源純電動(dòng)車(chē)具有無(wú)排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)。福州肉品冷藏新能源運(yùn)輸車(chē)

電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為新能源純電動(dòng)車(chē)的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。早期的新能源純電動(dòng)車(chē)上，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣的是晶閘管斬波調(diào)速，通過(guò)均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，新能源純電動(dòng)車(chē)的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。福州肉品冷藏新能源運(yùn)輸車(chē)

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