皮托管,又名"空速管","風(fēng)速管",英文是Pitottube。皮托管是測(cè)量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置,由法國H.皮托發(fā)明而得名。嚴(yán)格地說,皮托管測(cè)量氣流總壓,又名總壓管;同時(shí)測(cè)量總壓、靜壓的才稱風(fēng)速管,但習(xí)慣上多把風(fēng)速管稱作皮托管。皮托管的操作與使用:1、使用前分別檢查全壓管和靜壓管是否暢通,兩管空間不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象。2、要正確選定測(cè)量斷面,確保它在流動(dòng)平穩(wěn)的直管段,測(cè)量位置離氣流方向的彎頭、閥門、異經(jīng)管等局部構(gòu)件應(yīng)大于4倍管經(jīng),離下游方向的局部構(gòu)件應(yīng)大于2倍管道直徑。3、要正確選用畢托管規(guī)格,畢托管與所測(cè)管道的直徑比應(yīng)不大于,以免誤差增大,測(cè)量時(shí)不要使畢托管緊帖管壁。4、測(cè)量時(shí),應(yīng)將皮托管上標(biāo)有【H】進(jìn)氣口一端的中心線正對(duì)氣流方向,皮托管上標(biāo)有【L】進(jìn)氣口一端中心線背著氣流方向,偏角不大于5°不然,會(huì)影響測(cè)量精度。5、要合理布置測(cè)量斷面的測(cè)點(diǎn),由于斷面流速分布不均勻,因此必須測(cè)量該斷面上若干點(diǎn)的流速,然后取其平均值。測(cè)點(diǎn)位置可以按對(duì)數(shù)法,也可以按常用的等分面積法確定。6、按如下公式求出測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速V式中:P—畢托管測(cè)得的差壓值(Pa)ρ—流體密度。工業(yè)皮托管的主要特點(diǎn)。山東國產(chǎn)皮托管
利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成"升降速度表",即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個(gè)膜盒,不過膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測(cè)得的動(dòng)壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測(cè)得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計(jì)的,用來限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機(jī)上升很快,膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降,而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔,可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力,于是膜盒鼓起來。測(cè)量膜盒的變形大小即可算出飛機(jī)上升的快慢。飛機(jī)下降時(shí),情況正相反。膜盒外壓力急速增加,而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高,于是膜盒下陷,帶動(dòng)指針,顯示負(fù)爬升率,即下降速率。飛機(jī)平飛后,膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等,膜盒恢復(fù)正常形狀,升降速度表指示為零。空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域,一般在機(jī)頭正前方,垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見,一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管,因此該機(jī)不但可以測(cè)大氣動(dòng)壓、靜壓,而且還可以測(cè)量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。便攜式皮托管廠家直銷上海菱生L型畢托管分有直頭,彎頭,帶刻度,法蘭等多種形式,標(biāo)準(zhǔn)畢托管K值可以保持在此期間。
皮托管,又名"空速管","風(fēng)速管",英文是Pitot tube。皮托管是測(cè)量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置,由法國H.皮托發(fā)明而得名。嚴(yán)格地說,皮托管測(cè)量氣流總壓,又名總壓管;同時(shí)測(cè)量總壓、靜壓的才稱風(fēng)速管,但習(xí)慣上多把風(fēng)速管稱作皮托管。主要特點(diǎn):1、L型系列標(biāo)準(zhǔn)畢托管分直頭與彎頭二種形式,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝可配置鎖腳與法蘭并根需要可標(biāo)注刻度。2、L型系列標(biāo)準(zhǔn)畢托管K值可以保持在0.99~1.01之內(nèi),且在較大的M數(shù)、Re數(shù)范圍內(nèi)保持一定值。3、皮托管可與U型管、傾斜式微壓計(jì)、數(shù)字微壓計(jì)、微差壓變送器等二次儀表配套使用。4、皮托管上標(biāo)注刻度,在管道外知曉皮托管伸入管道的長(zhǎng)度,方便檢測(cè)。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示,本發(fā)明所述的具體實(shí)施例為:一種用于皮托管泵的軸承潤(rùn)滑冷卻裝置,包括軸承座1和壓蓋2,驅(qū)動(dòng)端和非驅(qū)動(dòng)端軸承套座,所述的軸承座1底側(cè)設(shè)置有冷卻進(jìn)口3和冷卻出口4,并安裝有冷卻管5,冷卻管5設(shè)置在軸承箱6內(nèi)的潤(rùn)滑油中,軸承潤(rùn)滑效率高,軸承運(yùn)行溫度低,所述冷卻管5由冷卻進(jìn)口3向冷卻出口4軸向和徑向流動(dòng)路徑均成由高至低的流向,冷卻出口4位置在流動(dòng)路徑比較低位置,冷卻進(jìn)口3和冷卻出口4設(shè)計(jì)成高進(jìn),低出,安裝時(shí)向壓蓋2出口方向整體傾斜,形成重力差,冬季排凝時(shí),打開接管,利用重力作用冷卻水直接排凝,防止水留在管內(nèi)結(jié)凍。所述驅(qū)動(dòng)端和非驅(qū)動(dòng)端的泵軸7上設(shè)置有甩油環(huán)套座8,所述的甩油環(huán)套座8上設(shè)置有甩油環(huán)9,所述的甩油環(huán)套座8還上設(shè)置有與軸承內(nèi)圈直接接觸的凸臺(tái),甩油環(huán)套座8另一側(cè)與泵軸7臺(tái)階連接定位,甩油環(huán)不易滑動(dòng)脫落,穩(wěn)定性能好,所述的甩油環(huán)9設(shè)置有若干凹槽,滿足不同溫度下軸承的潤(rùn)滑和冷卻效果。所述的軸承座1底部遠(yuǎn)離出口側(cè)的位置設(shè)置有臺(tái)階,軸向方向向上,由非驅(qū)動(dòng)端向驅(qū)動(dòng)端,該臺(tái)階成8~10度坡度布置,支承穩(wěn)固,不易晃動(dòng),冷卻換熱效率高。銅制皮托管推薦廠家報(bào)價(jià)。
上海菱生電子儀器有限公司已形成具有一定規(guī)模研發(fā)與生產(chǎn)數(shù)字微壓計(jì)、數(shù)字壓力計(jì)、大氣壓力計(jì)、智能風(fēng)速儀、皮托管、壓力傳感器、壓力變送器、扭距、軸銷傳感器、數(shù)字扭矩儀、智能壓力控制儀表、非標(biāo)負(fù)荷力裝置、光伏組件試驗(yàn)與檢測(cè)設(shè)備以及PLC自動(dòng)控制等產(chǎn)品和項(xiàng)目的能力。皮托管的基本介紹;總壓孔有一定面積,它所感受的是駐點(diǎn)附近的平均壓強(qiáng),略低于總壓,靜壓孔感受的靜壓也有一定誤差,其他如制造、安裝也會(huì)有誤差,故測(cè)算流速時(shí)應(yīng)加一個(gè)修正系數(shù)ζ。ζ值一般在~,在已知速度之氣流中校正或經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)皮托管校正而確定。皮托管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便,用途很廣。如飛機(jī)頭部或機(jī)翼前緣常裝設(shè)皮托管,測(cè)量相對(duì)空氣的飛行速度,又稱空速管。使用皮托管測(cè)量時(shí)應(yīng)當(dāng)將全壓孔對(duì)準(zhǔn)氣流方向,以指向桿指示。湖北品牌皮托管
上海菱生電子儀器皮托管好不好用?山東國產(chǎn)皮托管
皮托管是一種常見的管道連接件,也稱為管接頭。它由兩個(gè)管道連接部分和一個(gè)中間的螺紋連接部分組成。皮托管通常由金屬材料制成,如碳鋼、不銹鋼等,具有耐高溫、耐腐蝕等特點(diǎn)。皮托管的作用是連接兩根管道,使其能夠順利傳輸流體。它通常用于工業(yè)領(lǐng)域,如石油、化工、電力等行業(yè)。皮托管能夠承受較大的壓力和溫度,保證管道的安全運(yùn)行。皮托管的連接方式有多種,常見的有螺紋連接、焊接連接和法蘭連接。螺紋連接適用于小口徑的管道,具有簡(jiǎn)單、方便的特點(diǎn);焊接連接適用于大口徑的管道,具有牢固、密封性好的特點(diǎn);法蘭連接適用于需要頻繁拆卸的管道,具有方便、快捷的特點(diǎn)。山東國產(chǎn)皮托管
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