汽車傳感器散熱風(fēng)扇

    溫度高則提高轉(zhuǎn)速，溫度低則降低轉(zhuǎn)速，以達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡，從而讓風(fēng)噪與散熱效果保持一個(gè)佳的結(jié)合點(diǎn)。折疊風(fēng)扇噪音除了散熱效果之外，風(fēng)扇的工作噪音也是人們普遍關(guān)注的問題。風(fēng)扇噪音是風(fēng)扇工作時(shí)產(chǎn)生雜音的大小，受多方面因素影響，單位為分貝(dB)。測量風(fēng)扇的噪聲時(shí)需要在噪聲小于17dB的消音室中進(jìn)行，距離風(fēng)扇一米，并沿風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸的方向?qū)?zhǔn)風(fēng)扇的進(jìn)氣口，采用A加權(quán)的方式進(jìn)行測量。廣東風(fēng)信電機(jī)有限公司（以下簡稱“風(fēng)信電機(jī)”）為四方光電股份有限公司的子公司，自主品牌”，成立于2018年，是一家致力于提供高效交直流散熱風(fēng)扇，散熱模組，以及散熱解決方案的設(shè)計(jì)生產(chǎn)型企業(yè)。公司可自主研發(fā)生產(chǎn)全尺寸的散熱、制冷、氣體檢測、氣體循環(huán)及各類防護(hù)(粉塵、水、油、腐蝕)等級(jí)、長壽命要求的風(fēng)扇產(chǎn)品。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于車載、傳感器、3D打印、電腦、服務(wù)器、工業(yè)、通信、美容等行業(yè)。散熱風(fēng)扇的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速單位是rpm。汽車傳感器散熱風(fēng)扇

對(duì)本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式作詳細(xì)說明。在不的情況下，下述的實(shí)施例中的特征可以相互組合。實(shí)施例一：如圖1和2和3所示的本實(shí)用新型的一種對(duì)電機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷用散熱風(fēng)扇3的安裝結(jié)構(gòu)及高效散熱的直線振蕩電機(jī)4，包括風(fēng)筒1和散熱風(fēng)扇3；其中，所述風(fēng)筒1用于將電機(jī)懸掛式安裝在其內(nèi)部，其具有供空氣流通的風(fēng)冷通道；其中，所述散熱風(fēng)扇3用于強(qiáng)制冷卻風(fēng)在風(fēng)筒1中流動(dòng)以對(duì)直線振蕩電機(jī)4電機(jī)散熱，其包括安裝架；所述散熱風(fēng)扇3通過柔性隔離層2安裝在風(fēng)筒1上，所述風(fēng)筒1上具有安裝孔13，所述安裝架位于該安裝孔13內(nèi)，且安裝架的外周和安裝孔13的孔壁之間具有間隙，所述柔性隔離層2設(shè)置在該間隙內(nèi)以阻止電機(jī)的機(jī)械振動(dòng)傳導(dǎo)至散熱風(fēng)扇3。需要說明的是，所述的直線振蕩電機(jī)4具有冷端和熱端兩個(gè)腔,且兩者之間通過壓縮、冷卻、膨脹和散熱為一個(gè)周期的循環(huán)來輸出冷氣，因此，通過散熱風(fēng)扇3驅(qū)動(dòng)空氣流動(dòng)來帶走所述冷端的冷氣是制冷的關(guān)鍵一步。如圖4所示，本實(shí)施例使用的散熱風(fēng)扇3為方形的軸流式風(fēng)扇，該風(fēng)扇電機(jī)固定在所述安裝架的中心位置，且安裝架與散熱風(fēng)扇3的外殼一體式連接，風(fēng)扇電機(jī)與安裝架的外框之間為位于所述風(fēng)冷通道內(nèi)的進(jìn)氣通道。深圳散熱風(fēng)扇品牌離心散熱風(fēng)扇工作時(shí)，葉片推動(dòng)空氣以與軸相垂直的方向(即徑向)流動(dòng)。

實(shí)施例二：如圖4所示，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，所不同之處在于，所述風(fēng)冷通道包括相互平行的風(fēng)道11和第二風(fēng)道12，電機(jī)豎向安裝在風(fēng)道11內(nèi)，散熱風(fēng)扇3安裝在第二風(fēng)道12，且其位于電機(jī)的下部。在本實(shí)施例中，更具體的，所述風(fēng)筒1用于安裝所述散熱風(fēng)扇3的安裝孔13位于所述風(fēng)筒1的底部，所述風(fēng)道11和第二風(fēng)道12上下連通設(shè)置，即所述直線振蕩電機(jī)4位于散熱風(fēng)扇3的正上方。需要說明的是，本實(shí)施例中，散熱風(fēng)扇3從所述風(fēng)筒1的下端進(jìn)風(fēng)，依次經(jīng)風(fēng)道11、第二風(fēng)道12將直線振蕩電機(jī)4冷端的冷量帶走，實(shí)現(xiàn)直線振蕩電機(jī)4的制冷效果。本文中所描述的具體實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了1.風(fēng)筒；11.風(fēng)道；12.第二風(fēng)道；13.安裝孔；14.容置槽；2.柔性隔離層；3.散熱風(fēng)扇；4.直線振蕩電機(jī)等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型的底座結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的風(fēng)扇安裝座結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的支撐桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖中：1、風(fēng)扇安裝座；2、風(fēng)扇安裝孔；3、前通孔一；4、底座；5、底座安裝孔；6、長孔一；7、通孔二；8、支撐桿；9、通孔三；10、長孔二；11、螺栓一；12、螺栓二；13、螺栓三。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖1中，本實(shí)用新型包括底座4、兩個(gè)支撐桿8、風(fēng)扇安裝座1，底座4由底板一、立于底板一兩端部的兩個(gè)立板一組成是折彎結(jié)構(gòu)，底板一上設(shè)四個(gè)與箱式變電站變壓器室底板上焊釘對(duì)應(yīng)的底座安裝孔5，底板一兩端部的兩個(gè)立板一左右對(duì)稱分布，各立板一上由前至后依次設(shè)置長孔一6、通孔二7；支撐桿8上端部設(shè)有長孔二10，支撐桿8下端設(shè)有通孔三9；風(fēng)扇安裝座1由底板二、立于底板二兩端部的兩個(gè)立板二組成是折彎結(jié)構(gòu)，底板二上設(shè)四個(gè)風(fēng)扇安裝孔2，底板二兩端部的兩個(gè)立板二左右對(duì)稱分布，各立板二兩端部分別設(shè)前通孔一、后通孔一；首先將風(fēng)扇安裝座1前端通過兩個(gè)螺栓一11固定在底座4前端的長孔一6處，再將兩個(gè)支撐桿8下端分別通過一個(gè)螺栓二12鉸接于兩個(gè)立板一上通孔二7處。散熱風(fēng)扇外形有方形，圓形，橄欖形等。

隨著無人機(jī)的日漸普及，類似事件頻頻發(fā)生。不久前，重慶機(jī)場屢遭無人機(jī)干擾，200多個(gè)航班備降、取消和延誤，上萬名旅客受影響。再之前，成都、昆明長水等機(jī)場都曾發(fā)生過無人機(jī)干擾民航航班事件。為了解決無人機(jī)盲飛、亂飛，本公司特為此自主研發(fā)、生產(chǎn)730B背負(fù)式無人機(jī)干擾設(shè)備，該設(shè)備可以針對(duì)所有的衛(wèi)星鎖定信號(hào)進(jìn)行干擾（1.2G,1.5G），包括：GPS/北斗/格洛納斯/伽利略；同時(shí)可對(duì)無人機(jī)常用的433,915,ISM2.4G及ISM5.8G頻段進(jìn)行干擾，迫使無人機(jī)遙控、圖傳鎖定、信號(hào)中斷，達(dá)到迫降/返航/懸停的功能，干擾距離遠(yuǎn)可達(dá)1500米。轉(zhuǎn)速和散熱風(fēng)扇質(zhì)量沒有必然的聯(lián)系。上?？谡謾C(jī)散熱風(fēng)扇價(jià)格

這也是一些散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速很高，風(fēng)量很大，但就是散熱效果不好的原因。汽車傳感器散熱風(fēng)扇

本實(shí)用新型涉及散熱風(fēng)扇基座技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)的散熱風(fēng)扇基座。背景技術(shù)：箱式變電站中變壓器在通電情況下會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，靠自然通風(fēng)是不能有效進(jìn)行散熱，勢必影響箱變內(nèi)高低壓元器件使用壽命，因此必須要外加裝風(fēng)扇進(jìn)行快速散熱處理，在實(shí)際生產(chǎn)箱式變電站過程中，先將所需規(guī)格型號(hào)的變壓器安裝到位后，再將散熱風(fēng)扇基座安裝在變壓器底部一端，而不同容量的變壓器，其外形尺寸不一樣，高度不一，安裝散熱風(fēng)扇的基座也是不一樣，每次都要按實(shí)際測量尺寸定做，并且全部為焊接式，容易出錯(cuò)，在實(shí)際安裝過程中，由于變壓器室空間狹小，不便于現(xiàn)場裝配，一旦風(fēng)扇出現(xiàn)故障，現(xiàn)場更換也是很麻煩，因此急需在此基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，開發(fā)一種適用于不同規(guī)格大小的變壓器散熱風(fēng)扇的安裝基座。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種可調(diào)的散熱風(fēng)扇基座，適用于不同規(guī)格型號(hào)的變壓器散熱風(fēng)扇的安裝以及在出現(xiàn)故障時(shí)能快速更換。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種可調(diào)的散熱風(fēng)扇基座，包括：底座，所述底座由底板一、立于底板一兩端部的兩個(gè)立板一組成是折彎結(jié)構(gòu)，底板一上設(shè)兩個(gè)以上與箱式變電站變壓器底板上焊釘對(duì)應(yīng)的底座安裝孔。汽車傳感器散熱風(fēng)扇